Перспективная система ТО и ремонта грузовых вагонов
Главная цель изменений конструкций узлов и деталей вагонов – это повышение их надежности, увеличение межремонтного периода и, тем самым, сокращение стоимости жизненного цикла вагона. Для грузовых вагонов нового поколения используют принцип модульной компоновки с рациональной унификацией базовых элементов и систем. Использование унифицированных базовых модулей должно позволить уменьшить стоимость производства вагонов, а также снизить затраты на ремонт и техническое обслуживание, создать в различных регионах России сервисные центры, в которых будет производиться восстановительный ремонт деталей и узлов вагона.
Тенденция появления новых конструкций и разунификация модельного ряда наоборот увеличивает расходы на содержание конструкций в эксплуатации.
Применение в вагонах нового поколения более надежных сборочных единиц и деталей ставит задачу коренного изменения действующей системы технического обслуживания и ремонта. В настоящее время перспективной считается система, схеме которой представлена на Рис.8.10.
| Начало эксплуатации |
| ТО-1 |
| 4 |
| ПР |
| 16 |
| ТО-2 |
| 8 |
| ТО-3 |
| 12 |
| ТО-1 |
| 20 |
| 32 |
| ТО-2 |
| 24 |
| ТО-3 |
| 28 |
| Окончание эксплуатации |
| Годы |
| 500 тыс.км |
| 1000 тыс.км |
| 1500 тыс.км |
| 2000 тыс.км |
| 500 тыс.км |
| 1000 тыс.км |
| 1500 тыс.км |
| 2000 тыс.км |
Рисунок 8.10 – Система ТО и Р вагонов нового поколения
|
|
|
В ней предусматриваются следующие плановые работы:
ТО-1 – техническое обслуживание автотормозного оборудования и наружный осмотр автосцепки вагона с выводом их из эксплуатации и подачей в депо после 500 тыс. км;
ТО-2 – техническое обслуживание букс и автотормозного оборудования, полный осмотр автосцепного устройства, замена трущихся деталей тележек, а также диагностирование колесных пар и литых деталей тележек вагона после пробега 1000 тыс. км или через 8 лет;
ПР – полный ремонт с заменой сборочных единиц и деталей, а также ремонт кузова по техническому состоянию после пробега 2000 тыс. км или 16 лет.
Увеличение межремонтных сроков (пробегов) планируется достичь за счет применением литых деталей тележки, которые не требуют обязательного дефектоскопирования каждые 1-1,5 года для выявления усталостных трещин, возникающих, как правило, в местах литейных дефектов, а также применения кассетных подшипников, новых колесных пар с большей износостойкостью, эластомерных поглощающих аппаратов, безрезьбовых соединений пневматической части тормозной системы вагона, масло- морозостойких резиновых элементов тормозных приборов и т.п.
Техническое обслуживание грузовых вагонов и их ремонт являются элементами единой системы, от распределения ресурсов между которыми зависит такой показатель, как срок службы вагона. Известно, что в настоящее время ежегодные усредненные затраты труда на техническое обслуживание и текущий ремонт в расчете на один вагон составляют более 200 чел.-час., что в 2-3 раза больше трудоемкости деповского ремонта. А затраты на текущее содержание одного вагона за нормативный срок службы в 5 раз превышает цену самого вагона.
|
|
|
Однако, на эти цифры нельзя ориентироваться при разработке перспективных систем технического обслуживания и ремонта. Необходимо расчетное обоснование параметров системы ремонта и нормативного срока службы вагона, при котором учитывались бы не только экономические показатели, но и требования безопасности вагона, уровни безотказности и контролепригодности конструкции, возможности ремонтной базы, а также требования к качеству ремонтов крупного объема. При этом необходимо учитывать уникальную особенность грузового вагона, а именно, обезличенную форму их эксплуатации.
ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ОАО «РЖД»
Управление технической политикой. Техническая политика железнодорожного транспорта реализуется в рамках Стратегических направлений научно-технического развития ОАО «РЖД» («Белой книги»), разработанной в 2007 году с участием отраслевой науки, специалистов компании, институтов Российской академии наук. Важную роль играет разработанная в 2009 году «Концепция единой технической политики холдинга «РЖД». В ней сформирована структура управления процессами НТР Компании с обозначением четких взаимосвязей между всеми уровнями управления.
|
|
|
Ключевыми подразделениями в организации процессов НТР являются Департамент технической политики, а также созданные в 2008 г. «Управление по вопросам интеллектуальной собственности» и в 2009 г. - «Центр инновационного развития». Основными функциями Центра инновационного развития являются взаимодействие с научными организациями и компаниями-производителями, отбор и организация экспертизы инновационных проектов, их коммерциализация и привлечение внешних инвестиций.
Для повышения качества научно-технической информации и эффективности ее использования в практической деятельности создан объединенный Центр научно-технической информации и библиотек (ЦНТИБ). Аналогичные центры создаются на железных дорогах.
Формирование новой структуры реализации инновационного управления завершило создание Объединенного ученого совета ОАО «РЖД».
|
|
|
Предусмотрен механизм постоянного взаимодействия производственного блока компании, научно-исследовательских институтов (ВНИИЖТ, НИИАС, ВНИКТИ и др.), проектно-конструкторских бюро (ПКБ ЦТ, ПКБ ЦВ, ПКБ ЦП, ПКБ ЦШ и др.), отраслевых вузов (ДВГУПС, ИрГУПС, СибГУПС, ОмГУПС, УрГУПС, СамГУПС, РГУПС, ПГУПС, МИИТ и др.), производителей новой техники, реализуемый за счет работы Совета главных инженеров ОАО «РЖД», Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», профильных секций НТС, Совета главных конструкторов НП «ОПЖТ» (Рис.8.11). Сопровождение и реализация проектов НТР предусматривает проектный подход, оптимизирующий расходы на различных стадиях разработки и внедрения. Основными подразделениями процесса НТР холдинга «Российские железные дороги» являются:
| Рисунок 8.10 – Система инновационного менеджмента ОАО «РЖД» |
- Департамент технической политики (ЦТех) - организация и проведение единой технической политики холдинга, создание условий для внедрения новых технических систем и технологий, обеспечение выполнения законодательства в области технического регулирования.
- Центр инновационного развития (ЦИР – филиал ОАО «РЖД») - отбор достижений научно-технического прогресса, коммерциализация результатов интеллектуальной деятельности, привлечение прочих внешних источников финансирования НИОКР, в т.ч. венчурных фондов.
- Управление по вопросам интеллектуальной собственности (ЦУИС) - управление интеллектуальной собственностью ОАО «РЖД» и защита интересов Компании в этой сфере.
- Центр научно-технической информации и библиотек (ЦНТИБ – филиал ОАО «РЖД») - обеспечение информационно-аналитического и библиотечного обслуживания, обобщение передового отечественного и зарубежного опыта работы, результатов научных исследований и разработок.
- Научно технический совет (НТС ОАО «РЖД)) - определение приоритетных направлений и путей реализации научно-технического развития Компании.
- Объединенный ученый совет (ОУС ОАО «РЖД») - формирование предложений по научным приоритетам и решению прорывных задач, планов их реализации, участие в формировании научных школ, технологии, экономики и управления.
- Совет главных инженеров ОАО «РЖД» - разработка предложений по формированию научно-технической политики, рассмотрение и согласование программ развития Компании и оценка эффективности их реализации.
- Совет главных конструкторов НП ОПЖТ - сокращение законодательных и административных барьеров в создании железнодорожной техники, поддержка ее производителей, обеспечивающих соответствие мировому уровню.
Примечание: в главе под термином «Холдинг» понимается совокупность ОАО «РЖД», филиалов и дочерних обществ, осуществляющих единую техническую политику в области отечественного железнодорожного транспорта.
Процессы НТР являются важным системным направлением работы холдинга и объединяют большое число подразделений и структур ОАО «РЖД», комитетов, комиссий и советов.
Из модели постоянного улучшения следует, что роли в процессе НТР распределены следующим образом:
1. Владелец процесса. Постановку задач, формирование стратегических направлений НТР определяют:
- Совет директоров и Правление компании: определение стратегических направлений и целевых параметров развития;
- Объединенный ученый совет: научное обоснование стратегических приоритетов развития;
- Совет главных инженеров, Профильные секции НТС, Научно-технический совет холдинга «РЖД», совет главных конструкторов НП ОПЖТ, совет молодых ученых и др.: формирование стратегических приоритетов железнодорожного транспорта.
2. Менеджером процесса являются:
- Департамент технической политики (ЦТех): формирование и реализация целевых программ и комплексных проектов развития;
- Департамент экономической конъюнктуры и стратегического развития (ЦЭКР);
- Департамент планирования и бюджетирования (ЦЭУБ);
- Центр инновационного развития (ЦИР): анализ рынка инноваций и экспертиза;
- ЦНТИБ: обеспечение научно-технической информацией;
- Объединенный ученый совет: поиск исполнителей, системная координация, экспертиза проектов.
3. Исполнители процесса: собственно выполнение НИОКР, проектирования и разработки, макетирования, испытания и опытной эксплуатации:
- Филиалы, дирекции, дочерние общества и другие подразделения РЖД;
- Научные организации и вузы;
- Производители продукции и систем;
- Все организации и предприятия, желающие участвовать в процессе РЖД и победившие в конкурсе.
4. Мониторинг: информационное обеспечение на всех этапах жизненного цикла проектов НТР:
- ЦИР;
- Департамент инновационной деятельности (ЦИНВ);
- Экспертный совет;
o Инвесткомитет.
Концепция Единой технической политики (ЕТП) устанавливает цели, задачи, основные принципы, механизмы реализации инженерной деятельности в сфере технического и технологического развития, обеспечения эффективности единого технологического процесса оказания транспортных услуг в холдинге «Российские железные дороги». В ОАО «РЖД» 18 июля 2009 г. утверждена Концепция ЕТП, которая соответствует другим стратегиям государства и компании и состоит из 4-х этапов:
1) реализация Концепции единой технической политики (ЕТП);
2) проведение мониторинга деятельности подразделений ОАО «РЖД»;
3) разработка программы перехода к целевому управлению ЕТП;
4) управление и контроль ЕТП.
ЕТП имеет ряд требований, включающих в себя:
1) определение приоритетных направлений развития науки и техники, ключевых технических и технологических решений и инноваций;
2) ликвидация отставания в области технико-технологического развития;
3) повышение роли научной оценки при принятии управленческих решений;
4) обеспечение стратегической направленности научных исследований;
5) разработка и реализация единых планов НТР;
6) взаимодействие с федеральными органами исполнительной власти в области технического регулирования;
7) формирование нормативно-технической базы (технических регламентов, стандартов, правил, инструкций и других нормативных документов);
8) совершенствование системы и технологических процессов эксплуатации, обслуживания и ремонта технических средств;
9) разработка и реализация программ повышения эффективности использования ресурсов всех видов;
10) оценка эффективности внедрения результатов научно-технической деятельности;
11) создание систем управления качеством, организация рационализаторской и изобретательской деятельности;
12) управление интеллектуальной собственностью;
13) управление процессами разработки и внедрения новых технических средств и технологий;
14) управление реинжинирингом технологических процессов;
15) переход к управлению системой охраны труда, промышленной, экологической и пожарной безопасности на основе риск-менеджмента;
16) организация международного научно-технического сотрудничества.
Первой задачей НТР согласно Концепции ЕТП является «совершенствование и повышение эффективности форм реализации инновационной деятельности». Второй – «вовлечение субъектов инновационной деятельности в инновационный процесс». Отмечено, что важнейшим условием повышения эффективности процесса НТР является совершенствование деятельности научно-технического комплекса ОАО «РЖД» в условиях реформирования. Эти задачи соответствуют требованиям СМК и, прежде всего, требованиям принципа постоянного улучшения.
Реализация принципа постоянного улучшения применительно к процессам НТР железнодорожного процесса является одним из приоритетов деятельности ОАО «РЖД».
Объединенный ученый совет ОАО «РЖД». Для интенсификации научной деятельности и формирования научной политики по комплексным проблемам развития железнодорожного транспорта сформирован совещательный орган «Объединенный ученый совет ОАО “РЖД”» (далее – Научный совет), координирующий деятельность всех субъектов научно-технического комплекса холдинга «Российские железные дороги». Положение об объединенном ученом совете ОАО «РЖД» и Регламент его деятельности утверждены в 2009 году Распоряжением ОАО «РЖД».
В состав Научного совета входят ведущие ученые академических, отраслевых научно-исследовательских и опытно-конструкторских организаций, а также высших учебных заведений железнодорожного транспорта. Основными задачами Научного совета являются научная поддержка реализации стратегических приоритетов развития железнодорожного транспорта и повышение эффективности организации научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в холдинге «РЖД». За Научным советом закрепляется функция оценки эффективности научно-технического развития, которую он осуществляет совместно с Департаментом технической политики, Центром инновационного развития и подразделениями – функциональными заказчиками научно-исследовательских работ.
Научный совет является совещательным органом, готовит научно обоснованные предложения по направлениям НТР, в т.ч. по фундаментальным исследованиям, участвует в обосновании программ, готовит предложения по привлечению профессиональных кадров, финансирования и др.
Работой совета руководит председатель объединенного ученого совета ОАО «РЖД». Кандидатура председателя Ученого совета представляется в установленном порядке для утверждения на должность генерального директора ОАО «ВНИИЖТ». Членами Совета являются авторитетные представители научных и других организаций, принимающих активное участие в НТР железнодорожного транспорта.
Роль объединенного ученого совета больше относится к функции Владельца процесса в части подготовки решений, их научного обоснования. Собственно реализацию статистического управления Совет может взять только в части подведения итогов, формирования рекомендаций.
План научно-технического развития. В ОАО «РЖД» 27.03.2011 утверждено Положение № 577 о формировании и реализации плана научно-технического развития (НТР) ОАО «РЖД», на основании которого ведется работа, в т.ч. издаются другие нормативные и распорядительные документы, стандарты и методики, определяющие порядок реализации НТР ОАО «РЖД».
НТР включает в себя научно-исследовательскую работу (НИР), опытно-конструкторскую работу (ОКР), технологические работы, разработку инновационных и выделенных инновационных проектов. Реализуется комплекс теоретических, конструкторских и экспериментальных работ с целью получения обоснованной информации о путях развития и модернизации технических и технологических систем компании. Разрабатываются проекты, технологические процессы, инновационные проекты и другая документация, опытные образцы, экспертные заключения, технико-экономические обоснования и другая продукция, оговоренная в Положении.
План НТР формируется ежегодно. Инициаторами проектов НТР выступают структурные подразделения, дирекции и филиалы компании. Функциональный заказчик отвечает за актуальность инициируемой разработки. Управляет и контролирует работу Департамент технической политики компании. Формирование бюджета плана НТР происходит под руководством старшего вице-президента ОАО «РЖД», являющегося Главным инженером компании. Основанием для включения работ в план НТР являются Стратегические направления научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года («Белая книга»), решения коллегиальных органов, в т.ч. НТС ОАО «РЖД» и его секций.
Экспертизу и Реестр заявок и проектов НТР ведет Департамент технической политики. Департамент организует рассмотрение плана НТР на заседании Совета главных инженеров ОАО «РЖД» для одобрения, одобрения с замечаниями или отклонения.
Центр инновационного развития дает заключение о техничеком или технологическом уровне разработок, завершенных НИОКР. Функциональный заказчик управляет внедрением и тиражированием результатов НИОКР.
В план НТР включаются работы, связанные с разработкой инновационных решений, нормативной, технической и технологической документации, испытания и экспертиза. Порядок приема работ, выполняемых по плану НТР, строго регламентировано распоряжениями ОАО «РЖД» [127-129,149,150].
Аудит НИОКР. Распоряжением ОАО «РЖД» № 1744р от 19.08.2009 утвержден Стандарт ОАО «РЖД» (СТО) в области НТР «Организация технического аудита результатов научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ».
Технический аудит – это внутренняя проверка результатов НИОКР, осуществляемая работниками центрального аппарата, филиалов и иных структурных подразделений ОАО «РЖД». Результатом аудита - экспертное заключение. Аудит осуществляется по всему жизненному циклу проекта.
На стадии инициирования проекта аудит осуществляют специалисты Департамента технической политики (ЦТех), функционального заказчика, Центра инновационного развития (ЦИР), Центра научно-технического развития и библиотек (ЦНТИБ) и эксперты. На стадии выполнения НИОКР также привлекаются филиалы и иные структурные подразделения ОАО «РЖД», принимающие результаты работ. На стадии внедрения и использования проекта ЦНТИБ в аудите не участвует. Пользователями результатов технического аудита являются Старший вице-президент, курирующий научно-технический комплекс, Департамент технической политики, Центр инновационного развития, функциональные заказчики. Аудит проводится планово и внепланово.
На стадии НИОКР технический аудит проверяет соответствие работы государственным стандартам, стандартам ОАО «РЖД», заявленным параметрам работы, техническому заданию и технико-экономическому обоснованию. Проверяются все этапы жизненного цикла проекта: техническое предложение, эскизное и техническое проектирования, разработка рабочей документации и полного комплекта документации, предварительные и приемочные испытания.
На Рис.3.2 блок 6 (этап НИОКР), замкнут сам на себя. Реализуемый в компании внутренний аудит соответствует этой функции модели.
Управление реализацией НТР. Распоряжением ОАО «РЖД» № 1810р от 31.08.2009 утвержден Стандарт ОАО «РЖД» (СТО) в области НТР «Управление реализацией научно-технических работ» [127-129,150]. Стандарт применяется для прогнозирования наиболее перспективных научно-технических работ, их планирования, организации процесса, контроля и анализа хода выполнения работ, из завершения и внедрения результатов. Также определяет координацию взаимодействия участников процесса.
Управление НТР предусматривает следующие стадии жизненного цикла: инициирование проекта, выполнение НИОКР, внедрение и использование результатов работ, завершение проекта. Участниками работ на предпроектной стадии и на стадиях внедрения и завершения являются ЦТех, функциональные заказчики, ЦИР. При инициировании НИОКР – также экспертная группа при Комиссии ОАО «РЖД» по ценам. На стадии выполнения НИОКР – также ЦУИС. Менеджером процесса научно-технического развития (НТР) является Департамент технической политики ОАО «РЖД».
ЛИТЕРАТУРА
1. Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством. АСУТ. Под редакцией И.К.Лакина – М.: ОЦВ, 2002, 516 с.
2. Автоматические системы управления локомотивов / Луков Н.М., Космодамианский А.С. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. – 429 с.
3. Анисимов П.С. Векторы развития высокоскоростных поездов//Мир транспорта №2, 2011 г, с. 38-49.
4. Беленький А.Д., Глущенко А.Д. Техническая диагностика - важное средство повышения надежности локомотивов. Железнодорожный транспорт, 1983, № 9, с. 54-58.
5. Беленький А.Д., Глущенко А.Д., Бабаев Н.К., Юшко В.Н. Безразборная техническая диагностика тепловозов. ЦНИИТЭИ МПС, 1982, Локомотивы и локомотивное хозяйство. с.2-37.
6. Биргер И.А. Техническая диагностика -М.: Машиностроение,1978.-240с.
7. Большая энциклопедия транспорта: в 8 т. Т. 4. Железнодорожный транспорт / Главный редактор Н.С.Конарев. – М.: Большая Российская энциклопедия, 2003. – 1039 с.
8. Васт. Вибродиагностические системы. Материал сайта http://www.vibrotek.ru/russian.
9. Венцель Е.С., Овчаров Л.А. Теория вероятностей и ее инженерные приложения. – М.: Наука, 1988, 480 с.
10. Википедия. Энциклопедические материалы. http://ru.wikipedia.org/wiki.
11. Винер Н. Кибернетика или Управление и связь в животном и машине. / Пер. с англ. – 2-е издание. – М.: Наука; Главная редакция изданий для зарубежных стран, 1983. – 344 с.
12. Винер Н. Человек управляющий – СПб: Питер, 2001. -288 с.
13. Вождение поездов: Пособие машиниста/Р.Г. Черепашенец, В.А. Бирюков, В.Т. Понкрашов, А.Н. Судиловский. Под ред. Р.Г. Черепашенца. М.: Транспорт, 1993 г., 304 с.
14. Гапанович В.А., Грачев А.А., Ковалев В.И., Осьминин А.Т., Грошев Г.М. и др. Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорога /–М.: Маршрут, 2006. -544 с.
15. Гапанович В.А., Розенберг Е.Н., Розенберг И.Н., Якунин В.И. Безопасность движения на железных дорогах на основе применения многофункциональных комплексных систем регулирования движения поездов / Под редакцией В.И.Якунина –М.: Дизайн, Информация, Картография, 2008, -280 с.
16. Гилл А. Введение в теорию конечных автоматов. -М.: Наука,1966.-272 с.
17. Горбань В.Н., Донской А.Л., Шабалин Н.Г. Электронное оборудование электровоза ВЛ80р. Ремонт и техническое обслуживание. - М.: Транспорт, 1984. - 183 с.
18. Горленко А.В., Донской А.Л., Лакин И.К., Шабалин Н.Г. Техническое диагностирование электронного оборудования электровозов переменного тока. М.: Транспорт, 1992, 112 с.
19. Горский А.В., Воробьев А.А. Оптимизация системы ремонта локомотивов - М.: Транспорт, 1994, 208 с.
20. Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство. – М.: Транспорт, 1988. – 295 с.
21. Гуру менеджмента качества и их концепции: Э.Деминг, Дж.Джуран, Ф.Кросби, К.Исикава, А.Фейгенбаум, Т.Тагути, Т.Сейфи. http://staratel.com/iso/ISO9000/Article/GuQM/GuQM.htm.
22. Давыдов, Ю.А. Принципы моделирования информационной системы локомотивного депо: Монография / Ю.А.Давыдов – Хабаровск: ДВГУПС, 2000 – 163 с.
23. Диагностика и регулирование тепловозов / Хомич А.З., Жалкин С.Ф., Симпсон А.Э., Тартаковский Э.Д. // -М.: Транспорт, 1977. - 222 с.
24. Друкер Питер. Сайт «Русский Архипелаг» www.archipelag.ru/authors/drucker.
25. Друкер, Питер, Ф. Энциклопедия менеджмента.: пер. С анг. – М: Издательский дом «Вильямс», 2004. – 432 с.
26. Железнодорожный транспорт. Большая энциклопедия транспорта. Т. 4. М.: Издательство «Большая Российская энциклопедия», 2003 г., 1040 с.
27. Железнодорожный транспорт. Официальный сайт журнала "Железнодорожный транспорт". http://www.zdt-magazine.ru
28. Журналы "Методы менеджмента качества", "Стандарты и качество" 2000 – 2010 гг.
29. Игин В.Н. Энергосбережение в локомотивном хозяйстве : энергетическая эффективность компании // Железнодорожный транспорт. - 2011. - № 4.
30. Инструктивные указания о порядке проведения комиссионного осмотра локомотивного парка. М.: ОАО РЖД, 2005 – 24 с.
31. Инструктивные указания о порядке составления учетных форм по локомотивному хозяйству. – М.: МПС 1999 – 44 с.
32. Инструкция МПС РФ № ЦТ-291 о порядке расследования и учёта случаев порч, неисправностей, непланового ремонта, повреждений и отказов локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
33. Инструкция МПС РФ № ЦЧУ-250 от 6 апреля 1994 года по учету наличия, состояния и использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава (В ред. Указания МПС Росси от 04.10.2001 № Е-1668у).
34. Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) ЦВ-ЦЛ-408. – М.: ПКБ ЦВ ОАО «РЖД», 2009. – 125 с.
35. Инструкция по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации. ЦТ-3727. – М.: ЦТ МПС, 1978 – 67 с.
36. Исаев И.П. Допуски на характеристики электрических локомотивов. - М.: Трансжелдориздат. 1958. 370 с.
37. Исикава К. “Японские методы управления качеством”. 1988.
38. ИСО/ТК 176/SC 2/N 544R3: 2008 Руководство по концепции процессного подхода и его применении в системах менеджмента (ISO 9000 Introduction and Support Package: Guidance on the Concept and Use of the Process Approach for management systems).
39. История создания систем менеджмента качества (СМК) и особенности их внедрения на железнодорожном транспорте / И.К.Лакин, В.Н.Супрун – Красноярск: КФ ИрГУПС, 2006, 92 с.
40. Кайдзен: ключ к успеху японских компаний / Масааки Имаи –М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. – 271 с.
41. Карибский В.В., Пархоменко П.П., Согомонян Е.С., Халчев В.Ф. Основы технической диагностики. -М.: Энергия, 1976. -464 с.
42. Киселев И.П. Высокоскоростные железнодорожные магистрали//Ж.-д. транспорт №6, 2011 г., с. 69-77.
43. Козубенко В. Г. Безопасное управление поездом: вопросы и ответы: Учебное пособие. Изд. 3-е, испр. и доп. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на ж.д. транспорте», 2008. – 548 с.
44. Комплексная автоматизированная система управления железнодорожным транспортом / Под редакцией Петрова А.П. – М.: Транспорт, 1977 г. – 599 с.
45. Комплексная программа «Реорганизация и развитие отечественного локомотиво- вагоностроения, организация ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава. – МПС РФ, 2000.
46. Косарев А.Б. Актуализация энергетической стратегии холдинга : энергетическая эффективность компании: основные инвестиционные и инновационные приоритеты железнодорожной энергетики // Железнодорожный транспорт. - 2011. - № 4. - С. 70-77
47. Красковский А.Е., Основы научной организации управления на железнодорожном транспорте. – СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2005. – 153 с.
48. Кто такой 5W2H? http://fdiver.blogspot.com/2008/02/5w2h.html.
49. Кузьмич В.Д., Руднев В.С., Просвиров Ю.Е. Локомотивы. Общий курс. Учебник. М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011 г., 582 с.
50. Лакин И.К. Анализ основных показателей работы железнодорожного транспорта / Транспорт РФ // 2007, № 1 с.60-63.
51. Лакин И.К., Семченко В.В., Чмилев И.Е. Диагностирование систем управления электровозов переменного тока с тиристорными преобразователями – М.: LAP Lambert Academic Publishing AG & CO.KG, 2010. – 168 с.
52. Лисенков В.М. Статистическая теория безопасности движения поездов. – М.: ВИНИТИ РАН, 1999. – 332 с.
53. Локомотивы отечественных железных дорог (1845 – 1955) / В.А.Раков //Том 1. –М.: Транспорт, 1995. – 564 с.
54. Локомотивы отечественных железных дорог (1956 – 1975) / В.А.Раков //Том 2. –М.: Транспорт, 1999. – 443 с.
55. Лукин В.В., Анисимов П.С., Котуранов В.Н. и др. Конструирование и расчет вагонов / Под ред. П.С. Анисимова. – М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 688 с.
56. Лукин В.В., Анисимов П.С., Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс / Под ред. В.В. Лукина. – М.: Маршрут, 2004. –424 с.
57. Лябах Н.Н., Шабельников А.Н. Техническая кибернетика на железнодорожном транспорте. – Ростов на Дону: Издательство Сев.-Кавказ. науч.центравысш.шк., 2002 – 208 с.
58. Метод 8D. http://fdiver.blogspot.com/2008/02/5w2h.html
59. Микропроцессорная система управления и диагностирования электровозов ВЛ80р. МСУЭ. Учебное пособие по эксплуатации. / И.Е.Чмилев, О.А.Терегулов, А.В.Раздобаров, В.В.Семченко, И.К.Лакин, Е.А.Мальцев, М.Н.Турсунов, Е.Н.Зиновьев, А.Г.Замятной // – Красноярск: Издательство дорожного центра внедрения Красноярской ж.д., 2011. – 64 с.
60. Мир качества. Официальный портал всероссийской организации качества "Мир качества». http:// s-q.mirq.ru
61. Митрохин Ю.В., И.К.Лакин, В.Ю.Алферов. Модель постоянного улучшения на Российском железнодорожном транспорте. – М.: LAP Lambert Academic Publishing AG & CO.KG, 2010. – 74 с.
62. Митрохин Ю.В., Алфёров В.Ю., Терегулов О.А., Семченко В.В., Лакин И.К. Бережливое производство в локомотивном хозяйстве. – Красноярск: Издательство ДЦВ Красноярской ж.д., 2011. – 40 с.
63. Митрохин Ю.В., Алферов В.Ю., Катцын Д.В., Лакин И.К. Применение принципа постоянного улучшения на железнодорожном транспорте - Красноярск: Издательство дорожного центра внедрения Красноярской железной дороги, 2010. – 64 с.
64. Митрохин Ю.В., Алфёров В.Ю., Семченко В.В., Лакин И.К. Стандарты качества локомотивного хозяйства. - Красноярск: Издательство ДЦВ Красноярской ж.д., 2011. – 60 с.
65. Митрохин, Ю.В. Модель постоянного улучшения технологических процессов железнодорожного транспорта как система авторегулирования / Ю.В. Митрохин // Вестник ВНИИЖТ, 2010, № 3, с.28-34.
66. Мозгалевский А.В., Гаскаров Д.В. Техническая диагностика. - М.: Высшая школа, 1975. - 207 с.
67. Мозгалевский А.В., Калявин В.П., Костанди Г.Г. Диагностирование электронных систем. -Л.: Судостроение, 1984, 224 с.
68. Морчиладзе И.Г. Никодимов А.П., Соколов М.М., Третьяков А.В. Железнодорожные цистерны. – М.: ИБС-Холдинг, 2006. – 516 с.
69. Мудраченко С.В., Родионов А.В., Родионов Р.А. Движение поездов без опасности. М.: Издательство «Ариэль», 2006 г., 224 с.
70. Надежность технических систем / Василенко Н.В., Назаров Г.Г., Сугак Е.В. и др. – Красноярск: НИИ СУВПТ, МГП "Раско", 2001.- 608 с.
71. Некрашевич В.И., Апатцев В.И. Управление эксплуатацией локомотивов. 2-е изд. Учебное пособие. М.: МИИТ, 2009 г., 296 с.
72. Нечеткие множества в системах управления / Пивкин В.Я., Бакулин Е.П., Кореньков Д.И.. http:/www.idsys.iae.nsk.su/fuzzy_book/fuzzy0.htm
73. НИИТКД. Официальный сайт. Технологическое и диагностическое оборудование для депо. www.niitkd.com.
74. Огвоздин В.Ю. Управление качеством. Основы теории и практики. Учеб.пособие. –М.: Дело и Сервис, 2002. – 158 с.
75. ОМИКС. Официальный сайт. Технологическое и диагностическое оборудование для депо. http://www.om-x.ru/
76. Особенности эксплуатации и технического обслуживания электровозов ВЛ80Р с МСУЭ / А.Г.Замятной, Е.Н.Зиновьев, Д.Л.Киржнер, И.К.Лакин, Е.А.Мальцев, Ю.В.Митрохин, В.В.Семченко, О.А.Терегулов, М.Н.Турсунов, И.Е.Чмилев // - Красноярск: Издательство дорожного центра внедрения Красноярской железной дороги, 2011. – 60 с.
77. Положение «О порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий». Утверждено Приказом Минтранса России № 163 от 25 декабря 2006 –М.: Минтранс, 2006, 10 с.
78. Положение о порядке учета, расследования и анализа случаев отказов в работе технических средств ОАО «РЖД» -М.: ОАО «РЖД», 2008 – 26 с.
79. Посмитюха А.А. Роль локомотивной бригады в обеспечении безопасности движения поездов. Локомотив – информ. №7, 2007 г., с. 9-12.
80. Приказ Минтранса России от 25.12.2006 №163 «О порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий».
81. Приказ МПС РФ от 08.01.1994 г. №1Ц «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте (В ред. Указаний МПС России от 12.05.1994 г. №64у, от 17.10.2000 №276у, от 10.05.2001 №96у, Приказов МПС России от 25.03.2002 г. №12, от 07.04.2003 г. №14, от 04.08.2003 г. №58).
82. Прогнозирование остаточного ресурса оборудования по изменению параметров его технического состояния при эксплуатации. Методические указания. РД 26.260.004-91.
83. Распоряжение ОАО РЖД от 17.12.2010 №2621р «Об утверждении и введении в действие нормативной документации по бережливому производству в ОАО «РЖД».
84. Распоряжение ОАО РЖД от 21.09.2011 №2068р «Об утверждении стандартов и методик ОАО «РЖД», в развитие системы управления безопасностью движения на основе анализа рисков, методов и инструментов технического аудита».
85. Распоряжение ОАО РЖД от 22.11.2010 №2383р «Об использовании актуализированных классификатора, методики и регламента формирования целевых значений ключевых показателей деятельности филиалов и структурных подразделений производственного блока ОАО "РЖД" в процессе опытной эксплуатации автоматизированной системы мониторинга результатов работы филиалов и структурных подразделений производственного блока ОАО "РЖД"»
86. Распоряжение ОАО РЖД от 30.12.2005 №2346р «Об утверждении типового положения о службе локомотивного хозяйства железной дороги - филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги».
87. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту
электровозов переменного тока ВЛ80 – М.: ОАО «РЖД», 2004, 65 с.
88. Сайт «Ассоциация Деминга» www.deming.ru
89. Сайт НПЦ «Альфа-ритм» http://www.alfaritm.ru.
90. Семченко В.В., Лакин И.К., Чмилев И.Е. Эксплуатация и техническое обслуживание электронных систем управления электровозов переменного тока - Красноярск: Издательство дорожного центра внедрения Красноярской железной дороги, 2010. – 72 с.
91. Семченко В.В., Чмилев И.Е., Лакин И.К. Диагностирование электронных систем управления электровозов переменного тока – Красноярск: Издательство ДЦВ Красноярской ж.д., 2010. – 79 с.
92. Система контроля и оперативного управления потреблением топливно-энергетических ресурсов / В. Т. Черемисин, М. М. Никифоров // Железнодорожный транспорт. - 2010. - № 11. - С. 64-66.
93. Система управления и диагностики электровозов ЭП10 / Под ред. С.В.Покровского – М.: Интекст, 2009. – 356 с.
94. Специализированные цистерны для перевозки опасных грузов. Справочное пособие. – М.: Стандартгиз, 1993. –215 с.
95. Стрельников В.Т., Исаев И.П. Комплексное управление качеством технического обслуживания и ремонта электровозов - М.: Транспорт, 1980. -207 с.
96. Стрельников В.Т., Паристый И.Л. Под общ. ред. Исаева И.П. Системное решение комплексной задачи повышения провозной способности железнодорожного транспорта. -М.: Транспорт. 1993. -336 с.
97. Тартаковский Э.Д. Научные основы и разработка поточной технологии диагностирования и технического обслуживания тепловозов. - Харьков, 1984 г.-366с. Диссертация на соискание степени доктора технических наук.
98. Тепловозное хозяйство. Рылеев Г.С., Крючер П.К., Казаков В.Н., Вилькевич Б.И., Айзинбуд С.Я., Гутковский В.А., Беленький М.Н. М.: Издательство «Транспорт», 1972 г., 224 с
99. Управление качеством. Под ред. С.Д.Ильенковой. http://www.cfin.ru/managment/iso9000/qmanbook-2/shtml
100. Федеральная программа «Развитие и производство в России грузового подвижного состава нового поколения». – МПС РФ, 2000.
101. Функциональная стратегия ОАО «РЖД» «Обеспечение гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса» - М.: ОАО «РЖД», 2007.
102. Функциональная стратегия ОАО «РЖД» управления качеством. » - М.: ОАО «РЖД», 2007.
103. Хохлов А.А., Жуков В.И. Технические средства обеспечения безопасности движения поездов. Учебное пособие. Часть II. М.: МИИТ, 2007
104. Центр "Приоритет. Официальный сайт ЗАО "Центр "Приоритет". http/www/centerprioritet.ru
105. Шабалин Н.Г. Автоматизированная система управления качеством технологических процессов на железнодорожном транспорте (АСУ КТП). Техническое предложение. – М.: «Железнодорожные технологии», 2004, 348 с.
106. Школьников Е.Н. Потребление энергоресурсов в ОАО "РЖД" в 2010 г. : энергетическая эффективность компании // Железнодорожный транспорт. - 2011. - № 4. - С. 52-56
107. Эксплуатационное локомотивное предприятие технический регламент технологической оснащенности. РД 32 ЦТ 521-2001.
108. Энергооптимальный тяговый расчёт движения поездов / Л.А.Мугинштейн, С.А.Виноградов, И.А.Ябко // Железнодорожный транспорт. - 2010. - № 2. - С. 24-29
109. Энергетическая стратегия ОАО "РЖД" на период до 2010 года и на перспективу до 2030 года.
110. Японское чудо: история компании Toyota. Е.Карелин // Деловой Красноярск. 2006, № 29 с.10.
111. ERP. Электронный журнал ERP News http://www.erpnews.ru/cat57.html
112. ERTMS Solutions. http://www.ertmssolutions.com.
113. ERTMS. What is ERTMS http://www.ertms.com/2007v2/what.html.
114. ETCS. Координация внедрения систем ETCS на европейской сети http://www.css-rzd.ru/zdm/2005-10/05107.htm
115. IRIS: 2006 Международный стандарт железнодорожной промышленности (International Railway Industry Standard) Всеобщая система менеджмента бизнеса для железнодорожной промышленности (Global business management system for the railway industry). 2006 г., 128 c.
116. ISO/IEC FDIS 15288:2002(E) ISO/IEC JTC1/SC7/WG 7 «Проектирование систем – Процессы жизненного цикла системы».
117. KPI. Система KPI (Key Performance Indicators). Сайт Bestconsult www://bestconsult.ru/services_04.php
118. Pixy Mobile Visualization. Презентация. Рекламные материалы фирмы PIXY AG – Швейцария, Баден: 2008 г. www.pixy.ch
119. Quality. Общероссийский сайт по обсуждению проблем качества. http:/quality.eur.ru
120. R/3. Описание системы. Описание функций модулей. – Walldorf (ФРГ): издательство SAP AG. 1996 - 2004. 17 томов.
НАЦИОНАЛЬНЫЕ СТАНДАРТЫ РФ
1. ISO/IEC 12207. Информационная технология - процессы жизненного цикла программного обеспечения.
2. ГОСТ 15467-79 (СТ СЭВ 3519-81). Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения.
3. ГОСТ 15895-77. Статистические методы управления качеством продукции. Термины и определения.
4. ГОСТ 20911-89. Техническая диагностика. Термины и определения.
5. ГОСТ 22.1.01-97. Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Мониторинг и прогнозирование. Основные положения.
6. ГОСТ 22.1.02-97. Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Мониторинг и прогнозирование. Термины и определения.
7. ГОСТ 24.701-86. Надёжность автоматизированных систем управления. Основные положения.
8. ГОСТ 24461 – 80. (СТ. СЭВ 1656 - 79). Приборы полупроводниковые силовые. Методы измерений и испытаний. М.: Издательство стандартов, 1981. 56 с.
9. ГОСТ 25044-81. Техническая диагностика. Диагностирование автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин. Основные положения.
10. ГОСТ 25176-82. Средства диагностирования автомобилей, тракторов, строительных и дорожных машин классификация. Общие технические требования.
11. ГОСТ 26656-85. Техническая диагностика. Контролепригодность.
12. ГОСТ 27.001-95. Система стандартов «Надежность в технике». Основные положения.
13. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения.
14. ГОСТ 27.003-90. Надежность в технике. Состав и общие правила задания требований по надежности.
15. ГОСТ 27.004-85. Надежность в технике. Системы технологические. Термины и определения.
16. ГОСТ 27.301-95. Надежность в технике. Расчет надежности. Основные положения.
17. ГОСТ 27.310-95. Надежность в технике. Анализ видов, последствий и критичности отказов. Основные положения.
18. ГОСТ 27.402-95. Надежность в технике. Планы испытаний для контроля средней наработки до отказа (на отказ). Часть 1. Экспоненциальное распределение.
19. ГОСТ 27.410-87. Надежность в технике. Методы контроля показателей надежности и планы контрольных испытаний на надежность.
20. ГОСТ 27518-87. Диагностирование изделий. Общие требования.
21. ГОСТ Р 22.8.01-96. Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Ликвидация чрезвычайных ситуаций. Общие требования.
22. ГОСТ Р 50779.10-2000 (ISO 3534.1-93). Вероятность и основы статистики. Термины и определения.
23. ГОСТ Р 50779.11-2000 (ISO 3534.2-93) Статистическое управление качеством. Термины и определения.
24. ГОСТ Р 50779.21-96 Правила определения и методы расчета статистических характеристик по выборочным данным. Часть 1: Нормальное распределение.
25. ГОСТ Р 50779.22-2005 Статистическое представление данных. Точечная оценка и доверительный интервал для среднего.
26. ГОСТ Р 50779.23-2005 Статистическое представление данных. Сравнение двух средних в парных наблюдениях.
27. ГОСТ Р 50779.40-96 Статистические методы. Контрольные карты. Общее руководство и введение.
28. ГОСТ Р 50779.42-99 Статистические методы. Контрольные карты Шухарта.
29. ГОСТ Р 50779.44-2001. Показатели возможностей процессов. Основные методы расчета.
30. ГОСТ Р 51897-2002. Менеджмент риска. Термины и определения.
31. ГОСТ Р 52120-2003. Техническая диагностика. Локомотивы магистральные. Общие требования приспособленности к диагностированию.
32. ГОСТ Р 52122-2003. Техническая диагностика. Локомотивы магистральные. Встроенные системы диагностирования. Общие требования.
33. ГОСТ Р 54504-2011. Безопасность функциональная. Политика, программа обеспечения безопасности. Доказательство безопасности объектов железнодорожного транспорта.
34. ГОСТ Р 54505-2011. Безопасность функциональная. Управление рисками на железнодорожном транспорте.
35. ГОСТ Р 8.563-96. Государственная система обеспечения единства измерений. Методики выполнения измерений.
36. ГОСТ Р ИСО 9000-2001 Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь.
37. ГОСТ Р ИСО 9001-2001. Системы менеджмента качества. Требования. – М.: ГОСТ, 2001, 17 с.
38. ГОСТ Р ИСО 9004—2001 Системы менеджмента качества. Рекомендации по улучшению деятельности. 2001.
39. ГОСТ Р ИСО 31000-2009. Менеджмент риска. Принципы и руководство.
40. ГОСТ Р МЭК 62278. Определение и подтверждение надежности, эксплуатационной готовности, ремонтопригодности и безопасности (rams) на железных дорогах.
41. ГОСТ серии 5725 «Точность (правильность и прецизионность) методов и результатов измерений»
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 924; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!