Обеспечение безопасности плавания
В результате изучения профессиональ
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 86 |
| т/х ОТА-892 |
иметь практический опыт:
· действий по тревогам;
· борьбы за живучесть судна;
· организации и выполнения указаний при оставлении судна;
· использования коллективных и индивидуальных спасательных средств;
· использования средств индивидуальной защиты;
· действий при оказании первой медицинской помощи;
уметь:
· действовать при различных авариях;
· применять средства и системы пожаротушения;
· применять средства по борьбе с водой;
· пользоваться средствами подачи сигналов аварийно-предупредительной сигнализации в случае происшествия или угрозы происшествия;
· применять меры защиты и безопасности пассажиров и экипажа в аварийных ситуациях;
· производить спуск и подъем спасательных и дежурных шлюпок, спасательных плотов;
· управлять коллективными спасательными средствами;
· устранять последствия различных аварий;
знать:
· нормативно-правовые документы в области безопасности плавания и обеспечения транспортной безопасности;
· расписание по тревогам, виды и сигналы тревог;
· организацию проведения тревог;
· порядок действий при авариях;
· мероприятия по обеспечению противопожарной безопасности на судне;
· виды и химическую природу пожара;
· виды средств и системы пожаротушения на судне;
|
|
|
· особенности тушения пожаров в различных судовых помещениях;
· виды средств индивидуальной защиты;
· мероприятия по обеспечению непотопляемости судна;
· методы восстановления остойчивости и спрямления аварийного судна;
· виды и способы подачи сигналов бедствия;
· способы выживания на воде;
· виды коллективных и индивидуальных спасательных средств и их снабжения;
· устройства спуска и подъема спасательных средств;
Общие положения техники безопасности
1. Оборудование и устройства
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 87 |
| т/х ОТА-892 |
|
|
|
2. Если приведение устройств и оборудования судна в соответствие с требованиями указанного норматива невозможно и экономически нецелесообразно, объем работ должен быть согласован с техническим инспектором профсоюза рабочих морского и речного флота, а на период эксплуатации такого оборудования службой техники безопасности пароходства совместно с командованием судна должны быть разработаны мероприятия (или составлена инструкция) по безопасному его обслуживанию.
3. Все рабочие места и проходы на судне (на открытых палубах, в МКО, служебных и жилых помещениях, на камбузе и др.) должны быть свободны от посторонних предметов. Их следует систематически убирать, очищать от снега, льда, масла, нефти. Проходы на палу
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 88 |
| т/х ОТА-892 |
|
|
|
4. При выполнении судовых работ члены экипажа обязаны пользоваться спецодеждой, спец обувью и предохранительными приспособлениями (касками, очками, перчатками, противогазами и т.д.). В неисправной или загрязненной спецодежде и спец обуви члены экипажа к работе не допускаются. Администрация судна должна обеспечить регулярную стирку, ремонт спецодежды и спец обуви. Применение воздуха для обдувки спецодежды на человеке запрещается.
5. Администрация судна должна следить за тем, чтобы:а) все движущиеся части оборудования (работающего постоянно или эпизодически), а также открытые отверстия в оборудовании, через которые в процессе эксплуатации могут выделяться пламя, горячие газы, пыль, лучистая теплота и т.п., были надежно ограждены;б) все проемы палубы и расположенные на высоте открытые поверхности (площадки на рострах и мачтах, мостики и др.), а также постоянные рабочие места высотой от 500 мм и выше (площадки управления, наблюдения и др.), на которых приходится выполнять длительную или периодическую работу, имели надежные леерные ограждения согласно Требованиям техники безопасности к общему расположению, устройствам и оборудованию морских судов.Запрещается устанавливать незакрепленные ограждения, создающие лишь видимость защиты.
|
|
|
6. За исправным состоянием ограждений должен осуществляться повседневный контроль. Для предупреждения потери крепежных деталей (болтов, гаек) при снятии ограждений должны быть приняты меры (нанизывание их на проволоку, укладка в ящики и др.).
7. Запрещается снимать во время работы механизмов ограждения с движущихся частей (маховики, муфты, фланцевые соединения, гребные, упорные и коленчатые валы, редукторы и др.).
8. Необходимо следить за тем, чтобы все органы управления, горловины цистерн и запорные устройства топливной, масляной, водяной и других судовых систем имели четкие надписи или знаки, определяющие их назначение. Все вентили, клапаны и клинкеты должны иметь указатели направления "Открыто" и "Закрыто".Запрещается пользоваться органами управления, не имеющими фиксирующих устройств, исключающих их самопроизвольное перемещение.
9. Администрация судна должна следить за укомплектованностью судна полным набором переносных знаков и знаков-табличек безопасности.Примечание. Переносные знаки и знаки-таблички изготовляются централизованным путем в пароходствах и выдаются по заявкам судов в портах приписки.
10. Запрещается:оставлять без наблюдения работающие механизмы и оборудование (не относится к автоматическим установкам и оборудованию);работать на механизмах с отключенными блокирующими устройствами;работать на неисправном оборудовании и устройствах. При обнаружении любой неисправности механизма его надо остановить.Проворачивание винтов можно производить только с разрешения вахтенного помощника капитана, который, прежде чем дать разрешение, должен убедиться в том, что в районе винтов чисто. До начала проворачивания винтов с обоих бортов судна должны быть вывешены предупреждающие знаки с надписями на русском и английском языках "Берегись вращающегося винта".
11. Перед пуском механизмов или устройств необходимо:в соответствии с инструкцией по обслуживанию убедиться в исправности оборудования и арматуры, аварийно-предупредительной сигнализации и средств защиты, а также в отсутствии на механизмах посторонних предметов;предупредить людей, наход
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 89 |
| т/х ОТА-892 |
12. На работающих машинах и механизмах запрещается:
крепить гайки и выбирать слабину в системах движения;
замерять зазоры;
чистить и обтирать движущиеся части, а также производить смазку трущихся частей вручную, без специальных приспособлений, делающих эту работу безопасной (шприцев, масленок и т.п.);
выполнять какие-либо ремонтные работы;
производить другие опасные на ходу работы, которые могут привести к травматизму.
13. Запасные части, приспособления и инвентарь должны быть надежно закреплены в своих гнездах. Их крепление нужно осматривать и проверять каждый раз после выполнения работ, при которых они использовались, а также перед выходом судна.
14. Запрещается выбрасывать за борт горящие или тлеющие предметы (окурки, уголь, пакля, ветошь и т.п.).
15. Бензин, керосин и другие легковоспламеняющиеся жидкости должны храниться на судне в специальных помещениях, удаленных от источников огня и имеющих достаточную вентиляцию. На внешней и внутренней сторонах двери должны быть сделаны знаки-надписи, предупреждающие о наличии горючего ("Огнеопасно", "Не курить").Все горловины емкостей, в которых хранятся такие жидкости, должны быть всегда плотно закрыты.
16. Ответственность за безопасность хранения ЛВЖ возлагается на старшего помощника капитана и старшего механика (по принадлежности).
Запрещается использовать керосин, бензин, спирт и другие огнеопасные материалы для протирания палуб, переборок, мебели и т.п.
17. Пролитые керосин, бензин и другие нефтепродукты надо немедленно удалить.
18. Запрещается работать с применением открытого огня и курить лицам в одежде, пропитанной керосином и другими легковоспламеняющимися веществами.
19. Запрещается входить (и работать) с открытым огнем и переносными электрическими светильниками, питающимися от сети:
в нефтеналивные, топливные танки (не дегазированные) и другие места хранения горючих жидкостей и материалов;
в хранилища обтирочных материалов;
в малярные и кладовые;
в помещения, труднодоступные для проветривания;
в аккумуляторные помещения.
Для освещения этих помещений следует пользоваться только специальными переносными аккумуляторными фонарями взрывобезопасной конструкции.
20. Спускаться в закрытые, плохо вентилируемые помещения (двойное дно, выгородки вибраторов, шахту лага, питьевые и другие цистерны, пики, коффердамы и т.п.) разрешается лишь после предварительного тщательного проветривания и инструментального замера состава воздушной среды. Независимо от длительности проветривания в такое помещение запрещается входить одному человеку, если за ним не наблюдает второе лицо, находящееся вне этого помещения (у входа). Входящий должен надеть предохранительный пояс с лямками и сигнальным концом (линем), второй конец которого должен находиться у наблюдающего - дежурного у горловины.В случае срочной необходимости, когда нет времени для достаточного проветривания, вход в указанные помещения разрешается только в изолирующих аппаратах или в шланговых противогазах с подачей воздуха при обязательном соблюдении остальных требований настоящего параграфа.При осмотрах и работах в указанных помещениях должна применяться следующая сигнализация:
От обеспечивающего к работающему:
Дернуть один раз - "Как себя чувствуешь?".
Дернуть три раза - "Выходи!".
От работающего к обеспечивающему:
Дернуть один раз - "Чувствую себя хорошо!".
Дернуть два раза - "Мало воздуха!".
Дернуть три раза - "Выхожу, выбирайте рукав!".
Частые подергивания более четырех раз - "Самостоятельно выйти не могу!".
Каждый сигнал повторяется принявшим его.
Руководитель работ должен убедиться, что работающий и обеспечивающий твердо усвоили установленную сигнализацию.
21. Запрещается спуск людей в неосвещенные трюмы и твиндеки. При отсутствии освещения и необходимости осмотра трюма или груза, проверки крепления контейнеров и т.п. с разрешения старшего помощника капитана и с выделением сопровождающего лица допускается спускаться в трюм, используя для освещения люстры, аккумуляторные электрические фонари или взрывобезопасные фонари - в зависимости от рода груза. При спуске в трюм аккумуляторные фонари должны быть подвешены на ремне или другом надежном приспособлении, в котором закреплен фонарь.Запрещается для освещения трюмов использовать открытый огонь.Каждый член экипажа (или должностное лицо, находящееся на судне) перед спуском в трюм обязан докладывать об этом вахтенному помощнику капитана и спускаться в трюм только с его разрешения. Перед тем как дать разрешение на вход, вахтенный помощник должен проверить (на ходу или на рейде - через руководителя работ), что трюм достаточно освещен, провентилирован и входу в него ничто не препятствует.Спускаться в трюм и подниматься из него следует по одному. Запрещается спускаться в трюм и подниматься из него с какими-либо предметами в руках, а также во время подъема и спуска грузов или грузозахватных приспособлений и открытия-закрытия люковых секций.
22. Запрещается вход лю
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 90 |
| т/х ОТА-892 |
23. На пассажирских и грузо-пассажирских судах все места производства работ на палубах должны быть ограждены и иметь предупредительные знаки и надписи, запрещающие проход пассажиров к рабочим местам.На всех судах должны быть размещены на видных местах схемы путей эвакуации из различных помещений и отсеков с указанием мер безопасности при использовании путей.
24. Безопасность всех работ по подготовке судна к газовой обработке (фумигации), а также проведение мероприятий, подлежащих выполнению силами и средствами судовой команды после газовой обработки судна, обеспечивается в соответствии с инструкциями фумигационных отрядов пограничной государственной инспекции по карантину растений МСХ РФ.
25. На время фумигации со снятием экипажа вахтенные должны находиться на расстоянии не менее 30 м от газируемого судна и не допускать приближения к судну людей, катеров и шлюпок ближе чем на 50 м. У трапа и на бортах судна должны быть вывешены предупреждающие надписи. Безопасность работ при фумигации без снятия экипажа обеспечивается специальной инструкцией.
Обеспечение живучести судна.
Если на современном судне обнаружена течь, то, разумеется, должны быть приняты все меры по ее устранению. Ремонт в доке или бездоковый ремонт и водолазные работы – решение должно приниматься быстро с учетом всех объективных обстоятельств.
Бездоковое устранение водотечности в подводной части корпусов судов
Порой течь опасна не только для перевозимого груза, но и для самого судна и чревата его гибелью. Водонепроницаемость судна – это основной параметр его плавучести и надежности эксплуатации. Плавучесть зависит от состояния наружной обшивки, переборок, крышек люков и других конструктивных элементов. Наиболее опасны
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 91 |
| т/х ОТА-892 |
Причинами, по которым может быть нарушена водонепроницаемость, снижение плавучести, и которые являются поводом для того, чтобы было проведено бездоковое устранение водотечности, могут быть:
Случайные повреждения, например повреждения обшивки, когда судно садится на мель;
Повреждения, которые получает судно при плавании во льдах и в других сложных условиях;
Коррозийный износ, стремительная качка, интенсивная вибрация и, как следствие – изменение плотности сварных соединений;
Язвенная коррозия наружной обшивки и настилов;
Неисправность трубопроводных систем, которые связаны с донной и забортной арматурой;
Удары о причал при неудачной швартовке;
Столкновение судов.
Бездоковое устранение водотечности в подводной части корпусов судов
Устранение водотечности проводится и в процессе планового ремонта, и в условиях непосредственной эксплуатации судна, то есть осуществляется ремонт без докования. Бездоковое устранение водотечности в подводной части корпусов судов очень важно по многим причинам. Например, подводная сварка и резка позволяет значительно сократить временные и материальные ресурсы, так как не требует постановки судна в док. Также бездоковое устранение водотечности - порой единственный способ восстановить плавучесть зафрахтованного судна (чартерные рейсы) и соблюсти правило always afloat – всегда на плаву. Кроме того, если трюмы судна полностью загружены, точное место течи обнаружить без помощи водолазов практически невозможно. Именно в таких случаях водолазные работы, подводная сварка и резка, другие виды надлежащих работ решают проблему утраты плавучести. А те виды работ, которые не
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 92 |
| т/х ОТА-892 |
В зависимости от интенсивности, характера и доступности течи, ее устранение может быть выполнено различными способами:
наложением герметичных пластырей;
чопованием;
установкой дублеров (с применением подводной сварки);
проваркой трещин.
Основными элементами подготовки экипажа к обеспечению водонепроницаемости корпуса судна и к борьбе за непотопляемость являются:
* изучение конструктивных особенностей судна, рекомендаций и инструкций по эксплуатации корпуса, судовых систем, закрытий и предупредительных мероприятий по обеспечению непотопляемости (обеспечение водонепроницаемости корпуса, остойчивости и плавучести судна);
* практическая отработка навыков по поддержанию в готовности, приготовлению к пуску, включению и обеспечению работы имеющихся на судне водоотливных средств, приёмов использования аварийного снабжения по прекращению поступления воды внутрь судна и её распространения по судну;
* отработка действий экипажа в соответствии с судовым расписанием и оперативным планом по борьбе с водой.
Отработка практических навыков по борьбе с водой и паром.
1. По общесудовой тревоге, согласно расписанию по тревогам: производится полная или, по команде с ГКП, частичная герметизация корпуса, задраиваются все люки, двери, горловины, иллюминаторы и вентиляционные закрытия; после доклада на ГКП о герметизации корпуса судна, часть дверей, люков и закрытий при необходимости может быть открыта;
все стационарные системы борьбы за живучесть приводятся в полную готовность, аварийное имущество сосредоточивается в районе аварии;
в случае необходимости отключается по разрешению или указанию ГКП электропитание аварийных помещений;
если есть необходимость и возможность, останавливается поступательное движение судна;
производится разведка для установления фактического положения в районе аварии.
2. При разведке поврежденных и смежных с ними отсеков должны быть выявлены:
— характер и размер повреждения в наружной обшивке и в других конструкциях судна;
— необходимость подкрепления водонепроницаемых переборок в их закрытий.
3. При обследовании отсеков в районе повреждений категорически запрещается открывать или ослаблять водонепроницаемые закрытия и иллюминаторы до тех пор, пока не будет установлено отсутствие воды в смежных помещениях.
Наличие воды в смежном помещении может быть определено по фильтрации ее через швы и не плотности, отпотеванию переборок или других конструкций и глухому звуку, издаваемому при ударе металлическим предметом по смежной переборке.
Затопление смежного помещения можно проверить пуском в действие осушительного насоса, если есть уверенность, что приемный трубопровод не поврежден.
4. Командир аварийной партии (группы) после проведения; разведки:
докладывает на ГКП о ее результатах и действиях аварийной партии (группы);
- выделяет необходимое количество людей и средств для борьбы с водой и ставит им задачи;
- организует вынос пострадавших из аварийных отсеков и направляет их на пост санитарной обработки;
- организует осмотр помещений, смежных с аварийным отсеком, и при необходимости дает указания по обеспечению водонепроницаемости переборок, закрытий и их подкреплению.
- В докладе должны быть указаны:
- район, размеры и хара
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 93 |
| т/х ОТА-892 |
- степень и скорость затопления отсека водой;
- состояние водонепроницаемых переборок и закрытий;
- принятые меры и необходимая помощь.
Пример доклада. В трюме №3 по левому борту в районе 85-го шпангоута в одном метре ниже ГВЛ пробоина размером 5x120 см. Отсек затоплен на одну четверть, вода продолжает прибывать. На пробоину заводится пластырь.
5. Борьбу с поступлением воды внутрь и распространением ее по судну необходимо вести решительно, умело и настойчиво, руководствуясь следующими основными положениями:
- главным в борьбе за непотопляемость является ограничение распространения воды по судну;
- борьбу с распространением воды по судну следует начинать от внешних границ затопленных отсеков, сосредоточивая основные силы и средства на отсеках, имеющих значительные объемы и свободные уровни воды, а также жизненно важных для судна;
- при ведении борьбы с поступлением воды внутрь судна должны приниматься немедленно меры по заделке пробоин с одновременным включением водоотливных средств, а в тяжелых случаях должен заводиться пластырь.
6. При отсутствии в затопленном отсеке осушительных средств могут быть использованы переносные водоотливные средства или, как исключение, с разрешения ГКП открыты перепускные клинкеты для использования осушительных средств соседних отсеков.
При перепуске воды в соседний отсек необходимо вести постоянное наблюдение за ее уровнем, не допуская повышения ее до механизмов и устройств.
7. Если исчерпаны все возможности и отстоять отсек от затопления не удалось, личный состав может покинуть отсек с разрешения командира аварийной партии или с разрешения старшего лица в отсеке.
- Командир аварийной партии в этих случаях обязан:
- доложить обстановку на ГКП;
- поставить в известность о случившемся людей, находящихся в соседних с затопляемым отсеках;
- задраить и при необходимости подкрепить подпорками все водонепроницаемые закрытия, а также подкрепить водонепроницаемые переборки смежных отсеков;
- установить наблюдение за затопляемым и смежными с ним отсеками.
8. Пробоины корпуса согласно размерам, м2, можно разделить на следующие:
- малые до 0,05
- средние до 0,2
- большие до 2
- очень большие более 2
Скорость затопления отсека через большие и очень большие пробоины такова, что практически не представляется возможным завести на пробоину пластырь раньше, чем произойдет полное затопление отсека. В этом случае принимается, что вода в отсеке поднялась до уровня забортной воды.
.9. В общем случае при получении малой или средней пробоины, когда поступление воды поддается откачке судовыми осушительными насосами, рекомендуется (если есть возможность) остановить движение судна, выровнять крен в соответствии с имеющейся на судне документацией по остойчивости и непотопляемости, завести пласты
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 94 |
| т/х ОТА-892 |
При получении большой или очень большой пробоины поступающая в отсек вода не поддается откачке судовыми осушительными насосами. В этом случае, наряду с проведением указанных выше мероприятий, следует вести самую решительную борьбу с возможной фильтрацией воды по судну.
10. На судах с двойными бортами и двойным дном, оборудованных компрессорами и специальными патрубками и шлангами для нагнетания воздуха в отсеки, в случае повреждения только днища или только наружного борта следует произвести нагнетание воздуха в затопленный отсек с целью понижения уровня воды до места ее поступления внутрь корпуса судна. При этом следует вести тщательное наблюдение за переборками затопленного отсека и при обнаружении их выпучивания немедленно уменьшить компрессионное давление.
11. В случае получения пробоины по длине больше расчетной длины затопления, при которой согласно документации об остойчивости и непотопляемости судна, последнее обречено, необходимо вывести его, если это возможно, на отмель или объявить шлюпочную тревогу и принять меры по спасанию людей.
12. После окончания борьбы с водой все аварийное имущество и стационарные средства приводятся в готовность, вышедшее из строя имущество и инвентарь ремонтируются и пополняются до норм при первой возможности.
Применение средств по борьбе с водой
При больших размерах пробоины (более 0,5 м2) по мере осушения поврежденного отсека под давлением забортной воды пластырь будет втягиваться в пробоину.
В этом случае перед заводкой пластыря приходится прибегать к заводке нескольких стальных подкильных концов, идущих по корпусу через пробоину.
Эти концы, называемые фальшивыми шпангоутами, обтягивают на палубе с помощью талрепов; они играют роль каркаса, препятствующего втягиванию пластыря внутрь корпуса.
Пластыри на пробоину заводят следующим образом. Предварительно, используя нумерацию шпангоутов, отмечают мелом на палубе границы пробоины. Затем к месту работы подносят пластырь с оборудованием. Одновременно приступают к заводке подкильных концов. К этому моменту судно не должно иметь хода.
В зависимости от расположения пробоины по длине судна подкильные концы заводят с носа или кормы и располагают их по обе стороны от пробоины.
Если подкильные концы заводят с кормы, следует использовать закрепленные на них грузики, которые позволят провести подкильный конец чисто, не задев винтов и руля.
Заводка пластыря на пробоину
Заводка пластыря на пробоину в корпусе судна
С помощью скоб подкильные концы присоединяют к нижним углам пластыря, а к верхней его шкаторине крепят шкоты и контрольный штерт. Затем на противоположном борту талями или лебедками начинают выбирать подкильные концы, одновременно потравливая шкоты до тех пор, пока контрольный штерт не покажет, что пластырь опущен на заданную глубину.
. Прилегание пластыря к поврежденному месту считается удовлетворительным, если водоотливные средства судна справляются с удалением воды из затопленного отсека.
Мягкий пластырь позволяет доста
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 95 |
| т/х ОТА-892 |
не обладает нужной прочностью;
не позволяет завести его без участия водолаза в случаях, если пробоина расположена вблизи скулового киля или имеет рваные, отогнутые наружу края;
может быть сорван с места при движении судна.
Предметы аварийного снабжения, кроме водолазного снаряжения и пластырей, должны быть окрашены синей краской: деревянные изделия - полностью; брусья - с торцов и на концах (на длине 100 - 150 мм); металлические предметы - на нерабочих поверхностях: чехлы пластырей, маты, мотки проволоки - поперечными полосами.
- по борьбе с водой:
- Заделка пробоин деревянными пробками, клиньями и болтами с резиновыми прокладками и шайбой
- Установка металлического пластыря с прижимным болтом ПБ-1
- Установка металлического клапанного пластыря
- Изготовление деревянных пластырей и заделка пробоин
- Устройство и постановка мягкого пластыря
- Бетонирование пробоин
2.3.Обеспечение пожарной безопасности судна.
Организация противопожарной защиты на судне, обнаружение пожара, отработка практических навыков по тактике тушения пожаров
Первый , заметивший загорание, немедленно сообщает об этом с указанием места и характера обнаруженного на ходовой мостик и принимает меры к ликвидации загорания подручными средствами до прибытия членов экипажа по тревоге. Вахтенный начальник (вахтенный помощник капитана), получив такое сообщение, объявляет общесудовую тревогу с указанием её вида, места пожара.
Состав аварийного имущества.
-Состав аварийного имущества по борьбе с пожарами входит: система объемного пожаротушения( это тушение какого либо помещения с помощью углекислого газа поступающий по трубам), система водотушения(вода поступает из за борта по трубам, на палубе она выходит из пожарных стволов(6 штук),так же на палубе находятся ящики с песком(5 штук), огнетушители(10 штук), а также в настройке(5 штук),кошма (антипожарное покрывало)- 5 штук.
1 КОСТЮМ ПОЖАРНОГО 2
2 КАСКА ПОЖАРНОГО 2
3 ТОПОР 2
4 ПОЯС ПОЖАРНОГО 2
5 ТРОС СТРАХОВОЧНЫЙ С КАРАБИНОМ 2
6 РУКАВИЦЫ ПОЖАРНОГО 2 ПАРЫ
7 САПОГИ ПОЖАРНОГО 2пары
8 ДЫХАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ «АП-96М» 2
9 ВЗРЫВОБЕЗОПАСНЫЙ ФОНАРЬ 2
По сигналу общесудовой тревоги экипаж занимает свои места в аварийных партиях и на постах у механизмов и средств пожаротушения согласно расписания по тревогам и должен немедленно без дополнительных приказаний:
· включить пожарные насосы и подать воду в пожарную магистраль и к пожарным кранам;
· изготовить к действию средства пожаротушения;
· закрыть противопожарные и водонепроницаемые двери;
· отключить от аварийного помещения все виды вентиляции;
· задраить все иллюминаторы, двери ,люки, горловины;
· приступить к ликвидации пожара на участке своего поста и одновременно производить разведку в смежных помещениях.
Изучение противопожарного оборудования судна, применение средств и систем пожаротушения
пожаротушения. Основная цель борьбы с пожаром - быстрое взятие его под контроль и тушение, что возможно только в том случае, если огнетушащее вещество доставлено к пожару быстро и в достаточном количестве.
Это можно обеспечить с помощью стационарных систем пожаротушения. Некоторые из стационарных систем могут подавать огнетушащее вещество непосредственно на пожар без участия членов экипажа.
Стационарные системы пожаротушения ни в коем случае не являются заменой необходимой конструктивной противопожарной защиты судна. Конструктивная противопожарная защита обеспечивает достаточно длительную защиту пассажиров, экипажа и оборудования ответственного назначения от пожара, что позволяет людям эвакуироваться в безопасное место. Противопожарное оборудование предназначено для защиты судна. Судовые системы пожаротушения проектируются с учетом потенциальной пожарной опасности, существующей в помещении, и назначения помещения. Как правило:
вода используется в стационарных системах, защищающих районы, в которых находятся твердые горючие вещества, — общественные помещения и коридоры;
пена или огнетушащий порошок применяются в стационарных системах, защищающих районы, где могут возникнуть пожары класса В; для тушения пожаров воспламеняющихся газов стационарные системы не используются;
углекислый газ, галлон (хладон) и соответствующий огнетушащий порошок входит в состав систем, обеспечивающих защиту от пожара класса С;
не существует стационарных систем для тушения пожаров класса D.
На судах, плавающих под флагом РФ, устанавливается девять основных систем пожаротушения:
1) водопожарная;
2) автомати
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 96 |
| т/х ОТА-892 |
3) водораспыления;
4) водяных завес;
5) водяного орошения;
6) пенотушения;
7) углекислотные;
8) система инертных газов;
9) порошковая.
В первых пяти системах используются жидкие огнетушащие вещества, в следующих трех применяются газообразные вещества, в последней -твердые. Каждая из этих систем будет рассмотрена ниже.
Водопожарная система
Водопожарная система - это первоочередное средство защиты от пожара на судне. Ее установка требуется независимо от того, какие еще системы устанавливаются на судне. Любой член экипажа, согласно расписанию по тревогам, может быть приписан к противопожарному посту, поэтому каждый член команды должен знать принцип работы и пуска судовой водопожарной системы.
Водопожарная система обеспечивает подачу воды во все районы судна. Понятно, что запас воды в море безграничен. Количество подводимой воды к месту возникновения пожара ограничивается только техническими данными самой системы (например, производительностью насосов) и влиянием количества подаваемой воды на остойчивость судна.
Водопожарная система включает пожарные насосы, трубопроводы (магистраль и ответвления), клапаны управления, рукава и стволы.
Пожарные краны.Назначение водопожарной системы заключается в подводе воды к пожарным кранам, расположенным по всему судну.
Размещение пожарных кранов. Пожарные краны должны быть расположены так, чтобы струи воды, подаваемые, по крайней мере, от двух пожарных кранов, перекрывали друг друга. На всех судах пожарные краны должны быть окрашены в красный цвет.
Если на судне перевозится палубный груз, он должен быть размещен с таким расчетом, чтобы не загромождать доступ к пожарным кранам.
Каждый пожарный кран должен быть оборудован запорным клапаном и стандартной соединительной головкой быстросмыкающегося типа в соответствии с требованиями Правил Регистра. Согласно требованиям Конвенции СОЛАС-74 допускается применение соединительных гаек с резьбой.
Пожарные краны должны быть размещены на расстоянии не более 20 м внутри помещений и не более 40 м - на открытых палубах.
Рукава и стволы(относятся к пр
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 97 |
| т/х ОТА-892 |
Рукав должен иметь длину 15+20 м у кранов на открытых палубах и 104-15 м - у кранов в помещениях. Исключение составляют рукава, устанавливаемые на открытых палубах танкеров, где длина рукава должна быть достаточной для того, чтобы его можно было спускать через борт, направляя струю воды по борту перпендикулярно поверхности воды.
К пожарному крану должен быть всегда присоединен пожарный рукав с соответствующим стволом. Но на сильном волнении рукава, установленные на открытой палубе, могут временно отсоединяться от пожарных кранов и храниться поблизости в легкодоступном месте.
Пожарный рукав - наиболее уязвимая часть водопожарной системы. При неправильном обращении он легко повреждается.
Волоча рукав по металлической палубе, его легко повредить - порвать наружную облицовку, погнуть или расколоть гайки. Если перед укладкой рукава из него не слить всю воду, оставшаяся влага может привести к появлению плесени и гниению, что в свою очередь, приведет к разрыву рукава под давлением воды.
Укладка и хранение рукава.В большинстве случаев рукав для хранения на пожарном посту должен быть уложен в бухту.
При этом необходимо выполнить следующее:
1.Проверить, чтобы из рукава была полностью спущена вода. Сырой рукав нельзя укла
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 98 |
| т/х ОТА-892 |
3. Закрепить ствол на конце рукава.
4. Установить ствол в держатель или уложить его в рукав, чтобы он не упал.
5. Скатанный рукав следует связать, чтобы он не потерял форму.
Стволы.На торговых морских судах используются комбинированные стволы с запорным устройством. Они должны быть постоянно присоединены к рукавам.
Комбинированные стволы должны снабжаться органом управления, позволяющим отключать подачу воды и регулировать ее струю.
Речные пожарные стволы должны иметь насадки с отверстиями 12, 16 и 19 мм. В жилых и служебных помещениях нет нужды применять насадки диаметром более 12 мм.
Действия по борьбе с пожарами в жилых и машинных помещениях
1. Для тушения пожаров в жилых и служебных помещениях в основном следует применять систему водотушения (пожарные отводы, обеспечивающие компактную и распыленную струю, спринклеры и т. п.), а при необходимости, и пенотушение. Для тушения пожаров в труднодоступных помещениях судна, где нет людей, можно использовать пар, углекислоту и бром этиловые составы. Использование паротушения, жидкостного тушения и газотушения в жилых и служебных помещениях, где могут находиться люди, запрещается.
2. При пожаре в каютах в целях предотвращения усиления горения и распространения пожара рекомендуется не открывать двери, а пожарные стволы подавать в иллюминаторы или через специально проделанные отверстия в каютных дверях или переборках.
3. При тушении пожара в жилых и служебных помещениях необходимо отключить вентиляцию и наносить главные удары по путям распространения огня (пустоты между переборками, подволоками, палубами и обшивкой изоляции, вентиляционные каналы и т. п.). При необходимости начать охлаждение переборок смежных помещений, используя распыленную воду.
4. Одновременно с ведением борьбы с пожаром произвести эвакуацию людей из помещений, расположенных в районе пожара (начиная с кают, находящихся на той же палубе и на том же борту, где находится горящее помещение) в соответствии с судовой схемой путей эвакуации. Организовать поиск людей в задымленных помещениях.
. При пожаре в МП необходимо:
остановить главный двигатель, если позволяет обстановка, и ненужные для жизнеобеспечения судна и борьбы с огнем механизмы, выключить вентиляцию, обесточить районы пожара, произвести необходимую герметизацию (обеспечив выпуск дыма в атмосферу);
при использовании воды для тушения пожара она должна подаваться на очаг пожара через распылительную насадку;
принять меры по удалению воды, скапливающейся при тушении пожара;
следить, чтобы плавающее на поверхности воды топливо не касалось нагретых частей механизмов.
1. При пожаре под сланями машинного отделения необходимо использовать предназначенные для этой цели стационарные системы пожаротушения.
2. Для обеспечения безопасности прохода через помещения с высокой температурой и очагами огня должны применяться распылительные насадки на пожарных стволах для охлаждения помещения и для защиты людей.
3. Если при тушении пожара в МП все средства борьбы с огнем использованы и ликвидировать пожар не удалось, то следует использовать объемные системы пожаротушения.
Одновременно с тушением пожара в МП необходимо вести наблюдение за всеми соседними помещениями, охлаждая водой смежные переборки и конструкции, принять меры по предотвращению взрыва топлива в танках, находящихся в МП, путем заполнения их паром или инертными газами и охлаждения наружных поверхностей этих танков, а также принять меры, предотвращающие взрыв воздушных баллонов.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 738; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!