Образование ползунов на колесных парах подвижного состава
Заклинивание колесных пар подвижного состава при торможении происходит из-за того, что сила трения колодок о бандаж превышает силу сцепления колес с рельсами.
Наиболее часто возникновение юза происходит при остановке и трогании поезда с места с неотпущенным тормозом. Коэффициент трения скольжения колес по рельсам меньше коэффициента трения тормозной колодки о колесо. Особенно опасно трогание с места с неотпущенным тормозом, когда при скорости движения до 5-8км/ч коэффициент трения между колесом и рельсом уменьшается в 2 раза. Восстановление вращения колеса становится практически невозможным.
Переход колесной пары из режима качения в положение скольжения при торможении на низких скоростях движения объясняется тем, что коэффициент трения между чугунной колодкой и колесом при скорости движения до 10-20км/ч в 1,8 раза больше, чем при скорости 60-80км/ч и, следовательно, тормозная сила значительно больше. Изменение коэффициента трения происходит из-за того что в первоначальный момент торможения преобладающим является взаимодействие шероховатостей трущихся поверхностей, через 1-2 минуты шероховатости сглаживаются и оплавляются, коэффициент трения снижается и преобладающим является молекулярное сцепление.
1. Основные причины возникновения юза колесных пар
1.1. Неисправности приборов тормозного оборудования подвижного состава:
неисправность тормозной рычажной передачи;
|
|
|
перекосы рычагов и тяг тормозной рычажной передачи;
неисправность воздухораспределителей и электровоздухораспределителей;
пропуск уплотнения крана вспомогательного тормоза в нерабочей кабине, пропуск диафрагмы реле давления, неисправность КЭБ и другие, приводящие к поступлению воздуха в ТЦ;
неисправности кранов машиниста № 254, 395;
неисправность авторежимов и авторегуляторов, когда происходит затягивание тормозной рычажной передачи без последующего ее роспуска при отпуске тормозов;
неисправность защиты от заклинивания колесной пары в режиме электрического торможения;
1.2. Неправильная регулировка приборов тормозного оборудования:
неправильная регулировка выходов штоков ТЦ с разницей больше нормы по сторонам тележки;
неправильное включение режимов воздухораспределителей;
неправильная регулировка пружин переключателя режимов торможения воздухораспределителя;
неправильная регулировка авторежимов;
неправильная регулировка пневматических выключателей управления;
неправильная регулировка зазоров между тормозной колодкой и поверхностью катания бандажа;
значительные утечки в тормозной магистрали и в уравнительном резервуаре.
|
|
|
1.3. Неправильное управление тормозами:
невыполнение требований типовых и местных инструкций по управлению тормозами;
неправильные действия машиниста при допущенной перезарядке тормозной магистрали и других нестандартных ситуациях;
длительное применение вспомогательного тормоза локомотива для снижения скорости порожняковых поездов с предельным давлением в тормозных цилиндрах;
применение вспомогательного тормоза локомотива без подачи песка при следовании по грязным рельсам, а в зимнее время при наличии изморози, куржака на рельсах;
торможение краном вспомогательного тормоза поворотом ручки крана сразу до 3-4 тормозные позиции с последующим возвратом на 1-2 тормозные позиции;
применение вспомогательного тормоза локомотива при экстренном торможении в один прием до давления в ТЦ 3,8-4,0кгс/см2;
превышение величины первой ступени торможения или усиление торможения при скорости 20км/ч и менее;
применение режима торможения без учета факторов, влияющих на коэффициент сцепления колеса с рельсом;
неправильные действия при пользовании основными и дополнительными приборами безопасности, особенно при нарушении нормальной их работы.
|
|
|
1.4. Прочие причины:
следование с неотпущенным ручным тормозом подвижного состава;
неисправность буксовых подшипников, тягового привода, тягового электродвигателя, резинокордовой муфты, заклинивание привода подвагонного генератора и другие неисправности механической части подвижного состава, приводящие к заклиниванию колесной пары;
замерзание воздухопроводов, тормозных цилиндров, реле давления и других приборов;
засорение или замерзание сетчатых фильтров тормозных приборов.
недостаточная подвижность тормозной рычажной передачи из-за загустения смазки, наличия льда и снега;
перекашивание штоков или примерзание поршней ТЦ в заторможенном состоянии;
примерзание тормозных колодок к бандажам;
эксплуатация колесной пары с имеющимися «наваром» на поверхности катания колеса более 0,5мм, когда тормозная колодка, упираясь в него, заклинивает колесную пару;
разгрузка осей колесных пар при торможении из-за неровностей пути.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 1218; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!