Сигнализаторы отпуска тормозов
Сигнализаторы отпуска тормозов устанавливают непосредственно на тормозных цилиндрах или на трубопроводах к ним и подключают в схему электрических цепей. В этом случае при неотпуске любого тормозного цилиндра на пульте машиниста будет гореть сигнальная лампа.
Сигнализатор отпуска тормозов № СО4
Несущей деталью сигнализатора отпуска тормозов является пластмассовый диск 11. К нему сверху крепится кронштейн 10 с неподвижными контактами; в отверстии, расположенном в центре диска, скользит поршень 4 с контактным устройством. С нижней части диска крепится патрубок 1 для подвода сжатого воздуха.
Между диском 11 и патрубком 1 установлен резиновый диск 12. На кронштейне 10 имеется регулирующий винт 7 с контргайкой 6. Между винтом 7 и контактным устройством находится пружина 5. Контактная система сигнализатора закрывается крышкой 9, закрепленной специальной гайкой 8, которая пломбируется. Ход поршня 4 ограничивается с обеих сторон. При движении вверх ход втулки ограничивается шайбой 13, а при движении вниз стержнем 3, который перемещается в специальном пазу и не дает возможности проворачивания контактной системе. Шайба 2 служит для предотвращения утечки воздуха при порче резинового диска 12.
При подаче сжатого воздуха в патрубок 1 резиновый диск 12, выпрямляясь, поднимает втулку вверх с контактной системой, контактная система замыкает контакты, установленные на кронштейне 10. Уставка сигнализатора регулируется винтом 7 изменением нажатия пружины 5 на контактное устройство. При давлении сжатого воздуха ниже нормы резиновый диск 12 под действием пружины 5 прогибается вниз, контактная система 4 опускается и контакты размыкаются.
|
|
|
1 - штуцер, 2 - шайба, 3 - стержень, 4 - поршень, 5 - пружина, 6 - контргайка, 7 - регулировочный винт, 8 - гайка, 9 - крышка, 10 - стойка, 11 - диск, 12 - диафрагма
Сигнализатор отпуска тормозов № 115А
1 - крышка, 2 - упор, 3 - корпус, 4 - пружины, 5 - стержень, 6 - диафрагма, 7 - штуцер, 8 - провода, 9 - кондуит, 10 - втулка, 11 - толкатель, 12 - микропереключатель
Состоит из крышки 1, корпуса 3 и штуцера 7, между которыми помещена резиновая диафрагма 6. При давлении в тормозном цилиндре более 0,3-0,4кгс/см2 диафрагма прогибается и воздействует на стержень 5, который через толкатель и упор замыкает контакты микропереключателя 12 - на пульте машиниста загорается сигнальная лампа. При меньшем давлении в ТЦ стержень и толкатель под действием пружин 4 перемещаются влево, обеспечивая размыкание контактов микропереключателя, при этом сигнальная лампа гаснет.
Сигнализатор отпуска тормозов № 352А
Состоит из алюминиевого фланца 1 со штуцером, резиновой диафрагмы 2 с подвижным контактом 3 и корпуса 4 с двумя окнами. Внутри корпуса находится изолятор 5 с неподвижными контактами, к которым винтами прикреплены две планки. Хвостовики планок выступают из окон корпуса на 4,5мм и упираются в гайку.
|
|
|
Между гайками находится резиновая прокладка с двумя шайбами для фиксации отрегулированного зазора 1,5-2,2мм между подвижными и неподвижными контактами. Для быстрого и надежного размыкания контактов при отпуске между диафрагмой и изолятором помещена пружина.
При давлении в ТЦ более 0,3-0,4кгс/см2, контакты сигнализатора замыкаются и на пульте машиниста загорается сигнальная лампа, при меньшем давлении в ТЦ контакты размыкаются и сигнальная лампа гаснет. Сигнализаторы монтируют на тормозных цилиндрах или на трубопроводах к ТЦ и подключают в электрическую схему параллельно для того, чтобы при неотпуске любого ТЦ сигнальная лампа на пульте машиниста продолжала гореть.
1 - фланец, 2 - диафрагма, 3 - подвижный контакт, 4 - корпус, 5 - изолятор, 6 - винт
Срывной клапан
Срывной клапан представляет собой электромагнитный вентиль включающего типа, клапанная система которого через разобщительный кран 2 сообщена с полостью над срывным клапаном 1 ЭПК. Разобщительный кран перекрывается только в случае выключения ЭПТ.
|
|
|
1 - срывной клапан, 2 - разобщительный кран
СК состоит из катушки, установленной на каркасе, сердечника и якоря. Внутри сердечника проходит стержень, в нижней части которого расположены впускной и выпускной клапаны.
При наличии питания на катушке СК якорь, притягиваясь к сердечнику, воздействует на стержень и перемещает его в нижнее положение. При этом выпускной клапан СК закрывается и полость над срывным клапаном ЭПК оказывается разобщенной от Ат.
При отсутствии питания на катушке СК его клапанная система под действием пружины находится в верхнем положении, при котором впускной клапан закрыт, а выпускной клапан открыт. При этом сжатый воздух из полости над срывным клапаном ЭПК через разобщительный кран и выпускной клапан СК выходит в атмосферу Ат. Избыточным давлением из ТМ срывной клапан ЭПК поднимается вверх и происходит разрядка тормозной магистрали экстренным темпом в атмосферу Ат, то есть срабатывание ЭПК автостопа.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 977; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!