Порядок пользования устройствами САУТ на участках необорудованных путевыми устройствами САУТ.

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 12Следующая ⇒

На участке обращения локомотива или МВПС, не оборудованном путевыми устройствами САУТ или имеющем неисправные путевые устройства САУТ, в САУТ-ЦМ отсутствует информация о реальных длинах блок-участков, профиле пути, ограничениях скорости на станциях и перегонах (участках перегона).

При смене показаний локомотивного светофора ЛС на более запрещающее и отсутствии информации о расстоянии до путевого светофора.

‒ На индикаторе «S», м отображается нулевое значение.

‒ Смена показания ЛС с зелёного «3» или белого «Б» на жёлтое «Ж»

‒ Скорость V_доп снижается темпом служебного торможения до значения 60км/ч ‒для пассажирских поездов и 50км/ч ‒ для грузовых.

‒ Смена показания ЛС с жёлтого «Ж» на жёлтое с красным «К/ Ж» и с жёлтого «Ж» на белое «Б» скорость V_доп снижается темпом служебного

торможения до 0 км/ч.

‒ Смена показания ЛС с белого «Б» на жёлтое с красным «К/ Ж» скорость V_доп снижается темпом служебного торможения до 0 км/ч.

Для подтягивания к светофору необходимо нажать кнопку «ПОДТЯГ».

‒ Смена показания ЛС с жёлтого с красным «К/ Ж» на красный «К» скорость V_доп снижается темпом служебного торможения до 0 км/ч.

‒ Смена показания ЛС с зелёного «З» на белое «Б» скорость V_доп снижается темпом служебного торможения до 50км/ч.

6.Описать порядок выключения САУТ-ЦМ.

Выключать САУТ разрешается в случаях сбоев в работе, повторное включение необходимо производить при следующих условиях:

‒ при движении по зелёному показанию ЛС(БИЛ-В) и скорости движения V_ф < V_max;

‒ при движении по «жёлто му» показанию ЛС(БИЛ-В) и скорости движения менее 60(50)км/ч;

‒ при «белом» показании ЛС(БИЛ-В) и скорости движения менее 50км/ч с последующим нажатием кнопки «ОТПР»на ПУ;

‒ при «красном» и «красно-жёлтом» показании ЛС(БИЛ-В) только на стоянке.

При маневровой работе и при отстое локомотива в «горячем» или «холодном» состоянии САУТ должна быть выключена.

Содержание отчета.

1. Записать тему занятия.

2. Сформулировать цель занятия.

3. Привести модификации САУТ и их краткие характеристики.

4. Перечислить состав аппаратуры САУТ

5. Описать порядок приемки аппаратуры САУТ

6. Описать порядок проверки работы аппаратуры САУТ

7. Описать порядок пользования устройствами САУТ.

8. Описать порядок выключения САУТ-ЦМ.

Контрольные вопросы:

1. Назначение и устройство САУТ?

2. Какие модификации САУТ Вы знаете?

3. Пользования САУТ в нештатных ситуациях?

4. Назначение и порядок пользования кнопкой «ПОДТЯГ»?

Вывод:

Практическая работа № 2

Тема: Расшифровка записей поездок КПД-3

Цель: Освоитьрасшифровку записей поездок КПД-3

Пособия и оборудование:

1. Действующий макет КПД-3.

2. Плакаты.

3. Мультимедийная программа.

4. Шаблон для расшифровки скоростемерных лент

5. Скоростемерная лента

6. Литература:

6.1. С. В. Елякин "Локомотивные системы безопасности движения";

6.2. Н.И. Воронова " Локомотивные устройства безопасности ";

6.3. Д.В. Швалов. "Приборы автоматики и рельсовые цепи"

7. Нормативные документы ОАО «РЖД»

2. Электронный скоростемер КПД-3 (комплекс передачи данных).

Электронный скоростемер КПД-3 предназначен для автоматизации сбора, обработки и передачи информации о скорости и ускорении поезда, давлении в тормозной магистрали, состоянии сигналов АЛС и других параметрах, а также для их регистрации на бумажную ленту и технический носитель (энергонезависимое полупроводниковое запоминающее устройство) для автоматизированной послерейсовой обработки.

В комплект КПД-3 входят следующие модули:

блок управления БУ-3;
энергонезависимый модуль памяти МПЭ;
блок индикации БИ-2;
блок регистрации БР-2;
блок питания локомотивный БПЛ;
измерительный преобразователь (датчик давления);
датчик угла поворота Л-178 (2 шт.).

С помощью БР-2 на бумажную металлизированную ленту шириной (80 ± 0,5) мм регистрируются:

скорость,
ускорение,
давление в ТМ,
сигналы АЛС,
время,
направление движения,
пройденный путь.

Для регистрации параметров используется поле записи 71,5 мм. Печатаемая строка располагается поперёк ленты и состоит из 144 позиций, в каждой из которых печатается либо точка, либо эта позиция остается пустой. Ну-мерация позиций в порядке возрастания идет от нижнего края ленты к верх-

нему.

В МПЭ регистрируются следующие параметры:

скорость,
давление в ТМ,
время,
сигналы АЛС,
ускорение,
направление движения,
пройденный путь,
перемещение локомотива (расстояние вдоль пути от начальной точки движения до текущей точки),
положение ручки крана машиниста,
код рельсовой цепи и период кодирования,
для двухкабинных локомотивов ‒ информация о кабине, из которой осуществляется управление, и другие параметры.

Электронный скоростемер КПД-3 включают и выключают специальным тумблером, расположенным на БПЛ. При включении тумблера на БПЛ должны загореться индикаторы «Сеть» и «Питание». Примерно через 30 с после включения на левом индикаторе БИ (рис.1) должен появиться код «888», а на правом ‒ «Н000», что свидетельствует об отсутствии неисправностей комплекса.

Общий вид блока индикации (БИ) скоростемера КПД-3

Рис.1.

Перед началом поездки на правом индикаторе БИ устанавливают текущее время: нажимают кнопку Т, а затем кнопками Ч и Мин вводят текущее время. Ввод заканчивается нажатием кнопки П. Примерно через 30 с введенное время будет автоматически напечатано на скоростемерной ленте в блоке регистрации, и скоростемер перейдет в режим контроля параметров движения.

Если в поездке используют МПЭ, то его устанавливают до отправления поезда со станции формирования. При этом в МПЭ вводится ряд начальных параметров:

число,
месяц,
номер поезда,
табельный номер машиниста и др.

Это обеспечивается переводом КПД-3 в режим обслуживания (нажатием кнопки на БУ-3).

При одновременном нажатии кнопок Т и Ч на левом индикаторе БИ появится код вводимого параметра: 0 ‒ для числа , 1 ‒ для месяца , 2 ‒ для номера поезда , 3 ‒ для табельного номера машиниста . Переключение этого кода (переход к индикации и изменение каждого следующего параметра) осуществляют нажатием кнопки Т. Значения вводимых параметров индицируются на правом индикаторе БИ, при этом кнопка Контр, меняет по кругу единицы, кнопка Мин ‒ десятки, Ч ‒ сотни и тысячи. Ввод параметров заканчивается нажатием кнопки П, а результат ввода записывается в МПЭ. При этом скоростемер переходит в режим контроля параметров движения.

Протяжка ленты осуществляется одновременным нажатием кнопок Ч и Мин.

Во время движения левый индикатор БИ показывает скорость, а правый ‒ ускорение (замедление). Кроме того, правый индикатор может показывать текущее время и код неисправности. Для переключения правого индикатора в режим показа времени и обратно используют кнопку Т.

Если во время движения загорается мигающая лампочка, расположенная между индикаторами, то после нажатия кнопки Контр. на правом индикаторе появится код неисправности (например, «Н142» ‒ направление движения изменилось при скорости, превосходящей 5 км/ч). В режим показа ускорения правый индикатор возвращается автоматически.

Кнопка Яркость на БИ позволяет пользоваться тремя уровнями яркости индикаторов.

Запись параметров движения на диаграммной ленте осуществляется печатью одной вертикальной строки:

через каждые 100 м пройденного пути;
немедленно после появления на локомотивном светофоре огня «К»;
на стоянке через каждые 20 мин для локомотива и через каждые 10 мин для МВПС.

При удерживании на стоянке кнопок Ч и Мин в нажатом состоянии печать строк осуществляется раз в секунду. Кроме того, на стоянке при нажатии кнопки П на ленте печатаются строки с астрономическим временем и другой информацией.

Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 1053; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 3 4 5 6 7 8910 11 12 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!