Специфические сопроводительные документы, оформляемые на перевозку заданных грузов
На перевозку всех заданных грузов к общему комплекту перевозочных документов грузоотправитель обязан представить перевозчику на каждую вагонную отправку документ о качестве скоропортящегося груза (удостоверение или сертификат) за своей подписью и печатью, датированный днём погрузки в вагон. В документе о качестве груза должны быть указаны точное наименование, качественное состояние, срок транспортабельности груза в сутках и температура груза перед погрузкой, а также указаны
– для замороженного мороженого и охлаждённой колбасы – температура продукта при погрузке в вагон;
– для перцев – помологический сорт, дата сбора;
– при использовании рефрижераторных вагонов – пределы допускаемых изменений температуры в соответствии с нормативными документами.
Грузоотправитель к Накладной дополнительно прикладывает:
– при перевозке сладких перцев – документ о содержании токсикантов в продукции растениеводства и соблюдении регламентов применения пестицидов;
– при перевозке перцев из зон, объявленных под карантином, а также при экспортно-импортных перевозках таких грузов – фитосанитарный (карантинный) сертификат в соответствии с правилами перевозок железнодорожным транспортом подкарантинных грузов.
2 Теплотехнический расчёт рефрижераторного вагона
для гружёного рейса со свежими сладкими перцами
Цель и метод расчёта, состав теплопоступлений
|
|
|
В данном курсовом проекте цель теплотехнического расчёта эксплуатационная, поскольку по результатам этого расчёта уточняется способ обслуживания груза в пути и определяется расход дизельного топлива на маршруте. Задача решается аналитическим методом для условий перевозки с однородными климатическими условиями (такие условия заданы).
Состав теплопоступлений в рефрижераторный вагон при перевозке неохлаждённых сладких перцев следующий:
– вследствие теплопередачи через ограждения кузова вагона (Qт);
– за счёт инфильтрации наружного воздуха (Qи);
– за счёт биохимической теплоты плодоовощей при дыхании (Qб);
– эквивалентные воздействию солнечной радиации (Qс);
– эквивалентные работе вентиляторов-циркуляторов (Qц);
– от свежего воздуха при вентилировании (Qв);
– эквивалентные оттаиванию снеговой шубы (Qш);
– от охлаждаемого груза, тары и средств пакетирования (Qг);
– от охлаждаемого (отепляемого) кузова и оборудования вагона (Qк).
Из этих теплопоступлений складывается суммарная мощность теплового потока (SQ), которая должна быть компенсирована холодильным (SQ > 0) или отопительным (SQ < 0) оборудованием.
Расчётная температура наружного воздуха на маршруте
|
|
|
Расчётную температуру наружного воздуха на маршруте следования сладких перцев определяют, °С, по формуле:
,
где Х – квантиль надёжности расчёта теплопритоков, Х = 1,28 (при заданном значении Р = 0,90 [4, табл. 3.1],); s – заданное среднеквадратичное отклонение температуры наружного воздуха от её среднего значения, s = 6.
Произведение «X × s» принято со знаком «+», так как перевозка осуществляется в летний период года. Следовательно: tр = 25 + 1,28 ´ 6 = 32,68 (°С).
2.3 Характеристика и основные и параметры теплообменных
процессов в гружёном рейсе
Характеристика теплообменных процессов в гружёном рейсе
В грузовое помещение вагона поступают сладкие перцы при температуре
tг.н = 20°С (по заданию). Поскольку тип грузового фронта и время погрузки заданием не определены, следует принять расчётную температуру воздуха на фронте погрузки (tф) и расчётную температуру наружного воздуха (tр) одинаковыми, т. е. tф = tр = 32,68 °С (рисунок 1). По Правилам предварительное охлаждение рефрижераторных вагонов для неохлаждённых грузов не производят. Значит, температура воздуха в вагоне на момент начала погрузки будет такая же: tв.н.п = 32,68 °С [4, разд. 4].
В процессе погрузки температура воздуха в вагоне будет понижаться до значения, близкого к температуре сладких перцев (см. рис. 1). Образуется температурный напор, и появляются теплопритоки через ограждения вагона и открытую дверь. В дневное время действует солнечная радиация. Кроме того, груз выделяет биохимическую теплоту. Температура сладких перцев будет повышаться, но незначительно. К концу погрузки её значение tг.п.п условно можно принять равной tг.н, т. е. tг.п.п = tг.н = 20 °С [4, разд. 4].
|
|
|
После погрузки и закрытия дверей рефрижераторного вагона запускают дизель-генераторы, устанавливают температурный режим (tв.в = 9 °С, tв.н = 6 °С) и включают холодильное оборудование. При этом сначала начинают работать вентиляторы-циркуляторы, с помощью которых температурные поля свободного воздуха и груза выравниваются, т. е. tв.п.п = tг.п.п = 20 °С. Через 7...10 мин после включения вентиляторов-циркуляторов автоматически включаются холодильные машины.
Из воздухораспределителя в грузовое помещение вагона начинает поступать холодный воздух, нагнетаемый вентиляторами-циркуляторами, и заполнять свободное пространство вокруг и внутри штабеля груза. Нагретый от груза и стен вагона тёплый воздух направляется к испарителям холодильных машин, охлаждается и снова поступает в воздухораспределитель. Так происходит охлаждение воздуха, тары вагона и груза [4, разд. 4].
|
|
|
Первоначальное охлаждение воздуха в вагоне (в) будет длиться до тех пор, пока его температура не достигнет нижней границы температурного режима (tв.н = 6 °С). Холодильные машины отключают. За счёт теплопритоков от груза и окружающей среды воздух в вагоне будет нагреваться. При повышении температуры воздуха до верхней границы температурного режима (tв.в = 9 °С) вновь включают холодильные машины, и процесс повторяется. По мере охлаждения груза интервалы между выключением и включением холодильных машин заметно увеличиваются. При продолжительности пауз в работе холодильных машин более 9 мин вентиляторы-циркуляторы (на время пауз) автоматически отключаются.
НТРП – нестационарный температурный режим перевозки; ХМ – работа холодильных машин;
Г – груз (источник теплопоступлений); ОС – окружающая среда (источник теплопоступлений);
tф, tр – расчётные температуры наружного воздуха на грузовом фронте и в гружёном рейсе, °С, 
, 
– соответственно изменение температуры, груза и воздуха внутри грузового помещения вагона; tв – продолжительность первоначального охлаждения воздуха в грузовом помещении; tг – продолжительность охлаждения груза; t г.р – продолжительность гружёного рейса
Рисунок 1 – Динамика охлаждения воздуха и сладких перцев в вагоне
в координатах t° (температура), (время)
Охлаждение груза до верхней границы температурного режима (см. рис. 1), осуществляется за время г, соответствующее длительности теплообменного режима «охлаждение груза», затем наступает режим «теплокомпенсация», который сохраняется до конца перевозки.
Дата добавления: 2020-01-07; просмотров: 467; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!