ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО. ТИПЫ ЗДАНИЙ. ТЯГОВАЯ ТЕРРИТОРИЯ

Локомотивное хозяйство предназначается для текущего ремонта, технического обслуживания, подготовки к эксплуатации локомотивов. Объектами ЛХ являются ремонтные депо, пункты технического обслуживания локомотивов, экипировочные устройства, дорожные базы запаса локомотивов, топлива и нефтепродуктов.

По роду своей деятельности депо подразделяются на эксплуатационные и эксплуатационно-ремонтные. Эксплуатационными считаются депо, выполняющие для приписанного к ним парка магистральных локомотивов технические обслуживания ТО-2 и ТО-3, текущие ремонты ТР-1, ТО-4 (обточка колесных пар) и неплановые ремонты (НР), т.е. работы по устранению последствий отказов локомотивов в эксплуатации.

В эксплуатационно-ремонтных депо дополнительно к перечисленным видам ТО и ТР выполняются текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 как для нужд самого депо, так и для других депо дороги.

По роли в тяговом обслуживании поездного движения на прилегающих к станции участках локомотивное хозяйство подразделяется на два вида: основное депо и пункт оборота. На участковой станции располагается один из этих двух видов. На участковых станциях с основным депо выполняют экипировку локомотивов ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, а на некоторых ТР-3. Для выполнения этих функций локомотивное хозяйство имеет два комплекса устройств:

- ремонтную базу – для ремонта и технического обслуживания;

- экипировочные устройства – для осмотра, очистки, снабжения топливом, смазкой, песком, обтирочными материалами, охлаждающей водой, а также для внешней очистки локомотивов, обдувки тяговых двигателей.

По конфигурации зданий локомотивные депо бывают прямоугольные и веерные.

Прямоугольные депо строятся со сквозными и тупиковыми путями.

По взаимному расположению ремонтных канав и цехов депо бывают:

Прямоугольные, ступеньчатые, павильонного типа, веерные, с поворотным кругом, со стрелочной улицей, комбинированные 

В настоящее время локомотивные депо сооружаются по типовым проектам с унификацией основных зданий.

Все устройства и сооружения железнодорожного транспорта, необходимые для перевозок грузов и пассажиров, размещаются на «полосе отчуждения». Часть территории полосы отчуждения занимают устройства локомотивного хозяйства. На этой территории располагаются здания локомотивного депо и все необходимые сооружения. Деповская территория размещается, как правило, вблизи станций между главными путями или по одну сторону главных путей. План тяговой территории с размещением всех сооружений, устройств и путей называют генеральным.

Здания и сооружения (устройства), которые из-за технической необходимости (экипировочные участки, эстакады слива топлива, здания реостатных испытаний и т.д.) находятся в непосредственной близости от путей, могут располагаться на расстоянии габарита приближения строений, Тяговая территория для обслуживания дизель-поездов отличается удлиненными экипировочными и обмывочными участками, а также большей длиной путей отстоя.

31. ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

Для выполнения функций управления комплексом предприятий железнодорожного транспорта разработана и используется система показателей, норм и оценок деятельности линейных предприятий железнодорожного транспорта. Часть показателей разрабатывается с учетом долговременных экономических нормативов и норм и используется при планировании работы предприятий. Большая группа показателей, полученная в результате расчетов, служит для организации контроля, оценки и анализа работы предприятий.

Показатели использования локомотивов служат и для планирования и оценки объема выполняемой работы и для оценки качества этой работы.

К количественным показателям работы локомотивного депо следует отнести:

- пробеги локомотивов в локомотиво-километрах;

- время работы локомотивов в локомотиво-часах;

- объем перевозок в тонно-километрах брутто.

В практике эксплуатационной работы сложились следующие основные понятия и определения пробегов локомотивов:

- общий пробег, который складывается из линейного, выполняемого на перегонах, и условного пробега локомотивов, занятых на маневрах и в хозяйственной работе;

- линейный пробег — это пробег поездных локомотивов по перегонам, представляющий сумму пробегов во главе поездов, при двойной тяге, при подталкивании, в одиночном следовании, при двойной тяге.

Работа локомотивов в тонно-километрах. Тонно-километр - измеритель выполненной работы локомотивами депо по перевозке грузов и пассажиров. Показатель тонно-километры брутто является основной оценкой выполнения плана по объему работы локомотивного депо. Этот показатель лежит в основе планирования и расчетов производительности труда в депо по цеху эксплуатации, расчета необходимых топливно-энергетических ресурсов и других расходов для организации работы депо.

Различают тонно-километры брутто и тонно-километры нетто. Первые характеризуют перевозочную работу депо, отделения, дороги. По этому показателю производится финансирование, нормируется расход топлива и энергии, определяется средний вес поезда брутто, производительность локомотива, ведется расчет потребностей локомотивов для грузового движения при планировании.

Вторая группа показателей - качественные показатели - расширяют возможности получить более точную оценку работы локомотивов и локомотивного хозяйства

Показатели качества использования локомотивов можно условно разделить на три группы:

- по времени использования локомотивов;

- по использованию мощности локомотивов;

- по производительности локомотивов.

Чтобы оценить использование локомотива по времени его работы, необходимо с достаточной точностью рассмотреть элементы его оборота в течение суток при обслуживании пары поездов на участке обращения или на тяговом плече.

Оборот локомотива - это время, затраченное локомотивом на обслуживание одной пары поездов на определенном участке железной дороги. Это время складывается из многих элементов, которые неравномерно насыщены полезной работой, отражаемой количеством тонно-километров.

Полный оборот локомотива — это время от момента выхода локомотива на контрольный пост основного локомотивного депо на работу с поездом до момента следующего выхода локомотива на тот же контрольный пост для работы со следующим поездом.

Важным показателем эффективности использования локомотива является масса поезда. На железных дорогах при выполнении расчетных операций используют несколько видов весовых норм грузовых поездов: критическую, параллельную, унифицированную, расчетную и среднюю массу поезда брутто.

Средняя масса состава - этот показатель позволяет оценивать эффективность использования мощности локомотива и может быть определен как отношение выполненных тонно-километров за сутки к пробегу локомотивов во главе поезда за тот же период и на том же участке.

Увеличить массу поезда можно за счет:

— применения рациональных режимов вождения поездов;

— уменьшения неполновесных и неполносоставных поездов;

— уменьшения основного сопротивления движению поездов;

— умелого использования кинетической энергии поездов;

— реконструкции приемоотправочных путей станций;

— рационального формирования и организации движения;

— повышения надежности пути и уменьшения предупреждений.

Среднесуточная производительность локомотива выражает перевозочную работу в тонно-километрах брутто и является комплексным и основным показателем, который одновременно оценивает использование локомотива по времени и по мощности. Показатель производительности локомотива используется при составлении планов работы в грузовом движении.

 

ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Надежность тепловоза определяется совершенством его конструк­ции и технологии изготовления, а также уровнем технического обслу­живания и ремонта. В процессе эксплуатации на тепловоз воздейст­вуют различные факторы.( дождь, снег, буря, перепады температур)

Каждый из этих факторов дает о себе знать по мере нарастания пробега. Механизмы тепловоза постепенно изнашиваются, в результа­те чего изменяются геометрические размеры и форма деталей, харак­тер посадки сопряженных деталей и качество их поверхностей. Проч­ность многих деталей под влиянием высоких температур и значительных удельных нагрузок уменьшается, они теряют работоспособность и на­чинают разрушаться и тд. Все это приводит к тому, что тяговые качества тепловоза ухудшают­ся, он становится менее надежным, часто начинает «болеть», расходы на его содержание возрастают. И если в процессе эксплуатации не при­нять своевременно нужных мер, то тепловоз, не достигнув предельного возраста, перестанет выполнять свои функции.

Известно, что износ или старение многих деталей и механизмов можно значительно уменьшить, если вовремя очистить фильтры и до­бавить или заменить смазку, уменьшить чрезмерно увеличившийся зазор, восстановить регулировкой или ремонтом взаимное положение и нормальную посадку деталей, заменить износившуюся деталь, очис­тить детали от различных отложений, т. е. своевременно и качественно выполнять требования по техническому обслуживанию и ремонту теп­ловоза. Эти требования определены планово-предупредительной систе­мой технического обслуживания и ремонта тепловозов.

Под техническим обслуживанием тепловоза понимают комплекс работ профилактического характера (по осмотру, очистке, смазке, креплению, регулировке и т. п.), цель которых предупредить возникно­вение неисправностей и уменьшить изнашивание деталей, а следователь­но, постоянно поддерживать тепловоз в состоянии технической готов­ности к работе.

Однако даже своевременным и качественным выполнением работ профилактического характера можно лишь замедлить естественный износ или старение деталей, но нельзя его приостановить. Поэтому многие сопряжения детален или отдельные детали в различные сроки требуют восстановления их работоспособности, т. е. ремонт

Под ремонтом тепловоза понимают комплекс работ, направленных на восстановление нормального технического состояния тепловоза пу­тем устранения повреждений и восстановления посадок деталей в сое­динениях, потерявших работоспособность. Техническому обслужива­нию тепловоз подвергается, как правило, принудительно, а ремонту при необходимости

При техническом обслуживании ТО1, Т02 и ТОЗ и частично при текущем ремонте ТР1 производят осмотр, проверку цельности и надеж­ности крепления элементов оборудования тепловоза, особенно свя­занных с безопасностью движения, смазку трущихся деталей, провер­ку и регулировку отдельных узлов оборудования, в частности форсунок дизеля (при ТОЗ), очистку фильтров, мойку и очистку тепловоза.

При текущем ремонте ТР2, кроме работ, выполняемых при техни­ческом обслуживании и текущем ремонте ТР1, снимают для ревизии и ремонта часть механического и электрического вспомогательного оборудования, аккумуляторную батарею для «лечебной» перезарядки; производят ревизию буксовых подшипников и тяговых редукторов, при необходимости обточку бандажей колесных пар без выкатки из-под тепловоза, реостатные испытания, периодическую ревизию оборудо­вания общего назначения.

При текущем ремонте ТРЗ, кроме работ, выполняемых при текущем ремонте ТР2, ремонтируют: дизель, остальную часть механического вспомогательного оборудования, электрические машины и остальную часть электрического вспомогательного оборудования, тележки с вы­каткой из-под тепловоза. Тепловоз подвергают реостатным и путевым испытаниям.

При среднем ремонте СР восстанавливают эксплуатационные ха­рактеристики тепловоза ремонтом или заменой изношенных или по­врежденных частей. Кроме того, проверяют техническое состояние ос­тальных элементов оборудования с устранением обнаруженных неис­правностей. При среднем ремонте может выполняться капитальный ремонт отдельных основных частей, например дизеля.

---

Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 1330; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!