Для пересылки электровозов серии 2ЭС4К в недействующем состоянии

7.1 оборудованных краном машиниста усл. № 130

7.1.1 Включить кнопку МПСУ и дождаться его запуска контролируя работу по блоку индикации.

7.1.2 Перевести реверсивную рукоятку вперед (по направлению предстоящего движения) и отключить тяговые двигатели на блоке 2 тумблерами «Отключение ТЭД» с 1 по 8.

7.1.3 В кабине управления перевести контроллер крана машиниста в 6 положение (экстренное торможение) ВЦУ поставить в положение 2 с выдержкой времени 2-3сек. после чего произвести выпуск воздуха из ТЦ путем нажатия на кнопку «Отпуск тормоза», а затем перевести ВЦУ в положение «3».

7.1.4 Перекрыть разобщительный кран КН7 на ТМ в коридоре под блоком БЭПП в секции № 1,2.

На блоке тормозного оборудования (БТО) перекрыть кран КН23, КН25 на самом блоке поставить кран КрРШ4 в вертикальной положение, кран КрРШ3 в горизонтальное положение и перекрыть кран КН1 (ГР). После выполненных операций произвести отключение АБ путем постановки всех рубильников ШП в среднее положение.

После выполненных операций по подготовке электровоза для передислокации объединить тормозные рукава ТМ с ведущим локомотивом и открыть концевые краны.

После зарядки воздухораспределителя произойдет отпуск тормозов электровоза.

Проверить работоспособность и исправность обратного клапана КО1. Для чего полностью выпустить воздух из НМ путем открытия концевого крана. Пополнение НМ по манометру ГР говорит о исправности КО1 с сообщением ТМ и НМ.

Для проверки обратного действия КО1 необходимо произвести снижение давления в ТМ на 1кгс/см²или произвести экстренное торможение при этом давление в НМ, контролируемое по манометрам ГР, должно быть такое же как и до разрядки ТМ.

При выполнении опробования тормозов помощник машиниста обязан проконтролировать срабатывание тормозов каждого недействующего электровоза по манометрам ТЦ каждой тележки, о величине давления в ТЦ доложить машинисту.

Оборудованный краном машиниста усл. № 395

7.2.1 Включить кнопку МПСУ и дождаться его запуска контролируя работу по блоку индикации

7.2.2 Перевести реверсивную рукоятку вперед (по направлению предстоящего движения) и отключить тяговые двигатели на блоке 2 тумблерами «Отключение ТЭД» с 1 по 8.

7.2.3 Ручку крана машиниста усл. № 395 перевести в 5 положение, а ручку крана усл.

№ 215 в крайнее тормозное положение.

7.2.4 Изъять ключ блокировочного устройства усл. № 367А и перевести комбинированный кран в положение «двойной тяги» в секции № 1,2.

7.2.5 На пневматическом блоке открыть кран КН24 (кран холодной пересылки) и кран КН26 (малый концевой кран красного цвета для выпуска воздуха из магистрали вспомогательного тормоза.)

Перекрыть кран КН1 (кран ГР), КН42, КН23, КН25 (запасной резервуар ЦУ, токоприемника)

7.2.6 Отключить аккумуляторную батарею.

Помните, что секции электровоза АВТОНОМНЫЕ, поэтому переключения на блоке БТО, на пневматическом блоке, ГР и АБ должны производиться в каждой секций.

Если следование электровоза серии 2ЭС4К предстоит хвостовым, то выключение аккумуляторной батареи в хвостовой секции не производить.

Отключить все источники напряжения (освещение ВВК, освещение коридора, кабины, подрамнное освещение и т.д.)

7.3 Для подъема токоприемников необходимо:

7.3.1 Открыть кран КН23,КН25,КН42 включить МПСУ и произвести подъем токоприемников установленным порядком.

7.3.2 Перекрыть краны КН26,КН24 и открыть кран КН1.

Пневматические выключатели управления

SP -3 – контролирует и дает подтормаживать локомотив до давления 1,4 кгс/см² на эл. торможении.

SP -4 – на эл. торможении при разрядке ТМ до давления 2,7-2,9 кгс/см² выключается и разбирает схему.

SP -5 –в цепи подъема токоприемника при 2,7-2,9 кгс/см² выключается.

SP -6 –автоматический регулятор давления компрессора ВУ-3,5

SP -7 – для отключения вспомогательного компрессора ток-ка при 7,0 кгс/см².

SP -8 –производит подачу песка при 6-пол. РКМ и при 2,8-3,2 кгс/см² в ТЦ.

SP -11;12 –при остаточном давлении в ТЦ 0,3 кгс/см² и выше дает питание на сигнальную лампу ТЦ на пульт машиниста.

SP -16 – срабатывает при экстренном торможении.

SP -17 – при экстренном торможении если машинист отпустит кнопку «отпуск тормозов», то произойдет первоначальное наполнение ТЦ.

Серия локомотива	Время, с, при длине состава в осях
Серия локомотива	До 100	101-150	151-200	201-250	251-300	301-350	351-400	401-450	451-480
ВЛ10, 10у	80	58	46	34	31	26	23	21	17
ВЛ10к	102	74	57	51	39	35	31	28	23
2ЭС4К	104	75	58	52	40	36	32	29	24

9. Техническое обслуживание ТО-1

При приемке – сдаче и при работе на линии электровоза локомотивные бригады обязаны осуществлять техническое обслуживание электровоза ТО-1.

Техническое обслуживание ТО-1 направлено на поддержание работоспособности, чистоты и надлежащего состояния электровоза при его работе на линии.

При приемке электровоза выполнить следующее:

проверить наличие и исправность инструмента, принадлежностей, защитных средств, огнетушителей, фотосхем электрических и пневматических цепей электровоза;

осмотреть механическую часть и убедиться в правильной установке и креплении элементов узлов, в отсутствии ослабления крепления, наличии смазки на трущихся поверхностях, наличии предохранительных устройств, в правильной регулировке и исправности деталей рессорного подвешивания, подвесок тяговых двигателей, гидравлических демпферов, букс и колесных пар, кожухов зубчатых передач, буксовых поводков, рычажной тормозной системы и наклонных тяг. Убедиться в отсутствии течи масла из гидравлических демпферов и смазки из кожухов зубчатых передач;

осуществить техническое обслуживание гребнесмазывателей ;

проверить осмотром внешнее состояние тяговых двигателей и вспомогательных машин, отсутствие течи смазки;

проверить целостность всех предохранителей F1, F2 на ПВ-252. Проверить затяжку соединителя Х1 на ПВ-252. Убедиться в целостности резисторов R1…R8, конденсаторов С1…С3 ПВ-252 и резисторов R1…R3 БД-212;

проверить целостность предохранителей FU1 – FU7, ламп подсветки измерительных приборов шкафа питания U3 и пломб на крышке закрывающей доступ к регулируемым резисторам и на кассетах ШП. При поднятом токоприемнике, и наличии напряжения на входе шкафа питания в положении тумблера SA4 - ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ убедиться, что вольтметр PV шкафа питания показывает напряжение 110 ± 5В. Переключить тумблер SA4 в положение НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ. Убедиться, что стрелка амперметра РА шкафа питания отклоняется вправо от нуля и показывает ток подзаряда аккумуляторной батареи. При заряженной аккумуляторной батарее ток подзаряда будет не более 2,5 А, а напряжение по вольтметру PV шкафа питания при температуре окружающей среды ниже минус 10ºС будет от 134 до 142 В и при температуре выше минус 10ºС от 134 до 122 В. Отключить питающее напряжение шкафа питания и убедиться, что цепи управления получают питание от аккумуляторной батареи. Индикатор ЗБ на блоке сигнализации при этом должен светиться. Убедиться, что в момент переключения питающего напряжения с аккумуляторной батареи на питание от шкафа питания и обратно, не происходит отключения БВ, токоприемника и других аппаратов, а также не происходит перезагрузка МСУД;

осмотреть и убедиться в отсутствии повреждений воздухозаборных жалюзи и парусиновых патрубков системы вентиляции;

проверить наличие песка в бункерах песочниц и работу устройств пескоподачи;

проверить работу стеклоочистителей;

проверить герметичность мест соединений трубопроводов пневматической системы;

удалить конденсат из резервуаров, влагосборников и маслоотделителей пневматической системы;

осмотреть крышевое оборудование без подъема на крышу и убедиться в четкой работе токоприемников при их подъеме и опускании;

проверить работу прожекторов, буферных фонарей и звуковых сигналов;

убедиться в сборе электрической схемы тягового режима и режима электрического торможения;

убедиться в правильности показания приборов и сигнальных индикаторов и соответствии их сообщениям, выводимым на экран блока индикации;

проверить правильность установки кассет в кассетоприемнике.

Произвести осмотр механической части.

Осмотр тяговых двигателей при приемке – сдаче электровоза и при работе на линии производить при заторможенном электровозе и опущенном токоприемнике.

При сдаче электровоза сделать подробную запись в журнале технического состояния о всех замеченных неисправностях, отклонениях от нормальной работы оборудования, электрических и пневматических цепей. Сдающая локомотивная бригада должна рассказать принимающей бригаде о всех неисправностях и замеченных признаках ненормальной работы оборудования электровоза, а также о применении аварийных схем.

Для поддержания электровоза в работоспособном состоянии, своевременного выявления возникающих неисправностей необходимо выполнять следующее при работе электровоза на линии:

следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и блоков индикации МПСУ, КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485;

контролировать работу тяговых двигателей, вспомогательных машин и другого оборудования, электрических и пневматических цепей;

удалять конденсат из резервуаров, влагосборников и маслоотделителей;

производить систематический осмотр механической части, тяговых двигателей, вспомогательных машин и другого оборудования;

неисправный тяговый двигатель и вспомогательную электромашину отключить. Охлаждение подшипников водой или снегом не допускается. При возникновении во время работы или запуске вспомогательных машин повышенного перегрева обмоток или подшипников, шума, вибрации, искрения или почернения коллектора, понижения частоты вращения или внезапной остановки отключить неисправную машину, установить причину и, при возможности, устранить неисправность. До устранения неисправности машину включать запрещается.

В случае появления дыма, запаха горящего масла или резины выключить быстродействующий выключатель, опустить токоприемник, остановить поезд, установить и устранить причину появления признаков ненормальной работы оборудования:

следить за режимом подзаряда аккумуляторной батареи и напряжением на ней;

не допускать разряда аккумуляторной батареи ниже 95 В. Если при разряде будет замечено сильное падение емкости батареи, записать об этом в журнале технического состояния электровоза для выявления неисправных аккумуляторов;

если срабатывает устройство защиты, выяснить и устранить причину срабатывания. Повторно включать устройство защиты без выяснения причины и устранения неисправности можно только в тех случаях, когда неясна неисправность или имеется подозрение на ложное срабатывание. Обо всех случаях срабатывания сделать запись в журнале технического состояния электровоза.

После устранения неисправности привести электровоз в состояние готовности к движению.

Каждый раз перед началом эксплуатации следует проверять (при опущенных токоприемниках) состояние высоковольтных штепсельных соединений (розеток, штепселей, холостых приемников). При этом необходимо: очистить все узлы соединения от пыли, снега, льда и т. д.; проверить все крепящие и заземляющие болты; очистить изоляторы и контактные поверхности розеток и вилок сухой жесткой кисточкой (щеткой), протереть ветошью; осмотреть изоляторы на отсутствие трещин при обнаружении трещин на изоляторах вилки или розетки, такие изоляторы должны быть немедленно сняты с эксплуатации.

При следование на локомотиве с зеркалами заднего вида по перегонам и станциям с нерабочей кабины зеркала должны быть сложены.

После прохождения контрольного поста парка «Д, Е», при сдаче локомотива на путях депо, ПТОЛ локомотивная бригада обязана для избежания повреждения зеркал заднего вида привести их в закрытое положение (сложить).

С момента приемки электровоза и до сдачи его другой бригаде или сдаче электровоза в депо локомотивная бригада должна нести полную ответственность за исправное техническое состояние электровоза.

Составил:

Машинист – инструктор по обучению

депо Белово Закусилов К.А.

Машинист электровоза

депо Белово 1 класса Терентьев А.Н.

Примечание

Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 2233; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 67

Мы поможем в написании ваших работ!