Определение требуемых параметров
Введение
Автомобильные дороги представляют собой комплекс сооружений, предназначенных для круглосуточного беспрепятственного пропуска транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками в любой период года при любых погодно-климатических условиях.
Для анализа работы дорог, своевременного назначения и проведения ремонтных мероприятий, обеспечения оптимального финансирования организаций, занимающихся содержанием и ремонтом, оценивают состояние автомобильных дорог и сооружений на них. Оценку выполняют по результатам проведения диагностики.
Диагностика автомобильных дорог и дорожных сооружений - это обследование, сбор и анализ информации о параметрах, характеристиках и условиях работы, для прогнозирования возможных нарушений функционирования автодорог.
Результаты диагностики вводят в автоматизированный банк дорожных данных АБДД, который находится в управлении сетью автомобильных дорог.
АБДД работает в трёх режимах: режим пользователя, оператора и администратора. По результатам диагностики и оценки состояния дороги выявляют участки дорог не отвечающие нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию и руководствуясь «Классификацией работ по ремонту и содержанию дорог общего пользования» определяют виды и состав основных работ и мероприятия по содержанию ремонту и реконструкции с целью повышения транспортно эксплуатационного состояния дорог.
Новое в дорогах
Общая часть
Исходные данные проектирования
Проектируемый участок трассы расположен в городе Одоеве Тульской области. В соответствии с заданием, выданным ТГКСТ, была запроектирована магистральная улица районного значения длиной 800 м. Назначение грузопассажирские перевозки. На проектируемом участке трассы залегают следующие разновидности грунтов:
Таблица 1– Геологические данные
| Грунт | Скважина 1 | Скважина 2 | Скважина 3 | Скважина 4 | Скважина 5 |
| Плодородный слой | 0,27 | 0,26 | 0,25 | 0,24 | 0,24 |
| Суглинок | 8,60 | 8,70 | 7,50 | 7,40 | 7,40 |
Таблица 2 – Перспективная интенсивность движения
| Автотранспорт | Количество авт./сут | Автотранспорт | Количество авт./сут |
| Легковые | 4526 | Средние грузовые | 537 |
| Легкие грузовые | 643 | Тяжелые грузовые | 321 |
| Автобусы | 245 | _ | _ |
Интенсивность движения пешеходов: 4637 чел/ч
Климатические данные об участке строительства
Улица расположена в городе Одоеве, который относится к III климатической зоне, которая характеризуется нормальным увлажнением грунтов, умеренно-континентальным климатом с холодной зимой и теплым летом. Среднегодовая температура – 4,2°С, минимальная – -42°С, а максимальная – +38°С. Среднегодовое количество осадков составляет 678 мм. Средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее холодного месяца – 82%, а наиболее жаркого месяца – 54%. Продолжительность периода среднесуточной плюсовой температуры 149 суток. Повторяемость направления ветра за январь – юго-западное, а за июль – западное. Средняя скорость ветра по направлениям за январь – 5,4 м/с, а за июль – 3,7 м/с. Среднее суточное количество солнечной радиации: 327 - 329 Вт/м 2. Зима умеренно-континентальная. Температура ниже 0°С начинается в начале ноября и устанавливается во второй половине месяца.
Наиболее холодный месяц – январь, со средней температурой – 14°С. Снежный покров образуется примерно в начале декабря. Толщина его достигает 50 см. Глубина промерзания почвы 150см. Весна продолжительная. Теплая погода устанавливается в июне. Количество осадков в этот период возрастает по сравнению с зимой более чем в 2 раза. Осень теплее весны, количество осадков больше, чем весной. Грунт на участке проектируемой дороги сложен из суглинка. На глубине 0,20 м расположен растительный слой. Средняя глубина залегания суглинок – 5,92 м.
Расчетная влажность грунта определена по средней влажности III климатической зоны. По расчетной влажности установлены следующие значения характеристик грунта: модуль упругости грунта Егр. =39 МПа; угол внутреннего трения jст = 18°; коэффициент сцепления грунта С = 0,007 МПа; j = 6,5°.
Дописать из методички
Технические показатели проектируемого участка
Проект магистральной улицы регулируемого движения разработан на основе генплана, выполненного в масштабе 1:1000 с сечением рельефа местности через 0,5 м. Проект выполнен в соответствии с нормами СНиП 2.07.01-89* и СНиП 2.05.02-85.
Категория дороги принята I в соответствии с расчётной перспективной интенсивностью движения. Перспективный период при назначении категории дороги, проектирования элементов плана, продольного и поперечного профиля, был принят равным 15 годам.
Магистральная улица непрерывного движения запроектирована с учётом следующих нормативных требований к улицам данной категории (СНиП 2.07.01-89*; СНиП 2.05.02-85):
- расчётная скорость движения 70 км/час;
- ширина полосы движения 3,5 м;
- ширина пешеходной части тротуара 2,25 м;
- минимальный радиус вертикальных кривых выпуклых 4000 м, вогнутых 1000 м;
- число полос движения 2-4;
- наименьший радиус кривой в плане 250 м;
- наибольший продольный уклон 40 о/оо;
- ширина улицы в «красных» линиях 40-80 м;
- алгебраическая разность уклонов 10 о/оо и более.
2 Расчет элементов плана улицы
Определение требуемых параметров
Технические параметры, значения которых должны быть выдержаны при проектировании улицы для обеспечения безопасности движения по ней, приведены в табл. 1. Они зависят от категории улицы, которая является обобщенным показателем степени ее капитальности. При выполнении дипломной работы, после установления категории улицы находим значение технических параметров СНиП и заносим их в пояснительную записку, кроме того определяем параметры улицы расчетом на движение принятых транспортных средств с расчетной скоростью, установленных СНиП для улицы данной категории. В работе принимаем значения, удовлетворяющие требованиям СНиП.
Таблица 3 – Технические параметры улицы
| Наименование параметров | Значение параметров | ||
| По СНиПу | По расчету | Принято | |
| 1 | 2 | 4 | 4 |
| Расчетная скорость движения км/час | 70 | 70 | 70 |
| Число полос движения | 2 - 4 | 4 | 4 |
| Ширина полосы движения, м | 3,50 | 3,50 | 3,50 |
| Ширина проезжей части, м | 8,00 - 15,00 | 15,0 | 15,0 |
| Ширина тротуара, м | 3,00 | 3,00 | 3,00 |
| Наименьшие радиусы кривых в плане, м | 250 | нет | нет |
| Расстояние видимости, м: -поверхности дороги -встречного автомобиля | 150 250 | 150 250 | 150 250 |
| Наименьшие радиусы вертикальных кривых, м -выпуклых -вогнутых | 4000 1000 | нет 4000 | нет 4000 |
| Наибольший продольный уклон, % | 40 | 15 | 15 |
| Рекомендуемый тип покрытия | Усовершенствованное капитальное из горячих асфальтобетонных смесей Ι, марки | ||
План трассы
Направление проектируемого участка улицы, протяженностью 800 метров, СВ 89º10’ Вдоль прямолинейной трассы расположены следующие подземные коммуникации: водопровод, канализация, электрические, телефонные кабели, газопровод низкого и среднего давления. За исходную отметку принята отметка репера №1, расположенного на ПК 0+90 влево на расстоянии 70 м,
Рельеф местности – равнинный. Система высот относительная. Система координат условная.
Расчёт ширины проезжей части
Ширина проезжей части назначена с учетом категории дороги в зависимости от расчетной интенсивности движения транспортных средств.
Интенсивность движения различных транспортных средств приведена к одному расчетному легковому автомобилю, применены переводные коэффициенты.
Ширина улицы в «красных» линиях принимается (по СНиПу 207.01-89*) – 40,50 м.
Расчетная интенсивность движения определяется по формуле
, (1)
где 
– интенсивность движения, авт/сут;
– количество автомобилей, авт/сут;
– переводной коэффициент.
= 4526∙1+643∙1,3+245∙1,6+537∙1,8+321 
=7523 авт/сут.
Расчет часовой перспективной интенсивности производится по формуле
, (2)
где 
– часовая перспективная интенсивность, авт/ч;
– коэффициент, учитывающий изменение движения в час пик (0,12–0,15).
– коэффициент, учитывающий неравномерность движения автомобилей в течении часа.
Принимаем: =0,12; =1,2.
=7523∙0,12∙1,2=1083 авт/ч.
Пропускная способность одной полосы по рекомендации к СНиП 2.07.01-89* для улицы регулируемого составляет 500 авт/ч.
Число полос проезжей части вычисляют по формуле
, (3)
где 
час – часовая перспективная интенсивность, авт/ч;
N – пропускная способность одной полосы авт/ч.
полосы
С учетом перспективной интенсивности движения по СНиП 2.07.01-89* принимаем 4 полосы движения.
Ширина проезжей части определяется по формуле
, (4)
где 
– ширина проезжей части, м;
– ширина одной полосы, м;
– количество полос.
= 15,0 м.
Принимаем ширину проезжей части равной 15,0 м.
Минимальную ширину центральной разделительной полосы по рекомендации к СНиП 2.07.01- 89* следует предусматривать на дорогах районного значения равной 3,0 м
Расчет ширины тротуара
Ширину тротуаров назначают в зависимости от движения пешеходов и расположения
тротуаров относительно застройки. Ширину одной полосы принимаем 0,75 м.
Число полос 
определяется по формуле
, (5)
где 
– количество пешеходов;
– пропускная способность одной полосы.
полос
Определим ширину 6 полос по формуле
, (6)
где – число полос;
0,75 – ширина одной полосы движения тротуара, м.
м
Минимальная ширина пешеходной части тротуара по СНиП 2.07-01.89* для улицы регулируемого движения равна 2,25 метра, принимаем ширину одного тротуара 2,25 метра. Ширина двух тротуаров равна 4,5 метров.
Технические полосы
Технические полосы предназначены для размещения инженерных сетей. Ширина технических полос определена числом и типом размещаемых подземных и наземных сооружений. Ширину технических полос, (Втехн., м) на магистральной улице районного значения принимаем по 6,00 м с каждой стороны, т.е. общая ширина технических полос составляет 12,00 метров.
Втехн.= 12,0 м
Расчет ширины полос зелени
Ширина полос зелени назначена в зависимости от категории улицы, характеристики застройки, санитарно-технических требований.
Зеленые насаждения на улицах обеспечивают защиту населения от шума, пыли, выхлопных газов, улучшают микроклимат, обеспечивают безопасность движения. В данном проекте полосы зеленых насаждений используются для отделения проезжей части от тротуаров.
Ширину полос зелени, определяем по формуле
, (7)
где Взел– ширина полос зелени, м;
– ширина улицы в «красных линиях», м;
– ширина проезжей части, м;
– ширина технической полосы, м;
– ширина тротуаров, м;
– ширина разделительной полосы, м.
м./2 = 3,00 м.
Ширину полосы зелени с каждой стороны проезжей части принимаем по 3,00 метра.
Для заданной ΙΙ категории улицы принимаем ширину тротуара по 2,25 м, ширину зеленой полосы по 3,00 м с каждой стороны проезжей части. Ширина проезжей части по обе стороны по 7,5 м. Ширина разделительной полосы – 3,00 м. Ширина технических полос по обе стороны по 6,00 м. Ширина улицы в «красных» линиях принята равной 40,5 м.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 228; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!