Экономико-вероятностный метод определения
оптимальной периодичности ТО (В МАГИСТРАТУРЕ)
1.2.5. Метод статистических испытаний при определении
оптимальной периодичности ТО
Метод статистических испытаний основан на моделировании (имитации) реальных процессов ТО, которые имеют вариацию, т.е. случайны. Определение оптимальной периодичности ТО 
данным методом существенно сокращает объем и стоимость экспериментов, а также продолжительность вычислительного процесса, так как моделирование при этом производится на ЭВМ. Исходным материалом для моделирования служат как фактические данные, полученные при наблюдении, так и законы распределения случайных величин.
Схема моделирования сводится к следующему. На основании опыта и по существующим автомобилям-аналогам подбирается ряд значений оптимальных периодичностей ТО анализируемой операции. На следующем шаге на базе эксплуатационных (подконтрольных) испытаний партии исследуемых автомобилей производится расчёт наработки до отказа анализируемого КЭ автомобиля, для которого определяется 
. С использованием полученной информации формируются два массива данных: массив наработок до отказа – [ 
] и массив периодичностей ТО – [ 
]. Затем из массива наработок [ ] случайным образом извлекается какое-то конкретное значение наработки на отказ 
, а из массива периодичностей [ 
] также случайным образом извлекается какое-то значение 
. Пара чисел 
и в подобных численных алгоритмах называется реализацией. Указанные величины сравниваются. При этом если получается 
, то фиксируется отказ, который произошел раньше профилактического технического вмешательства; при 
– фиксируется отсутствие отказа, что свидетельствует о том, что операция ТО выполнена раньше, чем произошёл отказ. Процесс моделирования повторяется многократно и в итоге получают оценку вероятности отказа. Сравнивают её с нормативной, например, величиной риска для конкретного КЭ автомобиля. Если при моделировании вероятность отказа оказалась больше или меньше нормативной, то корректируют массив периодичностей и повторяют моделирование до получения требуемой вероятности безотказной работы данного КЭ автомобиля. Среднее значение из массива периодичностей ТО будет являться искомой величиной оптимальной периодичности 
исследуемого КЭ автомобиля.
|
|
|
Указанные методы определения периодичностей ТО единичных операций нашли наиболее широкое практическое применение. Они достаточно полно учитывают все технические и экономические аспекты технической эксплуатации автомобилей.
1.3. ТРУДОЕМКОСТЬ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ
И РЕМОНТОВ АВТОМОБИЛЕЙ
|
|
|
Трудоёмкость ТО и ремонта представляет собой затраты труда на выполнение операции (группы операций) технического обслуживания или ремонта автомобилей и их КЭ. Измеряется трудоемкость в человеко-часах, человеко-минутах или нормо-часах (соответственно чел-час, чел-мин, нормо-час).
Для уяснения понятия трудоёмкости следует изучить виды составляющих времен при выполнении любого технологического процесса. Их схема представлена на рис.1.8 [2]:
Рис. 1.8. Виды составляющих времен при выполнении
Технологического процесса
Время ожидания может быть вызвано занятостью рабочего места, отсутствием специализированного оборудования, запасных частей и т. д. В технологическом процессе ТО и ремонта автомобилей данное время нежелательно и должно быть всячески минимизировано.
Дополнительное время затрачивается рабочими на отдых и личные надобности.
Подготовительно- заключительное время затрачивается на ознакомление исполнителя с полученным объемом работ, подготовку и обслуживание рабочего места, оборудования, инструмента и материалов, а также на приём и сдачу выполненной работы. При разработке технологических процессов часто из данного времени отдельно выделяется время обслуживания рабочего места, которое включает в себя время ухода за рабочим местом и применяемым оборудованием (инструментом), например, смена инструмента, компактное размещение оборудования и приспособлений и т.д.
|
|
|
Оперативное время затрачивается непосредственно на выполнение производственной операции. Оперативное время подразделяется на основное и вспомогательное. В течение вспомогательного времени автомобиль (или его КЭ) подготавливается к выполнению операции, в частности, сюда относится время установки автомобиля на пост ТО или ремонта, обеспечение доступа к объекту обслуживания или ремонта (допускается разборка с последующей сборкой КЭ автомобиля, мешающих выполнению операции). Основное технологическое время затрачивается непосредственно на выполнение запланированной операции.
Норматив трудоёмкости необходим для определения числа исполнителей и оплаты их труда за выполненную работу с учётом квалификации работающего (тарифной ставки).
На автомобильном транспорте в ТЭА применяются следующие нормы трудоемкости:
а) дифференцированные– на отдельные операции с учетом их расчленения при необходимости на переходы, приемы и трудовые движения;
|
|
|
б) укрупнённые (комплексные) – на группу операций обслуживания или ремонта (например, ТО-1, ТО-2, капитальный ремонт двигателя и т.п.);
в) удельные – отнесённые к объему выполняемой работы, а чаще всего к наработке автомобиля (чел-час/1000км пробега).
Все указанные виды норм трудоемкости выполнения операций ТО и ремонтов автомобилей и их КЭ корректируются в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, пробега с начала эксплуатации, численности автомобилей в парке, модификаций автомобилей, способа их хранения при стоянке в межсменное время, условий оптимизации труда и т.д.
Базовая норма трудоёмкости операции ТО или ремонта 
определяется с учетом коэффициента повторяемости операции 
, оперативного времени 
и долей подготовительно-заключительного времени 
, выделенных отдельно долей времени на обслуживание рабочего места 
и дополнительного времени 
:
|
Фактическое время или трудоёмкость выполнения операций ТО и ремонта являются случайными величинами, т. е. имеют вариацию. Они зависят от технического состояния, срока службы автомобиля, применяемого оборудования, квалификации обслуживающего персонала и других факторов. Исходя из этого, норма трудоемкости должна относиться к определенным оговоренным условиям: по отрасли (типовая норма), конкретным условиям группы предприятий (внутриведомственная норма) или данного предприятия (внутрихозяйственная норма). Типовые пооперационные нормы приводятся в соответствующих справочниках.
При определении норм трудоёмкости операций ТО и ремонта автомобилей в реальных автохозяйствах используют так называемую фотографию рабочего времени (дня), хронометражные наблюдения, метод микроэлементных нормативов времени.
Норма оперативного времени чаще всего определяется как средняя величина нескольких хронометражных наблюдений за выполнением данной операции в конкретных условиях при имеющемся в наличии технологическом оборудовании, применяемой технологии, реальной квалификации исполнителей. Остальные элементы норм определяются расчётом как доля оперативного времени (например, при разборочно-сборочных работах доля 
составляет 12%, 
– 8%). Следует иметь в виду, что определенное хронометражом оперативное время в автопредприятии можно использовать при составлении технической документации и в экономических расчетах при условии предварительной аттестации рабочих
При разработке норм трудоёмкости операции учитывается коэффициент повторяемости операции 
(см. формулу (1.1)). За величину коэффициента 
принимают среднее его значение при хронометраже нескольких однотипных операций. Величина изменяется от 0 до 1. Например, в течение рабочего дня на стенде проверки и регулировки углов установки управляемых колес автомобиля обслуживалось 10 автомобилей. После диагностирования величин углов у 8 автомобилей потребовалась их регулировка, а у двух автомобилей этого не потребовалось. В данном случае коэффициент повторяемости исполнительской части операции принимает значение 
.
Для определения основного технологического времени принципиально новых для предприятия технологий (например, организации обслуживания и ремонта новых марок и моделей автомобилей) часто используется метод микроэлементных нормативов. Суть его состоит в разделении нормативов времени на простейшие движения исполнителя, например, движения рук, ног, корпуса и т.д., которые произвести человеку при выполнении операции ТО или ремонта автомобиля. В НИИ труда РФ разработана базовая система микроэлементных нормативов (БСМ) на эти движения. Суммируя элементарные нормативные движения, можно относительно легко разработать типовую норму трудоемкости конкретной операции без всякого хронометража на месте. Время нормирования при этом существенно сокращается путем расчетов с применением ЭВМ. Кроме всего прочего, с применением метода микроэлементных нормативов можно успешно совершенствовать последовательность и содержание технологических операций.
Полученные таким образом типовые нормы операции ТО и ремонта корректируются исходя из конкретных условий работы автотранспортных подразделений, что рассматривается в пп. 2.3.4.
Дата добавления: 2019-09-02; просмотров: 502; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!