Общие принципы управления состояние



Автомобильных дорог

 

Основой управления состоянием автомобильных дорог является планирование мероприятий по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог.

При перспективном планировании и планировании годовых объемов ремонтных работ, ассигнований и материально-технических ресурсов на их выполнение руководствуются действующими нормами межремонтных сроков службы дорожных одежд и покрытий.

При обеспеченном финансировании и требуемом качестве производства дорожных работ межремонтные сроки службы дорожной одежды до капитального ремонта (То) и соответствующие им нормы коэффициентов надежности (КН) принимают по табл. 1.

Таблица 1

Межремонтные сроки службы нежестких дорожных

Одежд до капитального ремонта

Категория

дороги

Тип

дорожной

одежды

Дорожно-климатическая зона

I-II

III

IV-V

ТО, годы КН ТО, годы КН ТО, годы КН
IА, IБ, IВ Капитальный 12 0,98 14 0,95 18 0,88
II То же 12 0,94 12 0,92 15 0,88

III

-«- 12 0,92 12 0,9 15 0,85
Облегченный 12 0,86 12 0,85 12 0,84

IV

Капитальный 12 0,85 12 0,84 12 0,83
Облегченный 10 0,85 10 0,84 12 0,82
Переходный 5 0,82 5 0,80 5 0,77

V

Облегченный 10 0,82 10 0,80 12 0,79
Переходный 5 0,65 5 0,60 5 0,58
Низший 3 0,65 3 0,60 3 0,58

Примечания: 1. При планировании реконструкции автомобильной дороги в сроки меньшие, указанных в таблице, межремонтные сроки принимают равными периоду до реконструкции дороги без изменения коэффициента надежности дорожной одежды.

2. При использовании в покрытии асфальтобетона типа А на полимерно-битумных вяжущих межремонтные сроки увеличивают на 7-8%.

3. Для жестких дорожных одежд межремонтный срок принимают равным 25 годам.

4. Коэффициент надежности (КН) определяет предельное состояние покрытия по ровности в конце межремонтного срока службы дорожной одежды.

 

Кн 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 0,98
 см/км 2000 1900 1800 1750 1650 1600 1200 850 500 400
IRI, м/км 14,3 13,5 12,8 12,5 11,7 11,4 8,4 5,9 3,3 2,6

 

Приведенные показатели ровности покрытия ( ) и (IRI) соответствуют данным, полученным соответственно с помощью прибора ПКРС-2 и профилометра. Взаимосвязь этих показателей описывается эмпирической зависимостью .

Нормы межремонтных сроков службы нежестких дорожных покрытий (по критерию износа) принимают с учетом типа дорожной одежды.

На дорогах с капитальными и облегченными дорожными одеждами межремонтные сроки принимают в зависимости от интенсивности движения транспортного потока, приходящейся на наиболее загруженную полосу движения (табл. 2).

Таблица 2

 

Межремонтные сроки службы нежестких дорожных покрытий

Нормы межремонтных сроков службы дорожных покрытий (ТП), годы Интенсивность движения на полосу, авт./сут Дорожно-климатическая зона
8 До 200 I-V
  6 201-2500 201-2000 201-1500 I-II III IV-V
  4 2501-4500 2001-4000 1501-3000 I-II III IV-V
  3 >4500 >4000 >3000 I-II III IV-V

Примечания: 1. При устройстве слоев износа и верхнего слоя дорожного покрытия из асфальтобетона типа А, щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА) или асфальтобетона, включающего полимерные добавки, а также поверхностных обработок с использованием техники, обеспечивающей синхронное распределение вяжущего и каменного материала, норму межремонтного срока службы (ТП) повышают на 40-50% с округлением до целого количества лет.

2. При использовании в качестве вяжущего для устройства поверхностных обработок дегтей и смол норму межремонтного срока службы снижают на 20% с округлением до целого количества лет, а при использовании для известнякового щебня – на 30 % с округлением до целого количества лет.

 

Интенсивность движения по наиболее загруженной полосе, приведеннаяв табл. 2, численно равна произведению общей интенсивности движения транспортного потока на дороге на соответствующий коэффициент полосности (КPi). Коэффициент полосности (КPi) определяется в зависимости от числа полос движения (b) и приведен ниже.

 

Число полос                            Коэффициент

движения (b)                       полосности (КPi)

 

1................................................... 1,00

2................................................... 0,55

3................................................... 0,50

4................................................... 0,35

5................................................... 0,30

6................................................... 0,25

7................................................... 0,20

8................................................... 0,15

 

Интенсивность движения по наиболее загруженной полосе, увеличенная в 2,91 и 2,27 раза, соответствует интенсивности движения, приведенной по критерию износа дорожного покрытия к расчетному автомобилю, соответственно с осевой нагрузкой 100 и 115 кН.

Нормы межремонтных сроков службы покрытий, приведенные в табл. 2, обеспечивают предельное состояние дорожного покрытия в конце межремонтного периода, характеризующееся коэффициентом сцепления, равным 0,3 для гладкой шины колеса автомобиля при измерении прибором ПКРС-2.

Межремонтный срок службы покрытий переходных и низших типов дорожных одежд принимают равным ТП = 3 годам. Указанная норма обеспечивает в конце межремонтного периода предельный (50 мм) износ по толщине покрытия.

Планирование мероприятий по ремонту и капитальному ремонту автомобильных дорог выполняют на основе результатов их диагностики, которое заключается в определении потребности в ремонтных работах и очередности работ на отдельных участках дорог в зависимости от эффективности необходимых работ с учетом обеспечения безопасности дорожного движения и сохранности автомобильных дорог.

Планирование работ по ремонту и капитальному ремонту федеральных автомобильных дорог выполняют с помощью прикладной расчетно-аналитической программы «РЕМОНТ» отраслевого авто­мати­зированного банка дорожных данных АБДД «Дорога». Прог­рамма «РЕМОНТ» используется для ежегодного адресного планиро­вания дорожных работ на федеральных автомобильных дорогах России. Она позволяет на основе результатов диагностики автомобильных дорог в зависимости от эффективности необходимых работ, с учетом обеспечения безопасности дорожного движения и сохранности автомобильных дорог сформировать опорный план ремонтных работ исходя из величины выделенных денежных средств.

Расчеты по программе «РЕМОНТ» выполняют в три этапа:

- определение годовой потребности в работах по ремонту и капитальному ремонту автомобильных дорог федерального значения без ограничения денежных средств;

- распределение между органами управления денежных средств, выделенных на ремонт и капитальный ремонт автомобильных дорог федерального значения;

- разработка программы ремонтных работ для каждого органа управления дорожным хозяйством исходя из величины выделенных средств; формирование опорного плана ремонтных работ для сети автомобильных дорог федерального значения.

При определении годовой потребности в работах по ремонту и капитальному ремонту автомобильных дорог федерального значения без ограничения денежных средств на основе результатов диагностики автомобильных дорог определяют адреса участков, нуждающихся в капитальном ремонте. Для каждого выделенного участка определяют виды и стоимость необходимых работ. На оставшейся части сети автомобильных дорог федерального значения определяют адреса участков, нуждающихся в ремонте. Для каждого выделенного участка определяют виды и стоимость работ. Потребность в работах определяют как в целом для всей сети дорог, так и для каждого органа управления.

Стоимость работ определяют с учетом выполнения комплек­сного ремонта, например, при капитальном ремонте, кроме затрат на усиление дорожной одежды одновременно учитывают затраты на восстановление обочин, элементов земляного полотна, водопро­пускных труб, элементов поверхностного водоотвода, элементов обстановки, дорожных знаков, ограждений и разметки. Среднюю укрупненную стоимость работ определяют на основе действующей нормативной базы с учетом территориальных коэффициентов, учитывающих региональные особенности изменения сметной стоимости работ. В ряде случаев возможно использование действую­щих укрупненных норм затрат на ремонт и капитальный ремонт автомобильных дорог.

Выделение участков, подлежащих ремонту и капитальному ремонту, производится на основе сравнения фактических значений транспортно-эксплуатационных показателей с нормативными. При выделении участков, подлежащих ремонту, учитывают непосредст­венно инструментально определяемые показатели:

- прочность дорожной одежды;

- ровность дорожного покрытия;

- сцепные свойства дорожного покрытия.

Кроме того, на выделенных участках оценивают условия безопасности дорожного движения.

Предварительное распределение денежных средств, выделенных на ремонт и капитальный ремонт автомобильных дорог, между органами управления осуществляют на основе принципа приоритет­ного обеспечения безопасности дорожного движения и сохранности автомобильных дорог. Обеспечение безопасности дорожного движения осуществляют по 6 показателям очередности (ПО), приведенным в табл. 3.

Таблица 3

 


Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 380; Мы поможем в написании вашей работы!






Мы поможем в написании ваших работ!