Последствия юза и образования ползунов на колесных парах
Во время юза на поверхности катания бандажа образуется ползун, величина которого зависит от нагрузки на ось, скорости скольжения при движении, расстояния движения колесной пары в заклиненном положении, состояния поверхности рельс, величины коэффициента сцепления между колесом и рельсом.
При глубине ползуна 0,9-1,5мм при торможении колесная пара вновь остановится на ползуне с дальнейшим углублением. При глубине ползуна более 2,5-3,0мм колесная пара самостоятельно выйти с юза не может, даже при полном отпуске тормоза.
При ползуне глубиной 2,0мм сила удара колеса о рельс при скорости 40км/ч достигает 45тс, что приводит к трещинам и излому рельс, особенно при низких температурах. При температуре наружного воздуха ниже минус 100С и выявлении в пути следования колесной пары с ползуном 2,0мм и более перегон закрывается для осмотра рельс работниками пути.
Следовании подвижного состава с ползуном 6-9мм и более в заклиненном состоянии приводит к срезу рельсовых шунтов, болтов стрелочных переводов, затягиванию металлической пленкой изолированных стыков рельсовых соединений, что приводит к нарушению рельсовых цепей, уменьшению тормозной силы и увеличению тормозного пути.
Резкие динамичные удары колеса с ползуном о рельс приводят к разрушению подшипников, разрыву болтов крепления шапок, кожухов, песочных труб и других деталей на подвижном составе с падением их на путь.
|
|
|
3. Меры по предотвращению образования ползунов
3.1. При приемке локомотива и МВПС:
отрегулировать зарядное давление в ТМ на нижний предел допускаемый инструкцией по управлению тормозами;
на ТПС оборудованных аппаратурой КЛУБ-У, производить регулировку зарядного давления в ТМ по показанию манометров на пульте машиниста, а не по показаниям блока индикации КЛУБ-У помня, что в нормальном режиме работы датчиков КЛУБ-У, давление на блоке индикации БИЛ будет всегда меньше на 0,1кгс/см2 по сравнению с давлением на манометре ТМ или УР (связано с тем, что манометры показывают давление в кгс/см2, а датчики КЛУБ-У регистрирует давление в МПа). Рекомендуется ввести команду К-123 для показания индикации давления на БИЛ в кгс/см2;
для предотвращения несанкционированного срабатывания блока КОН из-за неисправности датчика давления ТЦ, на ТПС, оборудованных аппаратурой КЛУБ-У, при приемке проверять работу датчика давления ТЦ вводом команды К81. После ввода команды К81 установить КВТЛ № 254 в VI положение и проконтролировать показание давления в информационной строке;
проверить исправность микропереключателей контроллера КМ и четкость срабатывания ЭПТ неоднократным ступенчатым наполнением ТЦ с последующим ступенчатым отпуском. При проверке произвести оценку времени наполнения ТЦ в зависимости от времени нахождения ручки крана машиниста № 395 в VЭ положении;
|
|
|
убедиться в исправности устройств АЛСН и дополнительных приборов безопасности. Проверить соблюдение временных параметров срабатывания ЭПК его принудительным срывом. Время от начала подачи звукового сигнала до срабатывания должно быть в пределах 7 ± 1,5с. На локомотивах, оборудованных механическим скоростемером, убедиться в исправной работе КОН, принудительным поднятием писца скорости при выключенном ЭПК. Срабатывание КОН должно происходить за время 11 ± 2с;
проверить установку в меню настройки УСАВП параметра «ЭПТ 1 ступень с разрядкой». При установке данного параметра производится имитация III положения РКМ с понижением давления в тормозной магистрали. При приемке ТПС оборудованного УСАВП, в меню настройки установить параметр коэффициента замедления, который с поездами нежесткого графика должен быть 0,20м/с, а с поездами жесткого графика 0,30м/с.
3.2. По механической части:
тормозные колодки должны равномерно отстоять от поверхности катания бандажа с зазором не менее 5мм и не более 15мм. Разница зазоров по концам одной колодки от бандажа должна быть не более 5мм;
|
|
|
выход штока ТЦ и зазоры между колодкой и бандажом регулируют вращением регулировочного винта тормозной тяги. По мере износа бандажей на плановых видах ремонта и технического обслуживания производят перестановку валиков в соответствующие отверстия тяг. Зазоры между колодкой и бандажом по концам колодки регулируют разворотом тормозных башмаков на валиках с помощью пружин и упорных болтов;
выход штока ТЦ на подвижном составе должен быть в пределах установленных типовыми, местными инструкциями и заводскими требованиями. Разница выходов штоков ТЦ по сторонам одной тележки должна быть не более 25мм. Чем меньше величина выхода штока ТЦ, тем больше усилие при торможении создают тормозные колодки на колесную пару. Большой выход штоков ТЦ (более 125мм) при торможении создает динамический удар колодок на бандаж с двух сторон, что может привести к остановке вращения колесной пары на загрязненных рельсах с последующим юзом;
очищать ото льда и снега тормозную рычажную передачу локомотива и МВПС;
во время длительных стоянок при температуре наружного воздуха минус 250С и ниже необходимо через каждые 30 минут производить полное служебное торможение ЭПТ и автотормозов.
|
|
|
3.3. Пользование вспомогательным тормозом и управление ЭПТ:
любое торможение краном вспомогательного тормоза локомотива начинать поворотом ручки крана в сторону I тормозной позиции до давления в ТЦ 0,5-0,7кгс/см2 для плавного подвода тормозных колодок к колесным парам, выдержать 5-7с с последующим увеличением давления в ТЦ локомотива до величины первой ступени;
проверять работу тормоза локомотива на отпуск, прилегание тормозных колодок и их отход от бандажей;
при торможении ЭПТ выполнить ступень до давления в ТЦ 0,5-0,6кгс/см2, выдержать 2-3с с последующим повышением давления до величины первой ступени;
не допускать давление в тормозных цилиндрах более 1,5-2,0кгс/см2 при скорости менее 20км/ч.
3.4. Меры по предотвращению заклинивания колесных пар МВПС:
в местах расположения остановочных площадок, где постоянно загрязненные рельсы, снижение скорости производить в два приема торможения. Второй прием торможения производить со скорости не выше 30км/ч с наполнением тормозных цилиндров до давления 1,0кгс/см2;
на электропоездах, оборудованных электрическим тормозом, при электрическом торможении, если наблюдается промигивание сигнальной лампы РБ, контроллер машиниста следует переводить на более низкие позиции;
при срабатывании замещения электрического тормоза механическим после снижения скорости до 40-30км/ч кратковременно (0,5-1,0с) нажать на кнопку КН-5 отпуск для снижения давления в тормозных цилиндрах на 0,5-1,0кгс/см2;
в зимний период, когда уровень снега выше головок рельсов, не применять электрический тормоз;
при стоянках у запрещающих сигналов в заторможенном состоянии электропоезда (подъем или уклон) периодически через 5 минут продвигать электропоезд на 1-2 метра для предотвращения примерзания тормозных колодок к колесам;
после длительных отстоях электропоезда, смены кабины управления, помощник машиниста при опробовании тормозов обязан убедиться в отпуске тормозов и в отходе тормозных колодок от поверхности катания колес с обеих сторон электропоезда;
при завышении давления в тормозной магистрали свыше установленных норм необходимо произвести снижение давления до зарядного давления в тормозной магистрали неоднократным торможением ЭПТ. Выполнение торможения можно осуществлять во время стоянки электропоезда или при движении электропоезда. Контроль отпуска тормозов осуществлять по сигнальным лампам Л8 - СОТ и Л12 - СОТ-Х (на ЭД4М);
при пуске электропоезда, если сигнальная лампа реле боксования горит более 5с после двух-трехкратного включения контроллера машиниста, продвинуть электропоезд. Помощник машиниста осматривает весь состав для обнаружения заклинивания колесной пары;
при движении электропоезда в режиме тяги, если началось свечение сигнальной лампы СОТ и отсутствует давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре головного вагона, следует выключить контроллер машиниста. Ручку крана машиниста перевести в первое положение на 4-5с и при продолжающемся свечении сигнальной лампы ручку крана машиниста из поездного положения установить в положение перекрыши. При замедлении движения электропоезда остановиться. После выхода помощника машиниста из кабины продвинуть электропоезд. У вагона, с не отпущенным тормозом, перекрыть разобщительный кран на трубе тормозной магистрали к воздухораспределителю № 292. Через выпускной клапан выпустить воздух из тормозного цилиндра и запасного резервуара на электропоездах серии ЭР1, ЭР2. На электропоездах серии ЭД2Т, ЭР2Т и ЭД4М выпустить воздух из дополнительного и запасного резервуаров. Перекрыть краны на воздухопроводах между повторителями и запасными резервуарами, спускные краны запасных резервуаров оставить в открытом положении;
при замедленном развитии скорости при пуске электропоезда или заметном снижении скорости, несоответствующей режимной карте, после выключения контроллера машиниста и отсутствии сигнализации о неисправной работе оборудования, необходимо остановить электропоезд и продвинуть его. Помощник машиниста наблюдает за состоянием механического оборудования. При движении одной из тележек с прижатыми тормозными колодками, отключить пневморегулятор от тормозного цилиндра: нажать на кнопку стопора, повернуть рукоятку втулки против часовой стрелки. Если тормозная рычажная передача не распускается, выбить один из валиков ТРП или снять тормозную колодку. При наличии ломика с заостренным концом его следует забить между вертикальной стенкой паза тормозного башмака и ушком тормозной колодки до выхода упорных выступов тормозной колодки из тормозного башмака. Далее тормозную колодку следует выбить со стороны гребня колесной пары. Вручную распустить пневморегулятор, установить на место тормозную колодку и отрегулировать выход штоков после включения автотормоза. Пневморегулятор оставить отключенным от тормозного цилиндра;
на электропоездах, оборудованных электрическим тормозом, после выключения моторного вагона из тягового режима из-за повреждений в электрических цепях в пункте оборота необходимо визуально убедиться в нахождении тормозного переключателя (ТП) в положении тормоз.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 1907; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!