Автоматический выключатель управления № Э-119
Автоматический выключатель управления № Э-119Бустанавливают на тормозной магистрали электропоездов. АВУ включает цепи управления при давлении в магистрали не ниже 4,0-4,2кгс/см2 (на электропоездах некоторых серий 4,5-4,8кгс/см2) и выключает при падении давления воздуха в ней до 2,7-3,0кгс/см2.
На электропоездах, оборудованных рекуперативно-реостатным тормозом, АВУ устанавливают на трубе идущей к тормозным цилиндрам и регулируют на давление 1,5кгс/см2.
В корпусе 10 АВУ размещены поршень 9, укрепленный на стержне 7, пружина 8 и два конических стопора 4 с пружинами 5, сжатие которых регулируется винтами 6. Вверху на стержне смонтировано контактное устройство.
При давлении воздуха в тормозной магистрали 2,7-3,0кгс/см2 поршень 9 под действием пружины 8 занимает нижнее положение. Укрепленное на стержне 7 металлическое кольцо 3 перемещается вниз, а изоляционное кольцо 1 размыкает упругие контакты 2 и разрывает электрическую цепь управления.
Если давление в магистрали составляет 4,0-4,2кгс/см2 и выше, поршень 9 преодолеет усилие пружины правого стопора 4, переместится вверх, переключит контакты 2 с изоляционного кольца 1 на металлическое 3 и электрическая цепь управления замкнется.
1 - изоляционное кольцо, 2 - контакты, 3 - металлическое кольцо, 4 - стопор, 5, 8 - пружины, 6 - регулировочный винт, 7 - стержень, 9 - поршень, 10 - корпус
Пневматические выключатели управления
Пневматические выключатели управления предназначены для автоматического включения и выключения цепей управления в зависимости от изменения давления воздуха в той магистрали, где они установлены.
|
|
|
1 - пробка, 2 - корпус, 3 - отключающая пружина, 4 - направляющая втулка, 5 - шарик, 6 - толкатель, 7 - регулировочная пружина, 8 - регулировочный стакан, 9 - шток, 10 - рычаг, 11 - направляющая втулка, 12 - поршень, 13 - манжета, 14 - крышка, 15 - кронштейн, 16 - кулачковый контактор, 17 - клеммы, 18 - кожух, 19 - подвижный контакт
Выключатель управления ПВУ-2 устанавливается на отводе ТМ и состоит из крышки 14, корпуса 2 и пробки 1. В корпусе находится поршень 12 со штоком 9, который перемещается в направляющей втулке 4. Поршень уплотнен резиновой манжетой 13 и нагружен пружиной 3. На штоке находятся втулка 4 с кольцевой канавкой и пластмассовый поворотный рычаг 10. В боковых приливах корпуса установлены два шариковых стопора, состоящих из стальных шариков 5, толкателя 6 и пружины 7 с регулировочным стаканом 8. Контактная группа ПВУ закрыта прозрачным кожухом и включает в себя контактный рычаг с роликом и зажимы.
Выключатели ПВУ выпускаются двух типов - включающего и выключающего. Они отличаются друг от друга расположением поворотного рычага 10. В приборах выключающего типа рычаг 10 развернут на 180° (косая кромка рычага внизу). Выключатели ПВУ-2 и ПВУ-7 отличаются размерами пробки 1 (у ПВУ-7 она короче).
|
|
|
Схема работы ПВУ-2
При повышении давления в ТМ до 4,5-4,8 кгс/см2 поршень 12, преодолевая сопротивление пружины 3 и левого шарика 5, перемещается вверх до западания правого шарика 5 в кольцевую канавку втулки 4. Полный ход поршня со штоком составляет 5-6мм. При этом рычаг 10, поворачиваясь на штоке 9, освобождает ролик контактного рычага 19, который под действием своей пружины обеспечивает замыкание контактов а и б. Цепь управления оказывается включенной.
При понижении давления в ТМ до 2,7-2,9кгс/см2 пружина 3, преодолевая усилие правого шарика 5, перемещает поршень 12 со штоком 9 вниз до западания левого шарика 5 в кольцевую канавку на втулке 4. При перемещении штока 9 вниз происходит поворот рычага 10, который воздействует на ролик контактного рычага 19. Последний, поворачиваясь вокруг своей оси, размыкает контакты а и б, разрывая электрическую цепь управления.
Регулировка давления на замыкание и размыкание контактов осуществляется изменением затяжки пружины 7 регулировочным стаканом 8.
Выключатели управления ПВУ по сравнению с выключателями АВУ отличаются более высокой чувствительностью, надежностью и стабильностью характеристик.
|
|
|
Пневматические выключатели управления ПВУ-5 не имеют пробки, а поворотный рычаг выполнен металлическим.
Манометры
1 - трубка, 2 - штуцер, 3 - поводок, 4 - сектор; 5, 7 - оси, 6 - зубчатое колесо, 8 - стрелка
Манометры предназначены для контроля за давлением в различных пневматических цепях и резервуарах. Механизм манометра представляет собой упругую сплющенную трубку 1, которая припаяна к штуцеру 2. Конец упругой трубки наглухо запаян и присоединен поводком 3 к сектору 4, который может поворачиваться на оси 5. Зубчатый венец сектора сцеплен с зубчатым колесом 6, который вращается на оси 7. На этой же оси установлена стрелка прибора 8.
Механизм вставлен в круглый корпус, закрытый стеклом. Под стеклом устанавливается шкала, через отверстие которой продевается ось, а на ее конец устанавливается стрелка.
Некоторые манометры изготавливают двухстрелочными.
При подаче сжатого воздуха упругая трубка распрямляется пропорционально величине давления воздуха. Конец трубки через поводок тянет за собой сегмент зубчатого сектора, который поворачивается на оси. Зубчатый сектор поворачиваясь, проворачивает зубчатое колесо, на оси которого установлена стрелка, в связи с чем стрелка отклоняется на угол, пропорциональный давлению сжатого воздуха в трубке. На шкале нанесены отметки величин давлений и диапазон давлений, для которого данный манометр применим.
|
|
|
Манометры тормозные воздушные подвергаются периодическим поверкам:
один раз в год с разборкой, ремонтом и пломбированием;
через каждые 6 месяцев и независимо от срока при возникновении сомнения в правильности его показаний.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 560; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!