Календарный график производства работ

Для того чтобы обеспечить выполнение всех видов работ в строгой технологической последовательности и в заданные сроки, был составлен календарный график производства работ. Он построен с учетом того, что строительство ведется поточным методом, который дает высокую производительность и позволяет целесообразно использовать машины.

В графике указаны наименования рабочих процессов в их технологической последовательности, объемы работ, потребность в необходимых машинах и механизмах и рабочей силе, сроки начала и конца отдельных видов работ.

Календарный график составляется на основе выборки материально-технических ресурсов, которая производилась в соответствии с нормативными документами, продолжительность строительства составляет 70 дней, с 1 мая по 9 июля. Работы ведутся в одну или в две смены.

Для того чтобы подсчитать выработку, надо разделить итоговую сумму всех чел/дней по графе «5» на сумму трудозатрат по графику.

                                 Выработка = · 100% = 101,09%.

При проведении подготовительных работ ведущим механизмом является бульдозер -      10 механизмов в смену.

При разработке грунта в карьере используются экскаватор емкостью 1м3 в количестве    1 штуки

При устройстве дорожной одежды:

 - при устройстве подстилающего слой из песка ведущими механизмами являются автогрейдер и каток - 5 механизмов в смену;

- при устройстве нижнего слоя основания из щебня ведущим механизмом является каток - 6 механизм в смену;

- при устройстве верхнего слоя покрытия из щебня ведущим механизмом является каток - 5 механизма в смену;

- при устройстве нижнего слоя асфальтобетонного покрытия механизмом является асфальтоукладчик и каток - 6 механизма в смену;

- при устройстве верхнего слоя асфальтобетонного покрытия - 7 механизма в смену.

При устройстве тротуаров ведущим механизмом является каток в количестве 2 штуки в смену.

При посадке деревьев и газонов ведущим механизмом является трактор - 3 механизма в смену.

 

График движения рабочей силы

График движения рабочей силы строится под календарным графиком работ. График показывает максимальное количество работающих в один день. График движения рабочей силы должен в начале строительства возрастать, а при окончании строительства убывать.

                                                    

Рисунок 3 − График движения рабочей силы

На графике движения рабочей силы нет провалов. Количество постепенно увеличивается, а в конце срока строительства уменьшается.

Коэффициент использования рабочей силы определяется по формуле:

 

                                                   К_и.р.с= ,                                                             (30)

где N _max - максимальное количество рабочих;

      N _ср - среднее число рабочих в день.

К_и.р.с = 40/31 = 1,30.

   Среднее число рабочих в день определяется по формуле:

 

                                                    N _ср = ,                                                                (31)

где Σ N - число чел. дней по графику;

n - количество дней.

N _ср = чел.

 

 

Минимальный выход рабочих начинается с 1 мая - 3 человек. Возрастание выхода рабочих начинается с 8 мая - 20 человек. Максимальный выход с 14 мая по 22 июня рабочих 40 человек. Далее идет постепенное уменьшение выхода рабочих.

 

Линейно-директивный график

Линейно-директивный график строится в координатной системе: по оси «Х» откладывают длину трассы, по оси «У» - сроки строительства. Этот график выполняется одновременно с календарным графиком для лучшей ориентации сроков работ. Линейно-директивный график показывает весь срок строительства, а также время каждого вида работ и на каком участке выполняется эта работа. Этот график контролирует правильность составления календарного графика. Линии работ не должны пересекаться, за исключением работ, которые могут выполняться одновременно. Из графика видно, что подготовительные работы начинаются 1 мая, заканчиваются 6 мая, земляное полотно сооружается с 7 мая по 22 мая включительно, дорожная одежда устраивается с 22 мая по 2 июля и тротуары сооружаются параллельно с остальными работами. Озеленение осуществляется с 2 июля по 8 июля. Обустройство дороги 9 июля.

Линейные графики просты в исполнении и наглядно показывают ход строительных работ. Однако они не могут отобразить сложность моделируемого строительного процесса в связи с чем имеют следующие недостатки:

– календарный график статичен: он не отражает всей динамики строительного процесса и нуждается в постоянной корректировке. Но пока он корректируется, согласовывается и утверждается, происходят новые изменения в результате чего пересмотренный график вновь не отражает действительного положения дел;

– по линейному графику трудно определить, как идёт строительство в данный момент – с опережением или с отставанием, и на какой срок;

– по линейному графику трудно определить, как отражается невыполнение одной или нескольких работ на выполнении других работ, и на какой срок;

– на календарном графике не выделены работы, которые определяют сроки строительства; не видна роль второстепенных работ, в результате чего руководство стройки вынуждено распылять своё внимание на всех работах, не концентрируя его на решающих участках стройки.

Охрана труда

Мужчины не моложе 18 лет, прошедшие соответствующую подготовку, имеющие профессиональные навыки машиниста, перед допуском к самостоятельной работе должны пройти:

- обязательные предварительные инструктажи (при поступлении на работу) и периодические инструктажи (в течение трудовой деятельности) для признания годными к выполнению работ в порядке, установленном Минздравом России;

- обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте и проверку знаний требований охраны труда;

Машинисты обязаны соблюдать требования безопасности труда для обеспечения защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов, связанных с характером работы:

- шум;

- вибрация;

- повышенное содержание в воздухе рабочей зоны пыли и вредных веществ;

- движущиеся машины, механизмы и их части;

- обрушающиеся горные породы.

Для защиты от общих производственных загрязнений и механических воздействий машинисты обязаны использовать предоставляемые работодателями бесплатно комбинезоны хлопчатобумажные, костюмы на утепляющей прокладке и валенки для зимнего периода.

При нахождении на территории стройплощадки машинисты должны носить защитные каски, обязаны выполнять правила внутреннего трудового распорядка, принятые в данной организации. Допуск посторонних лиц, а также работников в нетрезвом состоянии на указанные места запрещается.

В процессе повседневной деятельности машинисты должны:

- применять в процессе работы машины по назначению, в соответствии с инструкциями - заводов изготовителей;

- поддерживать машину в технически исправном состоянии, не допуская работу с неисправностями, при которых эксплуатация запрещена;

- быть внимательным во время работы и не допускать нарушения требований безопасности труда. 

Запрещается передвижение бульдозера в пределах призмы обрушения стенок котлована, работа бульдозера в зоне работающего экскаватора.

 

 

При необходимости очистки отвала бульдозера машинист обязан опустить отвал на землю и выключить двигатель.

Одновременная работа двух бульдозеров с прицепными скреперами допускается при расстоянии между ними не менее 20 метров. Интервал между работающими бульдозерами без скреперов должен быть не менее 10 метров.

По окончании работы машинист обязан:

- поставить машину на стоянку;

- установить рычаг переключения скорости в нейтральное положение и включить тормоз;

- выключить двигатель;

- закрыть кабину на замок;

- сообщить руководителю работ или лицам, ответственным за исправное состояние машин, обо всех неполадках, возникших во время работы и заполнить вахтовый журнал.

Дорожные рабочие, прошедшие соответствующую подготовку, имеющие профессиональные навыки и не имеющие противопоказаний по возрасту или полу для данной профессии, перед допуском к самостоятельной работе должны пройти:

обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования) для признания годными к выполнению работ в порядке, установленном Минздравом России;

обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, инструктаж по охране труда.

Для защиты от механических воздействий дорожные рабочие обязаны использовать предоставляемые работодателями бесплатно костюмы хлопчатобумажные, жилеты сигнальные, плащи непромокаемые, ботинки кожаные, рукавицы комбинированные, наколенники брезентовые (на вате), костюмы на утепляющей прокладке и валенки для зимнего периода.

Охрана окружающей среды

В зонах, прилегающих к автомобильным дорогам, особенно с интенсивным движением, существенно ухудшаются условия существенно растительности и животных и, наконец, человека.

Чтобы не допустить дальнейшего расширения отрицательного воздействия автомобильных дорог на окружающую их среду, необходимо чётко представлять себе все возможные направления этих воздействий и уметь давать им качественную и количественную оценку. Необходимо, чтобы во всех проектах автомобильных дорог (технических, проектах организации и производства работ, проектах содержания дорог) всегда были тщательно разработаны разделы охраны окружающей среды.

При реконструкции автомобильных дорог старые дорожные одежды рекомендуется разбирать, а материалы использовать повторно, в том числе перерабатывать и использовать цементобетоны и асфальтобетоны. Спрямлённые участки дорог следует рекультивировать и возвращать землевладельцам. Технологические решения при строительстве дорог должны предусматривать ущерб окружающей среде и обеспечение устойчивого состояния природного баланса при выполнении работ, которые могут вызвать изменение инженерно-геологических и экологических условий. Не допускается повреждение растительного и дерново-почвенного покровов, выполнение планировочных и мелиоративных работ за пределами территорий, отведённых для строительства дороги. Все повреждения, нанесённые природной среде в зоне временного отвода в результате строительства временных сооружений и дорог, проезда строительного транспорта, стоянок машин, складирования материалов и т. п., должны быть устранены к моменту сдачи дороги в эксплуатацию. При выборе методов производства работ и средств механизации следует учитывать необходимость соблюдения соответствующих санитарных норм предельно допустимого загрязнения атмосферы, воды, ограничения шума, вибрации и других видов вредных воздействий на природную среду. Почвенно-растительный покров является национальным достоянием, поэтому удаляемый с полосы отвода или с поверхности резервов плодородный слой почвы, а также мохо-растительный покров в районах вечной мерзлоты в целях последующего использования для рекультивации следует складировать в специально отведённых местах. После окончания работ, временно, занимаемые земли, в том числе подъездные пути, должны быть восстановлены в соответствии с проектом рекультивации.

Верхний почвенно-растительный слой, богатый гумусом, является национальным богатством, поэтому при строительстве автомобильных дорог его необходимо снимать, хранить, а затем использовать при воспроизводстве биологических ресурсов.

Почвенно-растительный слой снимается на всю ширину земляного полотна между внешними бровками боковых резервов. Если земляное полотно проходит в выемках, то плодородный гумусированный слой снимается между внешними бровками откосов, при устройстве нагорных и водоотводных канав – на их ширину поверху.

 Концентрация токсичных веществ, выделенных автомобилями, зависит не только от их количества, но и от дорожных, топографических и метеорологических условий. Дорожные условия – категория дороги, характер и интенсивность движения, ширина проезжей части, величина продольного уклона и радиусов горизонтальных кривых, наличие видимости на последних, тип поперечного профиля (выемка/насыпь), наличие перекрёстков, развязок, придорожной растительности, зданий и т. д. Топографические условия определяются рельефом местности, метеорологические – направлением и скоростью ветра, температурой и влажностью воздуха, интенсивностью солнечной радиации, стабильностью погоды (атмосферной устойчивостью, степенью турбулентности воздуха в приземном слое, частотой возникновения и видом температурных инверсий и т. д.).

При массовых работах по строительству асфальтобетонных бетонных покрытий в атмосферу выбрасывается большое количество других токсичных углеводородов.
Эффективным методом снижения количества выбросов углеводородов является замена битумов при производстве асфальтобетона битумными эмульсиями. Находят применение различные синтетические смолы (эпоксидные, фенол-альдегидные, фенол-формальдегидные), составляющие которых являются токсичными веществами. При дорожных работах компоненты стекают с земляного полотна на прилегающую местность, загрязняя почву, грунтовые и поверхностные воды; испаряясь, загрязняют атмосферу. Их концентрации в воздухе, водоёмах и почве нормированы ПДК.

Радикальным средством снижения загрязнения воздуха является применение на строительной технике электрических двигателей. Однако в настоящее время их применение в массовом порядке на землеройно-транспортных машинах не представляется возможным в связи с необходимостью частой подзарядки аккумуляторов, малой мощностью электродвигателей. Лучшие результаты получены при применении электродвигателей на стационарно работающих машинах: экскаваторах, компрессорах и др.

 

 

Экономическая часть

---

Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 315; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!