Краткие теоретические сведения.
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ФИЛИАЛ
КАЗАНСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
(КТЖТ – филиал СамГУПС)
Методические указания ПО ВЫПОЛНЕНИЮ практических и лабораторных РАБОТ
По профессиональному модулю
ПМ.01. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (электроподвижной состав)
МДК.01.02. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ (ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОЙ СОСТАВ)
Для студентов специальности
Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог
Тема 2.6. Локомотивные системы безопасности движения
Базовая подготовка
среднего профессионального образования
Казань
2017
Методические указания по выполнению лабораторных работ по профессиональному модулю ПМ.01. Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава (электроподвижной состав) МДК.01.02. Эксплуатация подвижного состава и обеспечение безопасности движения поездов (электроподвижной состава) для студентов специальности 23.02.06. «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» разработаны на основе рабочей программы профессионального модуля ПМ.01. «Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава (электроподвижной состав)» и «Рекомендаций по планированию и проведению лабораторных и практических занятий».
|
|
|
Разработчик:
Филиал Сам ГУПС преподаватель В.П.Ярмеев_
(место работы) (занимаемая должность) (инициалы, фамилия)
Рассмотрено и одобрено на заседании предметной (цикловой) комиссии
специальности 23.02.06 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог».
Протокол №_______ от «_____» _________ 20____г.
Председатель ПЦК ________________________ /_ А.Я.Фёдоров/
С одержание
Введение
Лабораторная работа № 1 «Исследование работы электромеханических устройств безопасности».
Лабораторная работа № 2 «Исследование работы системы автоматического ведения поезда»
Лабораторная работа № 3 «Исследование работы системы автоматического
управления тормозами»
Лабораторная работа № 4 «Исследование работы устройства КЛУБ-У»
Практическая работа № 1 «Расшифровка записей поездок»
|
|
|
Практическая работа № 2 «Проверка микропроцессорных систем безопасности с помощью переносных устройств»
Практическая работа № 3 «Подготовка к работе микропроцессорных систем
безопасности»
Список литературы
Введение
Методическое пособие по проведению лабораторных и практических занятий по профессиональному модулю ПМ.01. Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава (электроподвижной состав) имеет цель закрепить и углубить знания обучающихся, способствующие успешной технологической практике, связанной с эксплуатацией, техническим обслуживанием тягового подвижного состава. Работы выполняются после изучения соответствующей темы и проверки теоретической подготовки обучающихся. Методическое пособие составлено в соответствии программой профессионального модуля ПМ.01.
Лабораторные и практические занятия проводятся в учебном кабинете или на полигоне, имеющем необходимые тренажёры и оборудование. Часть работ по изучению правил эксплуатации локомотивов рекомендуется проводить на территории производственного предприятия – ремонтного локомотивного депо Юдино-Казанский. Особое внимание необходимо уделять состоянию узлов локомотива, которые непосредственно влияют на безопасность движения подвижного состава.
|
|
|
Оценка знаний производится после устного отчёта обучающегося по результатам выполненной работы и вопросам, предложенным в инструкционных картах.
С целью овладения указанным видом профессиональной деятельности и соответствующими профессиональными компетенциями обучающийся в ходе выполнения лабораторных работ должен иметь практический опыт:
- эксплуатации, технического обслуживания узлов, агрегатов, систем подвижного состава железных дорог с обеспечением безопасности движения поездов;
Уметь:
‒ определять конструктивные особенности узлов и деталей подвижного состава; обнаруживать неисправности, регулировать и испытывать оборудование подвижного состава;
‒ определять соответствие технического состояния оборудования подвижного состава требованиям нормативных документов;
‒ выполнять основные виды работ по эксплуатации, техническому обслуживанию подвижного состава;
‒ управлять системами подвижного состава в соответствии с установленными требованиями;
Знать:
‒ конструкцию, принцип действия и технические характеристики оборудования подвижного состава;
|
|
|
‒ нормативные документы по обеспечению безопасности движения поездов;
‒ систему технического обслуживания и эксплуатации подвижного состава;
‒ общие указания по охране труда при проведении практических занятий.
Инструктаж проводится преподавателем, с личной росписью обучающихся в журнале по технике безопасности. На производственном предприятии дополнительно проводится инструктаж мастером цеха.
При проведении практических занятий на территории производственного предприятия необходимо знать и строго соблюдать следующие правила по охране труда.
При нахождении на железнодорожных путях проходить только по специально установленным маршрутам служебного прохода.
Запрещается:
‒ переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным составом;
‒ становиться или садиться на рельсы;
‒ садиться на подножки вагонов или локомотивов.
Правила проведения практических занятий
При нахождении в учебном кабинете или на полигоне обучающиеся должны соблюдать правила внутреннего распорядка и знать установленное оборудование с точки зрения опасности поражения электрическим током или нанесения других травм. На каждом рабочем месте должны находиться инструкции по охране труда и пожарной безопасности.
К проведению лабораторных и практических занятий обучающиеся без преподавателя не допускаются.
При предварительной подготовке к работе обучающийся должен:
‒ ознакомиться с целью и содержанием занятия, изучить по рекомендуемой литературе теоретические сведения, связанные с данной работой;
‒ выполнить подготовительную работу по оформлению отчёта (номер практического занятия, тема, цель, порядок проведения, эскиз изучаемого узла).
Содержание отчёта
Отчёты оформляются на отдельных листах бумаги форматом А4 с общим титульным листом, содержащим название учебного заведения, название дисциплины, фамилию и инициалы обучающегося, номер группы, фамилию и инициалы преподавателя.
Отчёт по текущей работе должен содержать:
‒ тему занятия;
‒ цель занятия;
‒ порядок проведения занятия;
‒ ответ на контрольные вопросы.
‒ выводы по работе.
После каждого занятия обучающиеся сдают отчёт о выполненной работе.
Лабораторная работа № 1
Тема: Исследование работы электромеханических устройств безопасности
Цель: Изучение конструкции и принцип работы электромеханических устройств безопасности (на примере ЭПК-150)
Пособия и оборудование:
1. Действующий макет ЭПК-150.
2. Плакаты.
3. Мультимедийная программа.
4. Литература:
4.1. С. В. Елякин "Локомотивные системы безопасности движения";
4.2. Н.И. Воронова " Локомотивные устройства безопасности";
4.3. Д.В. Швалов. "Приборы автоматики и рельсовые цепи"
Краткие теоретические сведения.
Электропневматический клапан автостопа (ЭПК) предназначен для разрядки тормозной магистрали (ТМ) темпом экстренного торможения (ЭТ) в том случае, если машинист своевременно не подтвердит нажатием рукоятки бдительности (РБ), что он контролирует следующую ситуацию:
– превышение допустимой скорости движения;
– смену показаний локомотивного светофора;
– движение по некодируемому участку и т.д.
Контроль бдительности машинист осуществляется путём подачи звукового сигнала (свисток высокой тональности), продолжительность сигнала не превышает 7 секунд. Периодичность подачи сигнала зависит от поездной ситуации и может составлять от 20 до 90 секунд.
Ход работы.
1. Опишите конструкцию и привести эскизы ЭПК – 150.
2. Опишите действие ЭПК при зарядке и срабатывании.
3. Приведите поясняющие эскизы.
Выполнение работы.
ЭПК (Рис. 1) имеет кронштейн 5, к которому присоединены трубопроводы от ГР и ТМ, а также атмосферная труба Ат1. В этом же кронштейне расположена камера 24 выдержки времени объёмом 1 л. На верхней части кронштейна смонтированы все узлы ЭПК.
Электромагнит ЭПК состоит из катушки 20 с сердечником 25 и якорем 18. С якорем жестко соединен шток 19, нижняя часть которого представляет собой плунжер (клапан) 21. Полость плунжера каналом 26 может сообщаться через свисток 1 с атмосферой. На электромагните установлен корпус 16 замка ЭПК, в котором находятся эксцентрик 4 с осью 2, проходящей через крышку 3. На крышке 13 с помощью скобы 14 укреплена контактная группа 15, замыкание и размыкание контактов которой осуществляется эксцентриком
Рис.1. Электропневматический клапан автостопа №150
4. Эта контактная группа обеспечивает регистрацию на скоростемерной ленте состояние автостопа (включенное или выключенное).
Камера выдержки времени объёмом 1 литр снабжена резиновой диафрагмой 7, на которую сверху через стакан 11 действует регулировочная пружина 12. Стакан имеет рычаг 9, с помощью которого он может воздействовать на атмосферный клапан 8 и концевой выключатель 10. Под диафрагмой расположен нагруженный пружиной срывной клапан 6 с калиброванным отверстием «а» Ø 0,8 мм.
Для зарядки ЭПК (Рис. 2) необходимо вставить ключ 17 в корпус замка 16 и повернуть его до упора вправо (выключить ЭПК). При этом ось 2
эксцентрика переместит шток 19 с плунжером 21 в крайнее нижнее положение и последний перекроет канал 26, разобщив полость плунжера от свистка 1. Воздух из ГР через калиброванные отверстия 23 Ø 0,9 мм и 22 Ø1,0 мм, начнет поступать в камеру выдержки времени и в полость под диафрагмой 7. Зарядка камеры выдержки времени с 1,5 кгс/см2 до 8,0 кгс/см2 происходит за 9 ÷10 с.
Диафрагма, прогибаясь вверх, также перемещает в верхнее положение стакан 11 с рычагом 9 и сжимает регулировочную пружину 12. При этом рычагом 9 замыкаются контакты концевого выключателя 10 и электрическая цепь питания катушки электромаг-нита ЭПК будет частично подготовлена к включению. Одновременно рычаг 9 освобождает атмосферный клапан 8, который своей пружиной поднимается вверх (закрывается) и разобщает полость над срывным клапаном 6 от атмосферы Ат2. Сжатый воздух из ТМ поступает под срывной клапан 6 и через ка-либрованное отверстие «а» Ø
0,8 мм перетекает в полость, расположенную над ним, силь-
Рис. 2. Схема работы ЭПК (зарядка) нее прижимая клапан к седлу.
После этого ключ 17 необходимо повернуть в крайнее левое положение (включить ЭПК) и нажать рукоятку бди-тельности РБ. При этом на катушку 20 электромагнита будет подано напряжение и якорь 18 притянется к сердечнику 25, 
обеспечивая тем самым нижнее положение плунжера 21, то есть перекрытие воздушного канала 26 к свистку 1.
При наступлении ре-
жима контроля за бдительностью машиниста, со стороны
Рис. 3. Схема работы ЭПК (контроль бдительности) устройств автоматической ло-
комотивной сигнализации (АЛСН) отключается напряжение на обмотку электромагнита 20, его якорь 18 освободится от действия электромагнитного поля. Давлением воздуха из ГР плунжер 21 со штоком 19 поднимаются вверх. При этом плунжер открывает канал 26. и сжатый воздух из камеры выдержки времени, через калиброванное отверстие 22 Ø1,0 мм, и из ГР, через калиброванное отверстие 23 Ø 0,9 мм, начинает, через свисток 1, выходить в атмосферу Ат3 (рис. 3).
Если в течение 6÷7 секунд действия свистка машинист подтвердит свою бдительность путём нажатия на кнопку РБ, то тем самым восстановится напряжение на обмотку электромагнита 20. Под действием электромагнитного поля якорь 18 опускается, сдвигая шток 19 и плунжер 21 вниз. Плун-жерперекроет канал 26, прекратится выход воздуха в атмосферу и действие свистка, а камера выдержки времени через напорную магистраль зарядится до дав-ления главного резервуара.
Если в течение 7÷8с после начала звучания свистка машинист не нажмёт кнопку РБ. то давление в камере вы-держки времени упадёт до 1,5 кгс/см2, и регулировочная пружина 12 переместит вниз стакан с рычагом 9. Послед-ний разомкнёт контакты кон-цевого выключателя 10 и одновременно переместит вниз Рис. 3. Схема работы ЭПК (торможение) (откроет) атмосферный кла-пан 8, который сообщит полость над срывным клапаном 6 с атмосферой Ат2. Давлением ТМ срывной клапан поднимается вверх, обеспечивая экстренную разрядку тормозной магистрали в атмосферу Ат1.
Разрядка ТМ независимо от положения ручки крана машиниста будет происходить до тех пор, пока срывной клапан не опустится на седло под действием своей пружины, то есть приблизительно до давления в ТМ 1,5 ÷ 2.0 кгс/см2.
Прекратить начавшееся торможение поезда, вызванное автостопом, путём нажатия РБ невозможно, поскольку электрическая цепь питания катушки ЭПК разорвана контактами концевого выключателя 10. 
Чтобы восстановить работу автостопа, необходимо ключ 17 повернуть в крайнее правое положение ‒ выключить ЭПК и произвести зарядку камеры выдержки времени.
Для работы с системой КЛУБ в настоящее время ОАО «МТЗ Трансмаш» выпускаются электропневматические клапаны автостопа типа ЭПК 153, имеющие дополнительное резьбовое отверстие для подключения срывного клапана, вызывающего экстренную разрядку тормозной магистрали без выдержки времени.
Содержание отчёта.
1. Описание конструкции ЭПК-150.
2. Описание работы ЭПК-150 при зарядке
3. Описание работы ЭПК-150 при контроле бдительности.
4. Описание работы ЭПК-150 при торможении
Контрольные вопросы:
1. Почему ЭПК-150 срабатывает только на экстренное торможение?
2. Для какой цели устанавливается концевой выключатель 10?
3. Почему контроль бдительность машиниста осуществляется через звуковой сигнал (свисток)?
Вывод: В результате выполнения данной работы детально ознакомились с конструкцией и действием ЭПК-150; было установлено, что ЭПК-150 срабатывает только на экстренное торможение, при этом невозможно прервать его срабатывание.
Практическая работа № 1
Тема: Расшифровка записей поездок 3СЛ-2М
Цель: Приобрести навыкиконтроляпараметров движения поезда по записям на скоростемерной ленте.
Пособия и оборудование:
1. Действующий макет скоростемера 3СЛ-2М.
2. Плакаты.
3. Мультимедийная программа.
4. Литература:
4.1. С. В. Елякин "Локомотивные системы безопасности движения";
4.2. Н.И. Воронова " Локомотивные устройства безопасности";
4.3. Т.В. Джавахян " Локомотивные скоростемеры";
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 1224; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!