Основные мероприятия по обеспечению сохранности искусственных сооружений

⇐ ПредыдущаяСтр 73 из 82Следующая ⇒

Сохранность искусственных сооружений обеспечивается системой содержания и ремонта, а также условиями пропуска транспортных средств, защиты сооружений от хищений, вандализма, загрязнений и разрушений, вызванных хозяйственной деятельностью человека.

Вопросы сохранности в системе содержания и ремонта решаются службой эксплуатации на основе обнаружения повреждений и дефектов при надзоре и своевременного их устранения.

Особое внимание уделяют предупреждению появления неисправностей и повреждений в конструкциях искусственных сооружений путем устранения загрязнений покрытия, застоя воды, обеспечения ровности проезда (заделке трещин, выбоин в покрытии), устранения неисправностей системы водоотвода, герметизации мест примыкания покрытия к встроенным элементам ездового полотна (стойкам, цоколям ограждений, мачтам освещения, тротуарным блокам и т.п.), исключения попадания воды на элементы конструкций, обеспечения водоотвода в сопряжении сооружений с насыпью подходов, устранения неисправностей в работе «механизмов» в сооружении: конструкций перекрытия деформационных швов и опорных частей.

Служба эксплуатации управлений автомобильными дорогами назначает условия пропуска транспортных средств по искусственным сооружениям, обеспечивающие сохранность сооружения. Безопасную скорость движения автомобилей, массу и осевые нагрузки определяют специализированные организации по результатам надзора (диагностики и обследований) с учетом состояния сооружений и обеспечения надежности работы конструкций, предусмотренной проектом. Назначаемая скорость движения транспортных средств не должна превышать величину динамических воздействий, предусмотренных проектом и нормами; общую массу и осевые нагрузки устанавливают в соответствии с фактической грузоподъемностью сооружения. Перед мостовыми сооружениями устанавливают соответствующие дорожные знаки и информационные щиты.

Вопросы сохранности искусственных сооружений в сфере соблюдения пользователям автомобильных дорог условий движения, правил перевозки грузов, а также защиты от хищений, разрушений и других актов вандализма, загрязнений и разрушений, вызванных хозяйственной деятельностью человека, решаются Управлениями автомобильных дорог совместно с органами милиции, ГИБДД и Федеральной службой по надзору в сфере транспорта Минтранса России.

Порядок сезонного ограничения движения

Сезонное ограничение движения тяжеловесных транспортных средств по осевым нагрузкам является важнейшим мероприятием для обеспечения сохранности автомобильных дорог в процессе эксплуатации.

Потребность в сезонном ограничении движения возникает в случаях, когда дорожные конструкции либо не рассчитаны на пропуск тяжеловесных грузов и сверхнормативных нагрузок, либо их прочность не отвечает требованиям, предъявляемым по условиям движения, и нет возможностей для своевременного усиления дорожной одежды.

Решение о введении временного ограничения движения транспортных средств на автомобильных дорогах федерального значения принимается Росавтодором, а на других дорогах общего пользования – органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации. При этом утверждаются порядок введения и сроки действия временного ограничения движения. Принятое решение доводится до заинтересованных лиц с помощью средств массовой информации. Дорожные организации разрабатывают схемы организации движения, согласовывают их с органами ГИБДД, обеспечивают установку дорожных знаков, ограничивающих осевые нагрузки транспортных средств, и организуют весовой контроль на соответствующих участках дороги.

Продолжительность неблагоприятного (весеннего) периода в сутках (ТОГР) в районах с сезонным промерзанием грунтов земляного полотна укрупненно допускается определять по формуле

(7)

где hПР – глубина промерзания грунта земляного полотна, см;

VОТ – среднесуточная скорость оттаивания, равная 1-3 см/сут (определяется по скорости опускания нулевой изотермы, приведенной в климатических справочниках).

Для определения даты начала периода ограничения движения возможно использовать специальные стационарные посты контроля температуры грунта земляного полотна. Оборудование стационарного поста включает измерительный прибор типа ЭТП-М и обсадные устройства (зонды), устанавливаемые в дорожную конструкцию (рис. 26) в непосредственной близости от контрольной точки, используемой для испытания дорожной одежды нагрузкой.

Рис. 26. Размещение зондов в дорожной конструкции:

1 – ключ; 2 – крышка; 3 – оголовок; 4 – пластиковая труба;

5 – наконечник с масляной ванной; 6 – покрытие;

7 – основание дорожной одежды;

8 – грунт земляного полотна (размеры даны в см)

Замеры начинают, когда дневная температура воздуха весной в течение двух-трех дней не опускается ниже 0оС. По результатам замеров температуры грунта, проводимых в течение 5-7 дней, прогнозируют дату достижения грунтом температуры его оттаивания. Суглинистые и глинистые грунты оттаивают при температуре 2-4оС, а супесчаные и песчаные – от 0 до 2оС. По моменту достижения этих температур вводят начало ограничения движения тяжеловесных транспортных средств.

Дорожные знаки, ограничивающие осевые нагрузки транспортных средств в период сезонного ограничения движения, должны соответствовать наибольшим осевым нагрузкам грузовых автомобилей, допускаемых для проезда по недостаточно прочным участкам дорог.

Прежде всего следует исключать из состава движения тяжеловесные транспортные средства, оказывающие наибольшее разрушающее воздействие на дорожные одежды. Выбор типов автомобилей для ограничения движения является технико-экономической задачей. Необходимо, чтобы суммарное количество проездов, приведенных к расчетным автомобилям, не превышало допустимой интенсивности движения.

Допустимые осевые нагрузки грузовых автомобилей в зависимости от коэффициента прочности дорожной одежды (КПР) приведены ниже.

Среднее значение (КПР) Допустимые осевые

нагрузки, кН

1,00.............................................. 100

0,92.............................................. 80

0,80.............................................. 70

0,70.............................................. 50

Пучинистые участки дорог и участки дорог с остаточным фактическим сроком службы дорожной одежды меньше одного года следует полностью закрывать в весенний период года для движения грузовых автомобилей со сверхдопустимой осевой нагрузкой.

Для обеспечения необходимой работоспособности дорожной одежды в условиях ее эксплуатации при допущении ограниченного проезда тяжеловесных транспортных средств в период сезонного ограничения движения по осевым нагрузкам необходим постоянный контроль количества пропускаемых тяжеловесных нагрузок. В общем случае количество тяжеловесных транспортных средств, приведенных к расчетным автомобилям, за период с момента ввода ограничения движения по осевым нагрузкам до года усиления конструкции не должно превышать предельно допускаемый объем тяжеловесных нагрузок на полосу за фактический срок службы дорожной одежды.

Контроль за проездом тяжеловесных транспортных средств осуществляют либо на имеющихся стационарных пунктах весового контроля, либо на специально устроенных временных пунктах контроля в местах, через которые невозможен бесконтрольный проезд по автомобильным дорогам с пониженной несущей способностью.

Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 493; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 68 69 70 71 727374 75 76 77 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!