Глава I. Источники отечественного права 8 страница
За стороной международного договора купли-продажи товара, которая вступает в контакт с перевозчиком и выполняет либо организует выполнение действий по передаче товара для транспортировки, укрепился термин "организатор". Роль организатора имеет ряд ценных преимуществ. Он может использовать транспорт своей страны и страховать товар у национальных страховщиков, добиваясь при этом льготных условий перевозки, страхования, оплаты брокеров. Он выбирает перевозчика, ведет с ним переговоры об условиях перевозки (включая маршрут и способ перевозки), оплачивает расходы в национальной валюте. В международных договорах купли-продажи массовых товаров (зерно, уголь, металлы и т.д.) за организатором часто признается право выбора точно определенного количества товара в границах допустимых по договору отклонений. Естественно, что организатор не всегда может заключить с перевозчиком договор перевозки на условиях, адекватных тем, что изложены в международном договоре купли-продажи товара. При нормальном положении вещей организационные меры должны иметь своим завершающим результатом транспортное обеспечение договора купли-продажи товара, на что вправе рассчитывать другая сторона договора.
Как быть, если организатор, заключающий договор перевозки, не сумел обеспечить в нем те же условия, которые содержатся в экспортном договоре купли-продажи товара? Сообщается, что такая ситуация не ведет к расторжению международного договора, а только вызывает покрытие понесенных в связи с этим убытков *(183). В свете норм ГК РФ риск невыполнения договорных обязанностей лежит на должнике, которым является организатор. В случае просрочки предоставления транспортного средства он несет расходы и риск, которым может подвергаться товар начиная с даты согласованного срока его передачи в пункте погрузки. С учетом всего комплекса отношений и поведения сторон может быть оправдано использование принципа смешанной ответственности сторон за неисполнение договора *(184).
|
|
|
Впрочем, организатор не всегда стремится реализовать свои преимущества. В основных отраслях торговли массовыми товарами существует тенденция к освобождению от забот по организации перевозки товара. Эта тенденция тем сильнее, чем больше преимуществ одной стороны над другой. Обычно их больше у покупателя. Причину объясняют двумя обстоятельствами. С одной стороны, существует противоречие между желанием обеспечить безопасность перевозки (фрахтование лучшего судна, выбор более длинного, но более безопасного пути и т.д.) и боязнью, что это вызовет снижение прибыли, а с другой - есть желание получить не только максимально высокую, но и максимально надежную прибыль. Принятие на себя расходов по организации перевозки содержит калькуляционный риск - договор перевозки груза заключается после подписания международного договора купли-продажи товара. Фрахтовые ставки услуг перевозчика, существовавшие в момент его подписания, могут впоследствии значительно измениться. Более сильная сторона стремится перенести на своего контрагента связанный с этим риск. На договорной основе стороны могут установить условия переложения риска на организатора перевозки.
|
|
|
Венская конвенция закрепила курс на решение этого вопроса договорным путем. В ст. 32/2 говорится: "Если продавец обязан обеспечить перевозку товара, он должен заключить такие договоры, которые необходимы для перевозки товара в место назначения надлежащими при данных обстоятельствах способами транспортировки и на условиях, обычных для такой транспортировки". Заметим, что гипотеза самой нормы указывает конкретное обстоятельство, при котором продавец должен заключить договор перевозки (диспозиция). Таким обстоятельством будет наличие юридического факта - зафиксированной международным договором купли-продажи товара обязанности обеспечить перевозку товара. Обеспечение перевозки - основная характеристика действия должника. Она раскрывается последующими формулировками ст. 32/2, показывая две составные части такого обеспечения: 1) надлежащие при данных обстоятельствах способы транспортировки; 2) условия, обычные для такой транспортировки.
|
|
|
Надлежащие способы транспортировки определяются конкретными обстоятельствами сделки, а обычные условия транспортировки - существующей практикой заключения транспортных договоров *(185). Естественно, при всем этом должны быть приняты во внимание и размеры расходов по перевозке.
2.2. Сторона, обязанная организовать перевозку груза
Обязанная сторона (должник) приступает к организации перевозки после подписания международного договора купли-продажи товара. Содержание понятия "организовать перевозку" раскрывается в этом договоре путем перечисления конкретных обязанностей организатора, например, очередность и количество партий товара, подлежащих поставке, график их отгрузки. Определяется, на чартерном или линейном судне будет осуществлена перевозка. Должник фрахтует судно или получает определенные услуги у линейного перевозчика задолго до того, как перевозчику будет передан реальный груз для транспортировки. Возникают договоры перевозки консенсуального характера. Формой их выражения являются, например, рейсовый чартер, букинг-нот, берс-нот, фиксчюр-нот (см. гл. V). По времени заключения они не совпадают с моментом передачи груза перевозчику. В них указываются название судна, предмет перевозки и его общая характеристика (число, масса, мера), другие условия будущей передачи. Согласовываются и место, и срок сдачи груза.
|
|
|
2.3. Сдача товара
Понятие "сдача товара" используется при переходе права собственности и риска случайной гибели или порчи товара, а также в системе средств правовой защиты сторон международного договора купли-продажи. Прием перевозчиком товара, в сущности, включает реальный механизм договора перевозки груза.
Результат сдачи товара перевозчику может отрицательно сказаться в сфере кредитно-расчетных операций - например, в форме отказа банка принять к оплате транспортный документ, констатирующий дефектное состояние товара или упаковки.
Когда передача товара связана с его транспортировкой, составным элементом обязательства продавца по поставке становится "сдача товара первому перевозчику для передачи покупателю" (п. "а" ст. 31 Венской конвенции). Венская конвенция почти не содержит положений, относящихся к обязанностям покупателя. Она устанавливает общие направления и принципы решения вопроса. Определение деталей - задача внутреннего законодательства и сторон международного договора купли-продажи товара. В конвенции лишь указывается на то, что покупатель обязан: а) совершить все такие действия, которые можно было разумно ожидать от него, чтобы позволить продавцу осуществить поставку; б) принять товар (ст. 60 Венской конвенции).
При всем разнообразии возникающих ситуаций процесс сдачи укладывается в следующую схему. До тех пор, пока товар не выделен, он остается в распоряжении продавца со всеми вытекающими из этого последствиями правового характера. Продавец начинает индивидуализацию *(186). Он совершает необходимые действия, составляющие содержание его обязанностей перед покупателем, в частности маркирует товар как предмет международного договора купли-продажи товара, формирует пакеты, выполняет проверочные операции, помещает товар в контейнер и т.п. Другими словами, он выделяет определенное количество товара как предмет данного международного договора купли-продажи товара. Для подтверждения того, что товар индивидуализирован и подготовлен для сдачи, продавец вначале посылает покупателю уведомление соответствующего названия *(187). Его содержание может базироваться на данных складской расписки или складского свидетельства.
После передачи товара перевозчику покупателю посылается второе уведомление, основой которого служат данные, взятые из документов перевозчика (например, из люковых записок *(188), штурманской расписки *(189) или коносамента). Ясно, что получение одного или двух указанных документов составляет обязанности продавца. Лишь получив их, он может составить и отослать покупателю установленную договором информацию. Форма, содержание и способ ее отправления определяются нормативными актами, соглашениями сторон, типовыми контрактами отдельных отраслей международной торговли, обычаями порта погрузки товара. Наиболее распространенным способом служит связь по телеграфу или телетайпу.
Цивилистическая суть таких уведомлений заключается в том, что должник уведомляет о выделении и реальной передаче материального предмета договора или части его (в виде пароходной партии) вначале под контроль складодержателя, а затем перевозчика. Логично предположить, что для сторон международного договора купли-продажи товара сообщение о такой операции означает наступление трех юридических фактов: товар соответствующего договору описания выделен; в состоянии, годном для передачи, сдан управомочному лицу; находится под его контролем. Оперативное знание этих фактов необходимо сторонам договора в связи с проблемой перехода риска и права собственности, оплатой расходов при погрузке.
В английском торговом праве сдача товара перевозчику для передачи покупателю, независимо от того, указал покупатель перевозчика или нет, издавна *(190) считается prima facie передачей товара покупателю. На практике сдача воспринимается иначе. В контрактах CIF и CFR товар считается сданным, когда покупателю передан коносамент *(191). В специальной литературе утверждается отсутствие у продавца права отменить отправленное уведомление либо внести в него поправки, кроме случаев ошибок телеграфа. Представляется, что в основе этого правила лежит одно из положений гражданского права, признающего индивидуально определенную вещь юридически незаменимой.
Таким образом, под сдачей товара перевозчику стороны международного договора купли-продажи товара, во-первых, понимают способ передачи путем непосредственного вручения перевозчику, во-вторых, имеют в виду добровольную передачу, основанную на договоре, и, в-третьих, требуют наличия действительной передачи.
Сдача товара перевозчику рассматривается как конечный результат деятельности продавца. В международном договоре купли-продажи товара выражение "сдать товар" употребляется с названием транспортного документа, например: "Товар считается сданным продавцом и принятым покупателем по весу и количеству мест, указанных в коносаменте". При таком сочетании оно приобретает смысл исполнения одной из договорных обязанностей, предусмотренных экспортным договором купли-продажи товара. Согласно терминам Инкотермс сдача налицо, если выделенный товар поставлен вдоль борта судна (FAS), на борт судна (FOB) или будет заключен договор перевозки товара морем (CIF).
Задачей перевозчика является перемещение товара с целью сдачи его держателю коносамента. Полномочия перевозчика ограничиваются выполнением этой задачи. Лишь для фиктивных целей перевозчика иногда рассматривают как представителя покупателя. Так поступает французское право *(192).
Достаточно очевидно, что термины Инкотермс-2000, EXW и DDP представляют широкий диапазон возможностей, позволяющих передвигать точку передачи товара от продавца к покупателю. Обычно риск утраты или повреждения товара переходит с продавца на покупателя с момента передачи товара первому перевозчику, а при морской транспортировке - с момента перехода товара через поручни судна *(193). Причем в обоих случаях - независимо от того, что сама перевозка была организована продавцом. "Линия риска" и "линия расходов" совпадают. Исключение представляют продажи товара на условиях CF и CIF. Здесь "линия расходов" идет до точки более дальней, чем "линия риска".
Все термины Инкотермс исходят из одного общего правила: переход риска утраты или повреждения товара, а также распределение расходов касается пункта передачи товара. Все риски и расходы, возникающие до выполнения продавцом своей обязанности по поставке товара в пункте передачи, относятся на счет продавца, тогда как все последующие риски и расходы возлагаются на покупателя (п. А.4 и Б.4).
Часто спрашивают: кто обязан организовать страхование - покупатель или продавец? Поскольку покупателю приходится нести риск утраты или повреждения товара с момента его передачи перевозчику, обычной коммерческой практикой считается осуществление страхования против таких рисков самим покупателем.
Об обязанности страхования говорят в двух случаях. Это продажа товара на условиях CIF и CIP. Здесь страхование осуществляет продавец. Страхование основано на принципе "минимального страхования". Такое страхование целесообразно для массовых товаров: в период транспортировки они обычно не теряются и не повреждаются. Даже страхование с минимальным покрытием защищает покупателя от риска возмещения судовладельцу затрат, понесенных им в рамках общей аварии (посадка судна на мель, пожар, столкновение и т.д.).
Предоставляемое согласно Условиям страхования товаров Института лондонских страховщиков *(194) страхование делится на категории А, В, С. Минимальное страхование предусмотрено категорией С. Затем страхование идет по нарастающей шкале по категориям В, А. Самое широкое страхование установлено в категории А (all risk insurance). Это расширенное покрытие используется для готовых изделий (особенно товаров высокой стоимости) из-за риска кражи, неправильной упаковки или неправильного обращения. О расширенном страховании должно быть прямо сказано в международном договоре купли-продажи товара. В противном случае продавец обратится к страхованию на условиях минимального страхования.
В отношении некоторых дополнительных рисков, например, против военных рисков, забастовок, гражданских волнений, может потребоваться дополнительное страхование, не предусмотренное категорией С. Обычно это осуществляется путем выдачи покупателю специальных указаний.
2.4. Платеж за товар
Платеж за товар может осуществляться по-разному, а именно: 1) против товарных документов в стране продавца; 2) против товарных документов в стране покупателя; 3) против уведомления продавцом покупателя о готовности товара к отгрузке; 4) против извещения об отгрузке товара; 5) против акта приема товара покупателем в стране продавца или в стране покупателя. Эти наиболее часто встречающиеся в договорной практике сроки платежа показывают, где и когда покупатель должен принять и оплатить товар или товарные документы, в число которых входит транспортный документ перевозчика.
Продавцу более выгодна оплата его товара покупателем при заключении договора купли-продажи товара, т.е. без доставки товара в страну покупателя и без использования услуг перевозчика *(195). У покупателя противоположный интерес *(196): ему выгоднее всего выполнить платеж после прибытия товара и его приема в своей стране, т.е. с использованием услуг перевозчика.
При сомнении продавца в способности покупателя осуществить оплату товара он может принять меры для задержания передачи товара до получения за него платежа. Для этого есть два способа: 1) указание продавца-отправителя перевозчику, экспедитору или банку о задержании выдачи товара до совершения платежа; 2) указание продавца-отправителя перевозчику или экспедитору об оплате наличными по осуществлению поставки (cash on delivery-COD) или указание банку о невыдаче оригинала коносамента. Наилучшим образом это может быть достигнуто через международную банковскую систему обмена документами УОП-500 и УПИ. Однако надо учитывать, что банки:
не касаются договора купли-продажи товара или договора перевозки;
ограничивают свои услуги лишь договором финансирования;
не принимают на себя обязанности по проверке действительного соответствия качества товара описанию его в договоре;
проверяют документы на их соответствие лишь по их внешнему виду;
не принимают на себя никакой ответственности за платежеспособность и финансовое состояние сторон, представляющих документы.
В целом покупатель получает лишь банковскую услугу по документарному аккредитиву, а не всестороннюю защиту *(197).
§ 3. Сущность термина "поставка товара"
В русском языке слово "поставить" относится к числу омонимов *(198). Оно означает не только исполнение конкретного действия. У него есть и другие значения - придать чему-либо стоячее положение, расположить где-либо какие-либо предметы и вещи. При простом прочтении слов "поставить", "поставка" улавливается их общий смысл - требуется конечный результат согласованного действия, вызванного передачей какого-то объекта от одного субъекта к другому. В итоге такой передачи первоначальный обладатель объекта утрачивает его, а другой приобретает. Для повседневного использования этого значения бывает достаточно.
Поставка товара (англ. - delivery of goods, нем. - Warenlieferung, фр. - livraison des marchandises) - ключевой термин Венской конвенции. Также используется в Инкотермс-2000 и в УОП-500.
Максимального согласования в толковании этого термина достичь при подготовке Инкотермс-2000 не сумели. Ограничились практически полезным выводом и рекомендациями. Констатировалось *(199), что термин имеет два значения. С одной стороны, его используют для выражения того, выполнил ли продавец свое обязательство по поставке (п. А.4 Инкотермс-2000), а с другой - на этот термин ссылаются в контексте обязательства покупателя получить или принять поставку товара (п. Б.4 Инкотермс-2000).
Венская конвенция содержание этого термина не раскрывает, а лишь отсылает к тому решению, которое можно найти "в соответствии с правом, применимым в силу норм международного частного права" (п. 2 ст. 7).
Возможность применения российского права при толковании международного договора купли-продажи товара, его понятий и терминов обеспечивается ст. 7 Венской конвенции и коллизионными нормами гражданского законодательства (ст. 1210, 1211, 1215 ГК РФ). Из этого подхода исходит практика МКАС *(200).
Понятие "внешнеторговая поставка" международного торгового оборота по своему содержанию не совпадает с одноименным понятием в российском праве (ст. 506-524 ГК РФ). В юридической литературе вопрос о понятии "внешнеторговая поставка" решался далеко не однозначно. Он остается дискуссионным *(201), невзирая на продолжительность обсуждения. Раскрыть содержание этого понятия можно путем изучения в целом того нормативного акта, который посвящен такой поставке. Так поступил Лунц *(202). Однако его путь не исключает возможности выяснить смысл понятия "поставки" теоретически - через обращение к юридической категории "передача" *(203) русского *(204), советского (ст. 67 ГК РСФСР 1922 г., ст. 64 ГК РСФСР 1964 г.) и российского (ст. 224 ГК РФ) гражданского права *(205). "Передача" вещей предполагает систему правомерных действий принимающей и передающей сторон.
В широком юридическом смысле термин "передача" означает любые действия, при помощи которых право или вещь из владения одного лица переходит во владение другого лица.
Отношения по передаче обычно возникают при исполнении договорного обязательства, в силу которого должник обязан совершить в пользу другого лица определенное действие, в частности, передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги (п. 1 ст. 307 ГК РФ). Договорная обязанность, на основании которой происходит передача, есть юридическое основание (causa) передачи. Им устанавливается само право на передачу. Исполняя взаимные обязанности, стороны вступают в правоотношение передачи. Как и всякое правоотношение, оно имеет объект, субъекты, содержание *(206).
Объекты гражданского правоотношения разнообразны. Их приблизительный перечень дан в ст. 128 ГК РФ. Его составной частью являются вещи, включая деньги и ценные бумаги, имущественные права, действия (работы и услуги). Закон считает их движимыми вещами (п. 2 ст. 130 ГК РФ). Большинство движимых вещей оборотоспособны, т.е. способны быть объектом различных сделок и менять владельцев (собственников). В торговом обороте индивидуализированная для конкретного договора продажи вещь приобретает форму товара.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 253; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!