Краткие теоретические сведения.
ПОДГОТОВКА УСАВП К РАБОТЕ
Включение. После проверки исправности электропоезда и приведения его в состояние готовности для работы при ручном управлении, при отсутствии в журнале технического состояния локомотива записи о неисправности системы УСАВП, машинист приступает к подготовке системы.
Перед включением УСАВП тумблеры системы должны находиться в следующих исходных положениях «Выходные цепи» ‒ в положении «Откл» «Сеть» ‒ в положении «Вкл», тумблеры датчика пути и скорости ‒ в положении «ДПС1» или «ДПС2», «САВПЭ-М» ‒ в положении «Откл».
Для включения системы САВПЭ-М 1 необходимо перевести в положения «Вкл» переключатель S1 кабеля № 6 и тумблер САВПЭ-М, расположенный на пульте управления системы. При этом должен засветиться индикатор над тумблерами, а на экране блока индикации появиться надпись «Идёт загрузка системы».
Затем не позже чем через 18÷ 25 с на экране блока индикации должна появиться информация о времени, скорости, пути, высветиться значение индикатора ограничения скорости. Сигнализатор «Сбой» светиться не должен. Выполнение этих условий свидетельствует об автоматической установке УСАВП в рабочее состояние. Если хотя бы одно из них не выполняется, следует повторить запуск, для чего нажать кнопку «Сброс» блока автоматики. Если не удается войти в рабочее состояние после нескольких попыток, то система неисправна и эксплуатации не подлежит. Об этом надо сделать запись в журнале технического состояния локомотива.
После включения система автоматически переходит в режим индикации основной информации. Основной рабочий режим индикации автоматически включается после запуска системы (см рисунок).
|
|
|
В этом режиме УСАВП предоставляет машинисту следующие данные:
‒ время хода, оставшееся до ближайшей контрольной станции в минутах и секундах. Если время опоздания превышает время хода, оставшееся до зонной станции, то будут выводиться нули («00:00») или «>часа»;
‒ режим работы системы автоведения. При автоведении поле пусто, если система находится в режиме ожидания команды машиниста (например, после внешнего торможения, не обусловленного системой), то выводится символ «*»;
‒ позицию тяги;
‒ состояние тормоза в режиме торможения системой в режиме внешнего торможения, т.е. не обусловленного системой, выводится мигающий символ «Т»;
‒ расчётную скорость;
‒ фактическую скорость движения;
‒ о включенной паузе вывода сообщений, направляемых в салон. Если выводится символ «*», то пауза включена, в противном случае она выключена. Состояния паузы изменяют кнопкой с символом рупора (САВПЭ-М), «Тест» (САВПЭ-М1). При наличии в составе системы автоведения коммутатора речи данный индикатор индицирует выдачу сообщения, поступающего только в салон, в виде мигания символа «*» с частотой 0,5 Гц (группа 7);
‒ длину пути, оставшегося до ближайшей платформы (метры, пикеты);
‒ координату места начала действия ближайшего участка с временным ограничением скорости и разрешенную на нем скорость. (группа9).
|
|
|
Вид экрана основного рабочего режима
В режиме разгона высвечивается расчетная скорость отключения тяги или значение ограничения, если расчетная скорость выше текущего ограничения скорости.
В последнем случае перед значением индикации ограничения появляется символ «*». Если расчетная скорость включения тяги или скорость движения близка к текущему ограничению скорости (до скорости ограничения осталось менее 3 км/ч), выводится значение ограничения.
При подготовке к торможению и торможении под ограничение скорости (включая ограничения, связанные с сигналами светофоров) машинисту сообщается значение ограничения скорости. В случае вывода значения ограничения скорости, как и в двух предыдущих случаях, перед значением индикации ограничения выводится символ «*», причем при подготовке к торможению он мигает.
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 370; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!