Количество субъектов, входящих в логистическую систему, и их размещение
Система может включать одно или несколько юридически зависимых или независимых предприятий сферы производства и обращения. Выбор модели логистической системы определяется потребностью в материальных, финансовых и трудовых ресурсах, а также маркетинговой стратегией на рынке товаров и услуг.
При формировании логистической системы, создании новых производств обязательно учитывается наличие и размещение поставщиков. Большинство хозяйственных структур не имеют возможности эффективно влиять на локализацию поставщиков или потребителей. Поэтому они стремятся так размещать свои предприятия, чтобы транспортные издержки свести к минимуму.
Число и размещение трансформационных центров (складов и перевалочных пунктов)
Они могут располагаться непосредственно на предприятиях, объединяться в системы хранения и переработки материальных ресурсов, полученных от поставщиков, или в складские трансформационные центры (комплексы), ориентированные на удовлетворение запросов потребителей. При необходимости возможно создание промежуточных складов в непосредственной близости от потребителей.
Транспортные модели
При создании логистических систем разрабатывается несколько вариантов транспортных моделей. Каждый из них отличается издержками, видом транспорта, скоростью поставки, надежностью, ритмичностью, своеобразием упаковки и складирования. Определяется и реализуется оптимальный в сложившихся на данный момент условиях вариант. Однако, при изменении условий, повлекших за собой изменение расчетных показателей, субъекты логистических систем должны иметь возможность воспользоваться другими вариантами транспортных моделей.
|
|
|
Связь
Функциональные подразделения логистической системы всех уровней интегрированы не только транспортной, контрольной, но и коммуникационной связью, образующей сложные подсистемы. Взаимосвязь между подразделениями и подсистемами осуществляется с помощью телефона, телеграфа, кабельной связи, телекса, компьютерной сети и проч. Каждый из вышеперечисленных видов связи имеет свои преимущества и недостатки. Фактор оперативной связи играет очень важную роль в процессе функционирования логистической системы. Он влияет на уровень адаптации системы к окружающей среде, оказывает прямое воздействие на процессы принятия и реализации решений.
Информационная система
Ее наличие является обязательным при создании логистических систем. Однако ее структура зависит от пользователей, в число которых включаются не только элементы данной системы, но и внешней среды. Контроль над последними ограничен. В то же время большое влияние на вид информационной системы оказывает избранный подход при обработке заказов. В связи с этим система может быть централизованной или децентрализованной. Они различаются степенью интеграции, которая зависит от поставленных целей, избранной стратегии, состояния коммуникационной инфраструктуры и т.д.
|
|
|
Процесс формирования логистических систем основывается на логистических принципах и предполагает четкое взаимодействие и согласованность всех перечисленных ранее функциональных элементов с учетом влияния действующих факторов.
Структура моделей логистической системы представляет собой специфическую организацию связей и отношений между подсистемами и составными элементами системы, а также взаимосогласованный состав этих подсистем и элементов, каждому из которых соответствует определенная функция.
Логистическим системам свойственна полиструктурность, которая выражается во взаимопереплетении разнокачественных подсистем, образующих несколько интегрированных иерархических структур: производственно-технологических, территориальных и др.
Особенностью логистических систем является то, что они относятся к системам с переменной структурой. Они подвижны, формируются применительно к условиям функционирования, обладают свойством быстрой реструктуризации.
|
|
|
РАЗРАБОТКА
ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
В условиях рыночной экономики практическое использование логистики выступает как сильнейший фактор развития предпринимательской деятельности.
Поиск наиболее эффективных логистических решений процесса создания осуществляется путем разработки альтернативных вариантов моделей и их сравнения между собой по основным параметрам. Выбор наилучшего варианта происходит на основе его соответствия максимально эффективному достижению логистических целей.
На рис.1 показана поэтапная последовательность действий при разработке локальных логистических систем на начальной стадии.
Рисунок 1 – Схема разработки и оценки вариантов
моделей логистической системы
При создании и совершенствовании логистических систем необходимо располагать большим объемом разносторонних данных, учет которых, как и процесс их сбора и обработки, не должен прекращаться в дальнейшем никогда.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ, УЧИТЫВАЕМЫЕ
ПРИ СОЗДАНИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
|
|
|
1. Информация о рынке:
Структура рынка, его объем, стабильность и т.д.
Количество покупателей и их характеристика.
Размещение заказчиков.
Мотивация и особенности потребления заказчиков.
Эластичность спроса.
Состояние денежной сферы.
Законодательство.
Политика государственного экономического регулирования и т.д.
2. Информация о производстве
Потребности в материальных ресурсах, машинах, оборудовании и комплектующих изделиях.
Возможность поставок по кооперации.
Технология производства.
Оснащенность производства и уровень загрузки мощностей.
Производственный ритм.
Продолжительность и особенности производственного цикла.
3. Информация о материальных потоках
Характеристика особенностей и состояния материальных потоков.
Информация о перемещаемых грузах.
Маршруты следования (перемещения). Их характеристика.
Технология работ и операций при перемещении.
Продолжительность транспортировок и совокупное время доставок
4. Данные об информационных потоках
Характеристика особенностей и состояния информационных потоков.
Данные о системе информационного обеспечения.
Информация о коммуникационной инфраструктуре.
Технология обработки и закрепления информации.
Технология получения и передачи информации.
Возможности хранения и накопления информации и т.д.
Приступая к созданию логистических систем, на начальном этапе изучается та совокупность целей (подцелей), которая влияет на взаимодействие элементов данной системы и которая затрагивает такие определяющие аспекты, как удовлетворение спроса на рынке, количество предприятий, входящих в логистическую систему, их мощность и размещение, обслуживаемую территорию, персонал и др. Ограничениями при этом выступают уровень рентабельности, обеспеченность материальными, трудовыми, финансовыми и интеллектуальными ресурсами.
Система приоритетов, целей, а также подходы и методы разрешения различных проблем определяют алгоритм построения логистических моделей, а также принципы и характер взаимодействия на уровнях системы, подсистем, субсистем, звеньев, отдельных элементов.
Любая действующая экономическая система, в том числе логистическая, функционирует при наличии определенных противоречивых интересов ее структурных элементов. В единой логистической системе взаимодействие между составляющими компонентами предполагает поиск последовательных компромиссов, который в традиционных экономических системах осуществлялся интуитивно без всестороннего применения математических и технических возможностей.
Характер взаимодействия систем и подсистем может быть различным. В основу может быть положена политика обслуживания потребителей, стабильность производства, торговля или финансовая политика и т.д.
Особое значение имеет согласованность действий систем в нестандартных и непредвиденных ситуациях. Внутрисистемное логистическое взаимодействие предусматривает возникновение экстремальных ситуаций. Изначально технология логистического управления разрабатывается с учетом возможных нестандартных ситуаций в условиях неопределенности. При этом используется все то положительное, что может быть полезным в сложившихся обстоятельствах.
Методология логистического управления позволяет на основе системного анализа обеспечить довольно высокую предсказуемость развития событий. Многовариантность логистического планирования и программирования позволяет быстро адаптировать управление материальными, денежными, информационными и иными потоками к адекватному внешнему воздействию. Это помогает разработать гибкий алгоритм взаимодействия логистических систем, подсистем, субсистем и звеньев в процессе управления на долгосрочной основе.
ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЦЕПИ И
ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЗВЕНЬЯ
При создании макро- и микрологистических систем особое внимание уделяется формированию логистических цепей.
В качестве условных синонимов логистической цепи на макроуровне в экономической литературе используются такие понятия, как: логистический канал, канал распределения, канал товародвижения и др.
В Германии термин «логистическая цепь» распространен настолько, что даже получил отражение в одном из национальных стандартов.
+ Логистическая цепь – это линейно-упорядоченное множество конкретизированных субъектов (подразделений, физических и/или юридических лиц (производителей, посредников, складов общего пользования и др.), осуществляющих логистические операции по доведению материального потока от одного логистического звена до другого (в случае производственного потребления) или до конечного потребителя (в случае непроизводственного или личного потребления).
В простейшем случае, когда логистическая система характеризуется как система с прямыми связями, логистическая цепь состоит из поставщика и потребителя. В более сложных случаях при функционировании эшелонированных логистических систем рассматриваемая цепь может иметь древовидную структуру или вид ориентированного графа с циклами (гибкая логистическая система).
По сути, логистические цепи представляют собой взаимосвязанные пути движения материальных, информационных, денежных и иных потоков.
При системном подходе логистические структуры являются объединением многих логистических цепей: технологических, организационных, управляющих, которые соединяют все звенья не только в сфере обращения на этапах материально-техни-ческого обеспечения предприятия и реализации готовой продукции, но и в процессе производства.
Время от времени подходы к выделению логистических звеньев претерпевают некоторые изменения. В настоящее время при формировании логистических цепей выделяют следующие звенья:
Ø Генераторы (источники) материальных (…) потоков.
Ø Трансформационные центры и пункты торговых, транспортных и других посреднических структур преобразующих материальные потоки на стадии закупки.
Ø Трансформационные центры и пункты в местах производства продукции.
Ø Трансформационные центры и пункты для физического распределения и отправки готовой продукции.
Ø Трансформационные центры и пункты торговых, транспортных и других посреднических структур, преобразующих материальные потоки на пути доставки готовой продукции потребителям.
Ø Пункты назначения (потребители) материальных (…) потоков.
В процессе формирования логистических цепей и при оценке данной деятельности большое значение имеет показатель – коэффициент звенности товародвижения.
+ Коэффициент звенности товародвижения представляет собой среднее число звеньев, которое проходит материальный поток при движении от производителя к конечному потребителю.
Обобщенно коэффициент звенности показывает, сколько раз товар был продан в сфере обращения.
Различают два вида коэффициента звенности материалопотоков:
1. Торгово-организационный.
2. Складской.
Торгово-организационный коэффициент звенности рассчитывается как отношение валового товарооборота предприятия или торговой системы (ОВ) к чистому товарообороту (ОЧ) за определенный период.
На величину коэффициента звенности влияет изменение объема запасов, причем не только в оптовых ( D ЗОПТ), но и в розничных ( D ЗРОЗН) звеньях.
Изменение запасов в оптовых звеньях учитывается только в валовом товарообороте, а в розничных звеньях – как в валовом, так и в чистом товарооброте. При этом товарооборот следует уменьшить на сумму уменьшения запасов или увеличить на сумму их увеличения.
Коэффициент звенности определяется по следующей формуле:
.
Торгово-организационный коэффициент звенности влияет на эффективность организационной структуры логистической системы. Его уменьшению способствуют прямые связи между производством и потреблением. Чем меньше торговых посредников, тем меньше величина коэффициента звенности.
Складской коэффициент звенности. Он отражает количество трансформационных пунктов (баз, складов, магазинов, перевалочных пунктов), который проходит материальный поток до конечного потребителя. В последнем случае рассчитывается также коэффициент перегрузки.
+ В логистике коэффициент перегрузки представляет собой среднее количество операций, произведенное с каждой физической единицей груза (тн., шт.) в процессе выполнения перегрузочных работ.
Коэффициент перегрузки определяется путем деления суммы тонно- или штукоопераций на количество физических тонн (штук). При этом сумма тонно- (штуко-) операций представляет собой законченное перемещение единицы груза (тн., шт.) с транспорта на транспорт, с транспорта на склад, и со склада на транспорт от поставщика до потребителя.
Коэффициент перегрузки является качественным показателем перегрузочных работ. Чем он меньше, тем рациональнее организованы эти работы.
Не зависимо от вида логистические цепи должны включать все звенья, участвующие в процессе движения материальных или иных ресурсов, а также информации на всех стадиях их обращения и на всех этапах их производства от начала до конца.
Потоковые процессы протекают в цепях, состоящих из тесно взаимосвязанных звеньев. Исходя из этого положения, звеньями логистических цепей становятся пункты отправок, приема, переработки и хранения тех или иных ресурсов, а также соответствующей информации.
+ В логистических системах логистические цепи составляютсяраздельно по каждому материальному и сопровождающему его информационному потоку. При этом особое внимание уделяется тем звеньям, которые выступают узловыми точками, показывающими входы и выходы данных потоков.
Благодаря четкости структуризации путей движения потоков на цепи и звенья удается осуществлять деятельность логистических систем управления, как поточную. Это помогает избегать традиционных и непредвиденных сбоев в работе и следующих за ними потерь.
ТЕМА 6.
СУЩНОСТЬ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ЛОГИСТИКИ
§ Определение, структура, функции и задачи распределительной логистики.
§ Характеристика материальных потоков и современные тенденции в сфере обращения.
§ Взаимосвязь и различия концепций логистики и маркетинга.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 372; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!