Вывод: выбранная конструкция удовлетворяет всем критериям прочности.
5 Проектирование поперечных профилей улицы
Поперечный профиль – это графическое изображение разреза улицы вертикальной плоскостью, перпендикулярной её оси.
Ширина улицы в «красных» линиях 40,5 м, ширина проезжей части 15 м, ширина полос зелени 6,00 м, ширина тротуаров 2,25 м, ширина технических полос составляет 12,00 м, ширина разделительной полосы 3,00 м.
Поперечные уклоны приняты:
- на разделительной полосе 0 о/оо ;
- на проезжей части 20 о/оо;
- на тротуарах 15 о/оо;
- на полосах зелени и технических полосах 10 о/оо.
Поперечный профиль запроектирован в соответствии с СНиП 2.07.01-89* в масштабе принятом М 1:200. Масштаб по грунтам принят М 1:100.
Поперечные профили построены на всех пикетах и в характерных точках.
Отметки земли вычислены методом интерполяции по генплану. Проектная отметка по оси улицы принята с продольного профиля.
Проектные отметки вычислены следующим образом: отметка по оси улицы принята с продольного профиля на соответствующем пикете, отметки по низу дорожной одежды вычислены с учетом толщины конструкции дорожной одежды на проезжей части тротуара, ширины элементов улицы и поперечных уклонов.
На тротуарах принят следующий тип дорожной одежды:
– покрытие из горячей мелкозернистой асфальтобетонной смеси h = 0,03 м;
– основание из щебня h = 0,10 м;
– дополнительный слой из крупнозернистого песка h = 0,17 м.
|
|
|
6 Проектирование пересечения улиц на пикете 4+00
Пересечения улиц в одном уровне, как наиболее опасные участки, следует располагать в местах с хорошей обеспеченной видимостью на прямых, желательно в понижениях продольного профиля.
Наиболее эффективным мероприятием по улучшению условия движения в одном уровне является канализированные пересечения – выделение для каждого направления самостоятельной полосы движения на проезжей части.
При планировке пересечений соблюдали следующие рекомендации:
- соответствие угла пересечения лучим условиям видимости (примыкания угла 60-75˚);
- обеспечение преимущественных условий движения транспортного потока с наибольшей интенсивности;
- удаление по возможности друг от друга точек пересечения потоков движения на площади пересечения путем устройства разделяющих островков;
- выделение части площади пересечения, не используемой потоками автомобилей, в резервной зоны. Избыточная ширина полос движения нарушает его четкость;
- при большой доле автомобилей, совершающих левый поворот, устройство дополнительной полосы, на который они под прикрытием островка могли дожидаться возможности поворота, не препятствовать движению автомобилей следующих в прямом направлении;
|
|
|
- размещение направляющих островков на пересечениях и примыканиях таким образом, чтобы в каждый момент времени водителям предоставлялось не более двух направлений движения: прямое и поворот.
Пересечения улиц в одном уровне независимо от схемы пересечений рекомендуется выполнять по прямым или близким к нему углом.
Для обеспечения безопасного движения автотранспорта по перекрёстку предусмотрены следующие меры безопасности:
- установка дорожных знаков;
- разметка проезжей части;
- металлические ограждения.
Применение новых строительных материалов
Кубовидный щебень
В Европейских странах новые технологии дорожного строительства показали высокие результаты, но, чтобы внедрить их в северо-западные и северные регионы России, были проведены собственные разработки. Одним из передовых производств стало совместное шведско-российское предприятие – завод «NCC Петробетон».
Новые технологии дорожного покрытия, производимого в Петербурге, заключаются в применении щебня кубической формы фракцией 3-5, 5-10 и 10-14 мм. Щебень получают на заводе в результате дробления и отсева на специальных дробильных узлах. Кубическая форма достигается на 85%, что позволяет при укладке и уплотнении получать покрытие, устойчивое к сколам, трещинам и деформациям.
|
|
|
Преимущества асфальтобетона с кубическим щебнем:
§ построенные автомагистрали соответствуют 1 категории;
§ долговечность покрытия в 3 раза выше, чем у традиционного асфальта;
§ противостоит образованию колей под воздействием интенсивных нагрузок в условиях высоких температур;
§ экономия щебня на 20%, битума на 35%;
§ достижение высокой степени уплотнения асфальтобетонной смеси при уменьшении количества проходов катка;
§ общее уменьшение трудозатрат на строительство на 40%;
§ при передвижении машин снижается шум колес и увеличивается коэффициент сцепления на 35%
§ увеличение сопротивляемости сдвигу верхнего слоя в местах торможения на перекрестках и остановках.
Зимний асфальтобетон
Специально для северных районов, где под воздействием отрицательных температур покрытие теряет пластичность и трескается под воздействием нагрузок, Союздор НИИ разработал ТУ-5718.030.0139369-99. Строительство дорог по новым технологиям предусматривает применение асфальтобетона и щебеночно-мастичных смесей на основе кубовидного щебня из габбродолерита и стабилизированный битум
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 197; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!