Метод определения оптимальной периодичности ТО
По допустимому значению и закономерности
Изменения технического состояния
Изменение определенного параметра технического состояния автомобиля и его КЭ по разным случайным причинам (стиль вождения, условия эксплуатации, качество эксплуатационных материалов и т.д.) у различных автомобилей происходит по-разному, как, например, показано на рис. 1.6.
4
1 2
3 5
0 
Рис. 1.6. Изменение параметров технического состояния автомобилей:
– допустимое значение параметра технического состояния;
1..5 – конкретные автомобили
Пусть в среднем для группы автомобилей тенденция изменения однородного параметра технического состояния КЭ (например, величина износа фрикционной накладки диска сцепления) характеризуется кривой 3. По этой тенденции изменения, а также по допустимому значению параметра 
(например, допустимая остаточная толщина накладки), можно определить среднюю наработку X3 = 
, когда в среднем вся совокупность автомобилей по этому параметру достигает значения 
.
|
|
|
Этой средней наработке соответствует средняя интенсивность изменения параметра 
. При этом те автомобили, у которых интенсивность изменения параметра технического состояния оказалась выше средней (автомобили 1 и 2), т.е. 
, достигают допустимого значения параметра при наработках ( 
, 
), меньших 
. Для данных автомобилей, если принять за оптимальную периодичность ТО 
, с вероятностью 
будет зафиксирован отказ. В связи с этим целесообразно назначать 
, при которой вероятность отказа не будет превышать заданной величины риска, например, допустим 
(см. рис. 1.6). При этом максимально допустимая интенсивность изменения параметра технического состояния 
будет больше средней. Связаны данные величины соотношением:
, (1.9)
где 
– коэффициент максимально допустимой интенсивности изменения параметра технического состояния.
|
|
|
Для обеспечения безотказной работы исследуемого КЭ автомобиля должно выполняться условие:
. (1.10)
На значение коэффициента 
влияют степень риска 
, вариация распределения 
и вид закона распределения случайной величины. Для нормального закона, например, коэффициент вычисляется по формуле
, (1.11)
где 
– нормированное отклонение, соответствующее доверительному уровню безотказности.
Чем больше значения 
или 
, тем большее значение 
должно быть задано. Это приводит к уменьшению оптимальной периодичности конкретных операций ТО автомобилей.
Указанный метод применяется для определения оптимальной периодичности ТО КЭ автомобилей с явно фиксируемым изменением параметров технического состояния. К ним относится большинство изнашиваемых узлов и соединений автомобиля, техническое состояние которых поддерживается путем регулировок. Для таких работ характерны значения 
, при которых 
, т. е. оптимальная периодичность ТО этих КЭ автомобилей будет в 1.6…2.1 раза ниже средней 
.
Преимуществами метода является учет фактического технического состояния изделия, возможность гарантировать заданный уровень безотказности, учет вариации технического состояния. Основный недостаток метода состоит в отсутствии прямого учета экономических факторов, в частности, стоимостных затрат на проведение ТО, необходимость в достаточно трудоемкой работе по получению информацию о закономерностях изменения исследуемых параметров технического состояния автомобилей.
|
|
|
Дата добавления: 2019-09-02; просмотров: 382; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!