ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ
9
7.
8.
ТЯГОВЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
Реформирование железнодорожной отрасли стало мощным импульсом для развития локомотивного комплекса. Для повышения эффективности его работы необходимо внедрить комплексную программу по повышению эксплуатационной надежности локомотивов.
Инновационными программами ОАО «РЖД» заложено повышение к 2015 г. производительности локомотивов на 16%.
В связи с тем, что по некоторым направлениям локомотивы отечественного производства уступают зарубежным образцам железнодорожной техники, то для преодоления технологического отставания большое внимание Компания уделяет вопросам трансферта передовых зарубежных технологий. Совместные разработки ОАО «РЖД» с зарубежными и отечественными компаниями позволяют создавать новые модели подвижного состава с эксплуатационными показателями мирового уровня.
Электровозы. В сотрудничестве с «Трансмашхолдингом» и компанией «Альстом» разработан двухсистемный скоростной пассажирский электровоз ЭП20 – первый российский электровоз способный водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч. Локомотив является базовой платформой, на основе которой будет создано семейство пассажирских и грузовых электровозов различных типов.
Концепция базовой платформы локомотивов нового поколения позволит довести унификацию узлов и систем пассажирских электровозов новых серий ЭП2 и ЭП3 до 85%, а грузовых электровозов 2ЭС4 и 2ЭС5 – до 70-75%.
|
|
|
До конца 2020 г. запланирован выпуск 200 таких электровозов.
В сотрудничестве с компанией «Siemens» и Группой «Синара» разработан и изготовлен грузовой электровоз с асинхронным двигателем серии 2ЭС10 «Гранит». Применение асинхронного тягового привода, других инновационных разработок российских и зарубежных специалистов позволило создать локомотив с принципиально новыми эксплуатационными характеристиками. Стоимость жизненного цикла меньше на 21%, чем у эксплуатируемого сейчас электровоза ВЛ11.
При стандартных весовых параметрах машина будет способна водить поезда весом примерно на 40-50% больше, чем электровозы серии ВЛ11.
В соответствии с подписанным соглашением ООО «Уральские локомотивы» с 2011 по 2016 гг. должны поставить ОАО «РЖД» 221 электровоз 2ЭС10. Выпуск нового грузового электровоза имеет большое значение для организации движения тяжеловесных поездов на полигоне Западно-Сибирской, Южно-Уральской и Свердловской дорог. Благодаря «Граниту» на участках с тяжелым горным профилем появится возможность пропуска транзитных поездов массой от 6300 т без разделения состава и отцепки локомотива. В перспективе при условии выпуска локомотива 2ЭС10 в трехсекционном исполнении будет разработана и внедрена технология вождения тяжеловесных поездов массой 9000 т.
|
|
|
Электровоз переменного тока 2ЭС5 (производитель ЗАО «Трансмашхолдинг») будет поставляться с 2013 г. по 2020 г. в количестве 200 шт.
Электровоз 2ЭС5 разработан совместным инжиниринговым центром «Трансмашхолдинга» и «Alstom Transport» – компании «TRTrans». Это второй локомотив пятого поколения, разработанный в рамках российско-французского партнерства (после двухсистемного пассажирского ЭП20).
В конструкции 2ЭС5 используются самые современные технические решения, включая тяговый привод с асинхронными тяговыми двигателями с индивидуальными инверторами напряжения, безмасляные поршневые компрессоры с устройствами осушки и очистки воздуха, микропроцессорная система управления и диагностики. Предусмотрено использование модульной кабины управления энергопоглощающим аппаратом, обеспечивающим безопасность локомотивной бригады при соударениях.
Массовое применение новых локомотивов позволит существенно увеличить провозную способность российских железных дорог, повысить энергоэффективность и снизить себестоимость перевозок. В конструкции электровозов закладываются многократно увеличенные по сравнению с серийными моделями межремонтные пробеги. За счет этого трудозатраты на техническое обслуживание будут снижены.
|
|
|
Автономные локомотивы
Газотурбовозы. Создан первый в мире магистральный грузовой газотурбовоз ГТ-01 на сжиженном природном газе мощностью 8300 кВт. Стоимость жизненного цикла газотурбовоза почти на 20% ниже по сравнению с магистральными тепловозами. При этом вредные выбросы газотурбинной установки более чем в 5 раз ниже нормативных требований к дизелям, содержащихся в директиве ЕС, а уровень внешнего шума соответствует требованиям ГОСТ. Инновационный локомотив успешно прошел испытания на ряде российских дорог и наращивает свой дальнейший потенциал передового тягового подвижного состава.
Компанией поставлена задача замещения к 2030 г. природным газом до 30% дизельного топлива, расходуемого автономными локомотивами. Высокие тяговые показатели газотурбовоза позволили провести поезд массой 15 тыс. т, что является мировым рекордом для автономных локомотивов с одной силовой установкой.
В переходе автономной тяги на газовые технологии, газотурбовозы и газотепловозы, с созданием инфраструктуры газоснабжения, а в последующем – на топливные элементы и другие альтернативные виды энергоресурсов Компания видит действенный путь экономии дизельного топлива.
|
|
|
Гибридные тепловозы
Инновационный маневровый четырехосный тепловоз ТЭМ9Н « Sinara Hybrid » с гибридной силовой установкой. У нового тепловоза суммарной мощностью 1200 л.с. в сравнении с его аналогом по мощности дизель-генератора – моделью ТЭМ9 на 30% снижен расход дизельного топлива, уменьшены на 55% показатели выбросов отработанных газов в окружающую среду, что соответствует современным зарубежным стандартам по экологии.
Электрическая схема локомотива предусматривает наличие в конструкции суперконденсаторов для хранения электрической энергии, асинхронный тяговый привод. Колесно-моторные блоки выполнены с применением моторно-осевых подшипников качения. В системе подготовки сжатого воздуха установлен высокоэффективный винтовой компрессор.
Тепловоз с двухдизельной силовой установкой создается на базе серийного тепловоза ЧМЭ3, позволяет обеспечить экономию топлива (по сравнению с серийными тепловозами ЧМЭЗ) не менее чем на 10%.
Ведется разработка энергосберегающего маневрового тепловоза с гибридной силовой установкой для использования в легкой маневровой работе. Использование одного такого локомотива вместо ЧМЭЗ позволит снизить на 30% как потребление топлива, так и выбросы вредных веществ.
По экспертным оценкам, снижение удельных энергозатрат на тягу поездов приведет к сокращению выбросов парниковых газов в период с 2010 по 2015 гг. более чем на 12 млн. т.
Большое внимание уделяется разработке и внедрению новых высокопроизводительных дизельных двигателей. В 2013 г. состоится запуск первой очереди производства дизелей нового поколения на совместном предприятии немецкой «Tognum AG» и ЗАО «Трансмашхолдинг» в Коломне (Московская область). К 2015 г. завод будет выпускать до 200 двигателей в год, степень локализации составит 85%.
Электропоезда
Скоростной электропоезд двойного питания «Ласточка» (« Desiro Rus ») компании « Siemens ». Разработка и поставка 38 электропоездов «Ласточка» на платформе «Desiro» является одним из ключевых проектов ОАО «РЖД». Особенность этого двухсистемного поезда – безопасная эксплуатация в горном режиме с руководящими подъемами до 40‰, что значительно выше требований, реализуемых в европейских странах. Площадкой для их производства станет завод в Верхней Пышме Свердловской области. Уровень локализации в 2014 г. составит 35%, а к 2017 г. достигнет 80%.
Межрегиональный электропоезд с двухэтажными вагонами. Разработан проект комфортабельного двухэтажного электропоезда для ускоренных межрегиональных и интермодальных перевозок со скоростью до 160 км/ч. Высокая пассажировместимость, низкая стоимость эксплуатации позволит снизить стоимость пассажироместа на 15-20% и повысит конкурентоспособность железнодорожного транспорта по сравнению с автобусными перевозками.
Выпуск двухэтажных электропоездов начнется в 2014 г.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 388; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!