ХАРАКТЕРИСТИКА МАТЕРИАЛЬНЫХ ПОТОКОВ И
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ В СФЕРЕ ОБРАЩЕНИЯ
Материальный поток в сфере распределения имеет форму готовой продукции. В зависимости от субъекта экономических отношений поток готовой продукции может быть представлен, как товарный поток или как грузовой поток (на транспорте).
Сфера распределения и сфера закупок в большей части накладываются друг на друга.
Отношение к логистическим работам и операциям зависит от позиции субъекта экономических отношений (он может быть поставщиком или получателем).
Если рассматривать условные исходные и конечные звенья материалопотоков, то для одних субъектов логистические операции являются частью системы сбыта, а для других – материально-технического обеспечения (закупок). Этот дуализм, с одной стороны, упрощает, а, с другой стороны, осложняет процесс управления материальными потоками. Противоположность интересов продуцентов, потребителей, а также торговых, транспортных и других посредников предопределяют особенности логистического управления в зависимости от положения того или иного элемента логистической системы по отношению к другим.
В сфере распределения не создаются новые материальные ценности, а выполняются конкретные и комплексные формы деятельности, которые выступают как услуги. Таким образом, сфера распределения является производителем услуг, которые являются специфическим товаром.
Так как большая часть материальных продуктов проходит через сферу распределения, то происходит соединение материального и нематериального продукта. В результате, на товарном рынке предстает не столько материальный товар, сколько товар-услуга. Таким образом, материальный поток на всех этапах своего движения является предметом труда участников логистического процесса, а сам труд имеет производительный характер.
|
|
|
В последние годы в сфере логистики проявляется ярко выраженная тенденция интеграции участников сферы обращения.
Продуценты товарной продукции, генерируя материальные и информационные потоки, стремятся установить и расширить контроль не только оптовой сети, но и процесса реализации продукции непосредственно потребителям.
В этом стремлении продуценты сталкиваются с аналогичными действиями со стороны потребителей, желающих контролировать всю логистическую цепь на стадии материально-технического обеспечения, а также со стороны посреднических структур, пытающихся регулировать логистические процессы не только в сфере обращения, но в сфере производства и потребления.
Все три силы заинтересованы в создании транспортно-складских систем логистического характера оптимизирующих управление материальными (товарными) потоками.
|
|
|
Многие предприятия и фирмы стараются установить непосредственную связь со структурами всех уровней товародвижения для получения точной и актуальной информации об уровне запасов в каналах распределения, объемах и характере продаж, рациональности логистических операций, уровне логистических издержек и т.д.
Рост эффективности логистики взаимообусловлен тенденцией устойчивого роста инвестиций в инфраструктуру сферы распределения. Этот рост ведет к изменению структуры логистических систем, а также к модернизации комплексов и локальных объектов логистики.
Во многих странах до середины 50-х годов системы распределения складывались, как правило, спонтанно. Решения о выборе каналов распределения, управлении производством, упаковке товаров, выборе тары, об организации транспортно-перемещаю-щих работ, организации послепродажного сервиса и т.д. принимались в слабой взаимосвязи друг с другом. Часто отдельные направления, которые, с современных позиций рассматриваются как части комплексной функции распределения, трактовались как самостоятельные функции управления.
Объединить различные точки зрения на функцию распределения помогла сначала концепция маркетинга, а укрепить и развить новое мировоззрение – концепция логистики. Через интеграцию управления потоковыми процессами она позволила понять, что объединение различных форм деятельности, касающихся физического распределения и перемещения товарной продукции, а также соответствующей этому информации, в единую общесистемную функцию управления содержит огромный резерв повышения эффективности.
|
|
|
Развитие научно-технического прогресса (НТП) ускорили тенденцию консолидации ранее слабо взаимодействующих инфраструктурных элементов в единую логистическую систему. Этому способствовали несколько объективных крупномасштабных (глобальных) факторов, к которым, в первую очередь можно отнести:
§ Развитие видов транспорта и систем транспортной инфраструктуры.
§ Развитие систем транспортных коммуникаций и транспортно-перемещающих технологий.
§ Развитие систем и способов связи.
§ Развитие систем передачи, обработки и сохранения информации;
§ Формирование и развитие систем баз данных и соответствующих технологий;
Моделирование, компьютерное и квалификационное обеспечение поиска и принятия решений дало возможность специалистам реализовать логистический подход в управлении потоковыми процессами и стимулировать прогрессивные качественные изменения каждого воздействующего фактора и их совокупности.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 227; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!