Технико-экономический метод определения

МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НОРМАТИВОВ ТЭА

1.1. ОСНОВНЫЕ НОРМАТИВЫ ТЭА

В общем случае под нормативом понимается количественный или качественный показатель, используемый для упорядочения процесса принятия и реализации решений. В технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта нормативы используются при определении уровня работоспособности автомобилей и автопарков, планировании объёмов технических воздействий, потребности в производственной базе, определении необходимого числа исполнителей, при технологических расчетах АТП и т.д.

Нормативы ТЭА группируются по назначению и по уровню [1].

По назначению нормативы регламентируют:

· свойства изделий (надёжность, динамичность, безопасность, производительность, грузоподъёмность, пассажировместимость, габаритные размеры АТС и др.);

· состояние изделий и материалов (состояние КЭ АТС определяют номинальные, допустимые и предельные значения параметров их технического состояния; состояние материалов оценивается плотностью, вязкостью, содержанием компонентов, примесей и т.д.);

· ресурсное обеспечение (капиталовложения, расход материалов, запасных частей, трудовые затраты);

· технологические требования (определяют порядок проведения операций ТО и ремонта).

По уровню нормативы ТЭА подразделяются:

· общероссийские(государственные стандарты - ГОСТы, общегосударственные нормы технологического проектирования - ОНТП и др.);

· межотраслевые («Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», строительные нормы и правила - СНиП и др.);

· отраслевые (отраслевые стандарты - ОСТы, типовые технологические и методические указания и др.);

· внутриотраслевые и хозяйственные (стандарты предприятий - СП, нормативы качества ТО и ремонта и др.).

К важнейшим нормативам ТЭА относятся: периодичность ТО, трудоёмкость ТО и ремонта, расход запасных частей и материалов, ресурсы автомобилей и их основных агрегатов. Определение нормативов производится на базе данных о надежности конструкционных элементов (КЭ) автомобилей (агрегатов, механизмов, систем), реальном расходе материалов, реальной продолжительности и стоимости работ ТО и ремонтов.

К основным нормативам ТЭА следует отнести также и нормы расхода автомобильных топлив, смазочных материалов и технических жидкостей, так как реальные расходы ГСМ в большой степени определяются своевременностью и качеством технической эксплуатации АТС.

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ АВТОМОБИЛЕЙ

Периодичность ТО– это нормативная наработка АТС (в километрах пробега или часах работы) между двумя последовательно проводимыми однородными работами по техническому обслуживанию.

Существует два основных метода доведения автомобилей и их составляющих КЭ до требуемого технического состояния:

1. По наработке (метод I -1). По данному методу при заданной периодичности ТО параметры КЭ автомобилей восстанавливаются до требуемого технической документацией уровня.

2. По параметру технического состояния (метод I -2). По этому методу при заданной периодичности ТО производится сначала контроль параметров технического состояния КЭ автомобилей, на базе которого принимается решение о необходимости технического воздействия, и, по потребности, значение параметра технического состояния доводится до требуемого технической документацией уровня.

В соответствии с указанным ранее, операция ТО состоит из двух частей – контрольной и исполнительской. Это необходимо учитывать при определении трудоемкости и стоимости выполнения операций ТО.

Трудоемкость операции ТО ( ) определяется по формуле

, (1.1)

где и – трудоемкость контрольной и исполнительской частей профилактической операции соответственно;

– коэффициент повторяемости операции (подробно рассматривается в п. 1.3).

При методе I-1 для разовой операции ТО = 1, т.е. контрольная и исполнительская ее части объединяются или контрольная часть не производится вообще (например, при проведении любых смазочных работ).

При методе I-2 контрольная часть разовой операции ТО выполняется в обязательном порядке, а исполнительская часть – в зависимости от результатов контроля (например, при проведении преобладающей части регулировочных работ). Таким образом, при этом методе в каждом конкретном случае коэффициент повторяемости принимает значения = 0 или = 1.

Целесообразность применения того или иного метода доведения технического состояния автомобиля (его КЭ) до требуемого технической документацией уровня определяется соотношением затрат на устранение и предупреждение отказов, на контрольную и исполнительскую части операции, реальной вариацией случайных величин и другими факторами.

Стоимость выполнения операции ТО ( ) определяется по формуле

, (1.2)

где и – стоимость контрольной и исполнительской частей операции, соответственно.

Для определения оптимальной периодичности проведения единичных операций ТО наибольшее распространение получили пять методов – технико-экономический, по допустимому уровню безотказности, по допустимому значению и закономерности изменения параметра технического состояния, экономико-вероятностный и метод статистических испытаний. Эти методы основаны на результатах наблюдений, основных закономерностях ТЭА, имитации случайных процессов.

Технико-экономический метод определения

Оптимальной периодичности ТО

Суть технико-экономического метода сводится к определению суммарных удельных затрат на ТО и ремонт КЭ автомобиля с последующей их минимизацией. Определенному минимуму и будет соответствовать оптимальная периодичность конкретной рассматриваемой единичной операции ТО – .

Удельные затраты на проведение операций ТО вычисляются по формуле

, (1.3)

где – стоимость выполнения операции ТО; – периодичность ТО.

При увеличении периодичности операции ТО затраты на ее выполнение или остаются постоянными, или незначительно возрастают (например, при затруднении откручивания старого масляного фильтра, пробки поддона, необходимости более тщательной промывки смазочной системы – для операции смены моторного масла). В результате удельные затраты на ТО значительно сокращаются.

Удельные затраты на ремонт при увеличении периодичности ТО операции вычисляются по следующим образом:

, (1.4)

где – стоимость ремонтной операции; L – ресурс обслуживаемого КЭ автомобиля.

При увеличении периодичности ТО ресурс КЭ снижается (например, при более редкой, чем регламентируется технической документацией, смене моторного масла). Стоимость ремонтной операции при этом можно считать постоянной, хотя она иногда незначительно возрастает. В итоге удельные затраты на ремонт при увеличении периодичности ТО повышаются.

Суммарные удельные затраты на ТО и ремонт вычисляются по формуле

. (1.5)

Функция U является целевой функцией, следовательно, её экстремальное значение соответствует оптимальному решению. В данном случае, оптимальное решение должно выражаться в минимуме суммарных удельных затрат на ТО и ремонт.

В инженерной практике определение минимума целевой функции, а следовательно, оптимального значения периодичности ТО чаще всего выполняется графически, как это показано на рис. 1.1.

_x ₀

Рис. 1.1. Графическое определение технико-экономическим методом

При определении можно произвести и аналитическую минимизацию функции , если известны функции и с применением дифференциального исчисления. Вычисления производятся путем дифференцирования функции по и приравнивания первой производной к нулю. После решения полученного уравнения с одним неизвестным определяется искомая оптимальная периодичность операции ТО конкретного КЭ автомобиля.

Преимуществами технико-экономического метода являются простота и универсальность, а недостатки его заключаются в следующем:

– в алгоритме расчетов не учитываются потери в стоимостном выражении от простоя автомобиля в ТО и ремонте, когда автомобиль мог выполнять транспортную работу. Для каждого конкретного автомобиля и АТП это легко сделать, если в числитель формул (1.3) и (1.4) включить указанные потери;

– необходимости по наличию достоверной информации о стоимости операций ТО и ремонта, влиянии периодичности ТО на ресурс элемента;

– отсутствии учета вариации (случайность) всех показателей ( , d, с);

– отсутствии гарантии определенного уровня безотказности.

Дата добавления: 2019-09-02; просмотров: 1134; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!