Влияние условий эксплуатации на расход запасных частей
| Категория условий | Расход запасных частей, % | |
| Автомобиль | Двигатель | |
| I | 100 (условно) | 100 (условно) |
| II | 110 | 110 |
| III | 125 | 140 |
| IV | 140 | 165 |
| V | 165 | 200 |
Таким образом, для определения норм расходов запасных частей необходимы сведения по надежности деталей, интенсивности эксплуатации и сроку службы до списания. Использование знаний теории надежности автомобилей позволяет производить более точный прогноз потребности в запасных частях и материалах на автомобильном транспорте.
Пример нормирования расхода запасных частей
Задание: определить нормы расхода конкретной запасной части автомобиля тремя методами. Годовой пробег автомобиля 
км, ресурс до первой замены (восстановления) 
км, коэффициент полноты восстановления ресурса 
, срок службы автомобиля 
лет, средняя наработка до отказа 
км, среднее квадратическое
отклонение 
км, категория условий эксплуатации – III.
Решение:
1. По ресурсу до первой замены:
деталь на 100 автомобилей в год.
2. По числу замен за срок службы 
лет: 
деталей на 100 автомобилей в год.
3. По числу замен с учетом вариации ресурса детали 
: 
деталей на 100 автомобилей в год (расчет коэффициента вариации произведен по формуле 
).
После корректирования с учетом категории условий эксплуатации (табл. 1.7):
деталей на 100 автомобилей в год;
детали на 100 автомобилей в год;
|
|
|
деталей на 100 автомобилей в год.
ФОРМИРОВАНИЕ, НАЗНАЧЕНИЕ И ОСНОВЫ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ
НАЗНАЧЕНИЕ И ОСНОВЫ СИСТЕМЫ
Разработка и учет закономерностей изменения параметров технического состояния деталей, узлов, механизмов, систем, агрегатов и автомобилей в целом позволяют управлять их работоспособностью и готовностью выполнять транспортную работу.
Работоспособность АТС поддерживается и восстанавливается двумя видами технических воздействий. Это техническое обслуживание (ТО) и ремонт. Главная задача ТО – предупреждение отказов и неисправностей, задача ремонта – их устранение, т.е. восстановление работоспособности АТС и их составляющих элементов. Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта требует, чтобы наибольшая часть отказов и неисправностей КЭ АТС была предупреждена, т.е. работоспособность КЭ должна восстанавливаться до момента наступления предельного состояния. Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т.е. регулярного планового выполнения операций обслуживания с установленными периодичностями и трудоемкостями.
|
|
|
В нашей стране ТО и некоторые виды текущего ремонта (ТР) АТС производятся на плановой основе по определенной системе, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок и содержание работ по ТО и ремонту с целью обеспечения заданных показателей качества АТС в эксплуатации. В России и в большинстве стран мира на автомобильном транспорте используется планово-предупредительная система, в соответствии с которой ТО имеет предупредительный (профилактический) характер и выполняется регулярно после определенной наработки (пробега) автомобиля, а ремонт чаще всего выполняется по потребности; ТР – еще и на плановой основе (планово-предупредительный ТР, сопутствующий ТР и регламентируемый ТР).
Принципиальные основы организации и нормативы ТО и ремонта регламентируются в России «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»[4].
Дата добавления: 2019-09-02; просмотров: 497; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!