Ведение переговоров по УКВ- радиосвязи по вопросам движения судов.

⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 28Следующая ⇒

Современные радиостанции, компактные и эффективные, в последние годы становятся непременным атрибутом не только на судах, совершающих длительное плавание, но и на прогулочных яхтах. Радиостанция позволяет получать оперативные прогнозы погоды и навигационные предупреждения, вести переговоры с другими судами. Радиостанции дают возможность заранее договориться с администрацией яхтенной марины о подходе, швартовке, вызове лоцмана (проводника), что крайне полезно, особенно в крупных портах. А самое главное, рации выступают гарантом безопасности, позволяя передать сигнал бедствия в аварийной ситуации.

Ведение переговоров при движении и маневрировании судов.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

Все суда, оборудованные УКВ-радиостанциями, должны использовать их в случаях, требующих заблаговременного согласования взаимных действий; для этого УКВ-радиостанции должны быть постоянно включены на соответствующем канале при движении, маневрировании и стоянке на якоре.Согласование судами взаимных действий по УКВ-радиосвязи в случаях, когда настоящими Правилами требуется обмен звуковыми или световыми сигналами, должно производиться до подачи этих сигналов; при этом вызов на УКВ-радиосвязь должно, как правило, произвести судно, которое обязано первым подать сигнал.Судно, не получившее ответ на произведенный им вызов по УКВ-радиосвязи, должно считать, что на другом судне нет УКВ-радиостанции, и действовать с учетом этого обстоятельства. Когда суда согласовали свои действия по УКВ-радиосвязи, звуковые сигналы, предусмотренные настоящими Правилами для этих случаев, могут не подаваться.Судно при подходе к непросматриваемым или затруднительным нерегулируемым участкам и движении по ним, при ухудшении видимости и плавании в условиях ограниченной видимости должно периодически по УКВ-радиосвязи информировать другие суда о своем местонахождении и своих действиях; при этом оно должно также подавать предусмотренные для данных случаев звуковые и световые сигналы.Судно с опасным грузом при согласовании по УКВ-радиосвязи взаимных действий с другими судами может информировать их о наличии такого груза.

1.12.Визуальное и слуховое наблюдение.

Задачей зрительного и технического наблюдения является обеспечение вахтенного офицера (помощника), являющегося ответственным за безопасность корабля в течение всего периода своей вахты, информацией о появлении в зоне видимости других плавающих единиц и их действиях, о появлении огней, буев, вех, других объектов, об открывшемся береге, обнаруженных летательных аппаратах, об изменении метеоусловий и об услышанных туманных и других сигналах и звуках.Правило 5 новых Международных правил предупреждения столкновения судов в море (МППСС-72) говорит: «Каждое судно должно постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение с помощью всех имеющихся средств…»Вахтенный офицер (помощник), сообразуясь с обстановкой, — временем суток, состоянием погоды, видимости, интенсивности судоходства, близости навигационных опасностей и т. п., обязан обеспечить визуальное, слуховое и, если того требуют обстоятельства, радиотехническое и гидроакустическое наблюдение за морем, воздухом и берегом. Число постов зрительного наблюдения и их расположение определяется типовой организацией службы корабля или капитаном гражданского судна в зависимости от обстоятельств.Визуальное или зрительное наблюдение включает в себя использование оптических средств и должно быть непрерывным, своевременным и достоверным. Непрерывность достигается ведением наблюдения в любую погоду, в любое время суток без перерыва во времени с охватом всего горизонта. Своевременность наблюдения достигается обнаружением объектов, явлений сразу с началом их появления в секторе и последующим немедленным докладом вахтенному офицеру (помощнику). Точность и достоверность наблюдения и доклада играют важную роль в общей системе организации службы наблюдения и связи.Секторам наблюдения, расположенным по ходу движения корабля, уделяется более пристальное внимание, для чего в условиях ограниченной видимости выставляется впередсмотрящий, снабженный надежными средствами связи с ходовым мостиком (телефоном, мегафоном, свистком, колоколом).

1.13.Корректура карт,атласов ЕГС и навигационных пособий.

Корректура карт:

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

новое издание;

малая корректура;

вклейки.

Дальнейшее поддержание карт на уровне современности в береговых корректорских подразделениях и на судах осуществляется в порядке текущей корректуры.

1. Новым изданием карты печатаются в тех случаях, когда исправления настолько значительны, что не могут быть нанесены иначе, как путем полного или частичного пересоставления и изготовления новых издательских оригиналов карт.

Исправления, связанные с изменением геодезической основы, также вызывают необходимость печатать карту новым изданием.

На картах, выпущенных новым изданием, под нижней рамкой помещается надпись «Новое издание (дата)». Дата нового издания означает время переиздания карты и дату последнего учтенного выпуска постоянного ИМ (на картах отечественных вод с грифом ДСП или по экземплярным учетом — выпуска ИМ ГС флота, на картах, покрывающих прибрежные воды иностранных государств и воды открытого моря и на картах отечественных вод, предназначенных для продажи капитанам иностранных судов,—выпуска ИМ ГУНиО МО). На картах, покрывающих одновременно отечественные и иностранные воды, дата нового издания указывается по последнему учтенному выпуску ИМ ГС флота или ИМ ГУНиО МО, в зависимости от того, какая из них является самой ранней.

По выходе карт новым изданием предыдущие тиражи этих карт считаются непригодными для навигационных целей и изымаются из пользования, о чем объявляется в приложениях к ИМ ГУНиО МО или во II отделе выпусков ИМ ГУНиО МО. Сведения, опубликованные в приложениях к ИМ ГУНиО МО, используются для корректуры частей I—VII Каталога карт и книг, а во II отделе выпусков ИМ ГУНиО МО—для корректуры Каталога карт и книг, адм. № 7007.

2. С малой корректурой карты печатаются по мере израсходования предыдущих тиражей и необходимости их пополнения. При подготовке к печати очередного тиража карты на нее наносятся все корректурные исправления, объявленные в постоянных ИМ; исправления, объявленные во временных и предварительных ИМ, а также сведения, объявленные по радио, не учитываются.На картах, изданных с малой корректурой, слева под рамкой помещается надпись «Мал. кор. (дата)». Дата малой корректуры указывается в соответствии со ст. 22.По выходе карт с малой корректурой предыдущие тиражи карт остаются пригодными для использования.При переиздании карт с малой корректурой с четырехзначным номе-ром последний заменяется новым, пятизначным. ИМ, объявленные ранее на карту с четырехзначным номером, на карту с пятизначным номером не дублируются, эти ИМ необходимо использовать для корректуры карт с пятизначным номером.

3. Вклейки издаются на карты в тех случаях, когда отдельные участки карты подверглись таким изменениям, которые не могут быть объявлены в ИМ и в то же время не вызывают необходимости печати карты новым изданием.На одну карту может издаваться до трех вклеек размером не более 15 X 25 см каждая. При необходимости исправлений на площади карты, превышающих площадь трех вклеек, карта выпускается новым изданием.

1.14.Навигационное оборудование на ВВП

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

Навигационные знаки и огни внутренних водных путей России
Общие положения
1. Навигационные знаки и огни предназначены для создания безопасных условий плавания судов и обеспечения сохранности искусственных сооружений на внутренних водных путях
2. Навигационные огни на сооружениях должны действовать от захода до восхода солнца

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

3. При латеральной системе типы, основные параметры и размеры цвет и вид окраски навигационных знаков, а также характер, цвет и взаимное расположение сигнальных огней определяются в установленном порядке
4. При кардинальной системе цвет и вид окраски плавучих знаков их топовые фигуры и характер огней определяются действующей системой ограждения на ВВП разрядов "М" и "О"
Состав и назначение навигационных знаков
1. Навигационные знаки подразделяются на береговые и плавучие. В свою очередь они, в зависимости от силуэта фигуры, могут быть: прямоугольными, треугольными, круглыми, трапецеидальными, комбинированными, линейными.
2. В состав береговых знаков входят знаки ограждения (обозначения) судового хода и знаки информационные
К береговым знакам обозначения положения судового хода относятся створные перевальные, ходовые, весенние знаки "ориентир", указатели высоты подмостового габарита и кромок судового хода в судоходных пролетах мостов путевые огни судоходных каналов, а также опознавательные знаки и маяки. По этим знакам судоводитель определяет направление судового хода.
3. В состав плавучих знаков входят буи бакены вехи
4. Плавучие навигационные знаки подразделяются на кромочные, поворотные, свальные, разделительные, осевые, поворотно-осевые и знаки опасности
5. На реках наименование правой и левой кромок (сторон) судового хода принимают по направлению течения воды
На транзитных судовых ходах водохранилищ наименование сторон принимают по направлению от зоны выклинивания подпора к плотине
На подходах к портам, пристаням, убежищам, а также на судовых ходах притоков, впадающих в водохранилище, наименование правой и левой кромок судового хода принимают по направлению к транзитному судовому ходу
На каналах и озерах наименование сторон на судовых ходах принимается условно при проектировании транспортного освоения этих водных путей.
В зависимости от требований эксплуатации внутренних водных путей, знаки либо оборудуются навигационными огнями, либо выставляются без огней. Знаки, оборудованные огнями, предназначены обеспечивать круглосуточное движение судов, также как и светоотражающие знаки, которые наблюдаются в ночное время при использовании судовых прожекторов.
Навигационные огни характеризуются цветом и характером огня - чередованием вспышек (проблесков) и пауз (затемнений).
Характер навигационных огней
1. Постоянный

2. Проблесковый - периодически повторяющиеся проблески

3. Двухпроблесковый - периодически повторяющиеся группы из двух проблесков

4. Частопроблесковый - непрерывно повторяющиеся частые проблески

5. Группочастопроблесковый - периодически повторяющиеся группы

6. Пульсирующий - непрерывно повторяющиеся световые импульсы

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

7. Прерывисто-пульсирующий - периодически повторяющиеся группы

8. Затмевающийся - периодически повторяющиеся проблески и кратковременные затмения

Плавучие навигационные знаки и огни для обозначения границ судового хода.
Плавучие навигационные знаки служат для ограждения опасностей, указания кромок и оси судового хода. Эти знаки в зависимости от конкретных условий выставляются на водных объектах по определенной системе: латеральной или кардинальной.
На внутренних водных путях обычно применяются 3 разновидности плавучих знаков: буи, бакены и вехи.
На внутренних водных путях применяются 3 разновидности плавучих знаков: буи, бакены и вехи.
Буи. Представляют собой металлические поплавки конической или цилиндрической формы, устанавливаемые на участках с сильным волнением. Буи имеют нумерацию.
Буй удерживается на месте с помощью якорного устройства. Длина якорной цепи в 2 - 3 раза превышает глубину в месте установки.
Наиболее важными качествами буя являются его плавучесть и остойчивость.
Буй оборудован сигнальным фонарем, который питается от электрических батарей, расположенных в специальном пенале внутри корпуса.
Бакены. Состоят из поплавковой части (плотика) и укрепленной на нем сигнальной фигуры (надстройки) трапецеидальной, круглой или прямоугольной формы.
Вехи. Представляют собой шест, прикрепленный тросиком к якорному грузу. Применяются как дневные плавучие знаки на реках с неосвещаемой судоходной обстановкой. Вехи могут выставляться дополнительно к буям и бакенам для их дублирования. Высота надводной части речных вех составляет 1 - 2 м, озерных - должна равняться надводной высоте выставляемых на данном участке буев.
Навигационные плавучие знаки имеют свои отличительные признаки по раскраске, цвету и характеру огня, в зависимости от их назначения и системы расстановки.
Кромочный для обозначения кромок судового хода
1. Правая сторона красный огонь, постоянный или проблесковый

При движении по судовому ходу вниз по течению знак оставляется справа, при движении вверх слева.
2. Левая сторона зеленый, желтый или белый огонь, постоянный или проблесковый

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

При движении по судовому ходу вниз по течению знак остается слева, при движении вверх справа.
3.Разделительный. Для обозначения разделения судового хода.

или

Указывает судоводителю о необходимости выбрать судовой ход, соответствующий направлению движения судна.
4.Знаки опасности, ограждающие опасные места и навигационные препятствия
правый берег, огонь - красный, проблесковый или двухпроблесковый,

левый берег, огонь - зеленый, проблесковый или двухпроблесковый

5.Сигнальные знаки, обозначающие поворот судового хода.
правый берег, огонь - красный, проблесковый или частопроблесковый,

левый берег, огонь - белый, желтый или зеленый, проблесковый или частопроблесковый

6.Сигнальные знаки, обозначающие ось судового хода и одновременно его кромку для разделения встречных потоков судов
огонь - белый или желтый двухпроблесковый

7.Сигнальные знаки, поворотно-осевые для обозначения поворота оси судового Веха - две черные (или белые) и три красные равные по ширине горизонтальные полосы. хода Огонь белый или желтый группочастопроблесковый.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

8. Свальный знак. Обозначает свальное течение, не совпадающее с направлением судового хода. Устанавливается на стороне, противоположной свалу, выше по течению.
а) на правой кромке указывает, что свальное течение направлено в сторону к правой кромке судового хода.

б) на левой кромке указывает, что свальное течение направлено в сторону к левой кромке судового хода

Береговые навигационные знаки обозначения положения судового хода
1. Цвет щитов береговых створных и перевальных знаков выбирается для создания контраста с фоном местности (светлый или темный) и не зависит от берега (правый или левый). Цвет огней зависит от берега (правый или левый)
2.Створ осевой для обозначения оси судового хода, состоит из двух знаков переднего и заднего. Иногда этот створ называют линейным. Передний знак расположен ниже заднего.
По своей форме знаки осевого створа могут выставляться трех типов: прямоугольные (квадратные) щиты; трапецеидальные щиты; комбинированные (нижний щит трапециидальный, верхний квадратный).
Огни на правом берегу красные или белые левом берегу - зеленые или белые на передних знаках - постоянные на задних - проблесковые
При следовании по оси судового хода судоводитель наблюдает совмещенные створные полосы знаков (днем) и огни (ночью), расположенные на одной вертикали. В случае отклонения судна от оси происходит смещение знаков относительно друг друга или наклон условной линии, соединяющей огни.

На темном фоне На светлом фоне

Огни	На правом берегу	На левом берегу
Задний Передний Задний Передний

3.Створ щелевой для обозначения положения судового хода и его кромок состоит из трех знаков двух передних и одного заднего
Огни на правом и левом берегу желтые, на передних знаках постоянные на заднем – проблесковый.
Если судоводитель наблюдает задний щит (огонь) между передними, то судно находится на судовом ходу, если полоса одного из передних щитов совпала с полосой заднего щита, то это обозначает, что судно вышло на кромку судового хода.

На темном фоне На светлом фоне

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

огни

На правом берегу

На левом берегу

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

Задний
Передний
Задний
Передний

4.Створ кромочный для обозначения точного положения судового хода и его кромок
Огни постоянные или двухпроблесковые на правой кромке красные, на левой зеленые.
Фактически этот створ можно рассматривать как два совмещенных осевых створов, один из который показывает левую кромку судового хода, а другой - правую.
До тех пор пока судоводитель наблюдает днем просвет между вертикальными гранями щитов переднего и заднего знаков (ночью условная линия, соединяющая огни этих знаков, наклонена в сторону судового хода), судно находится в створной зоне.
Два положения судна при ориентировании по кромочному створу:
а) судно находится на левой кромке судового хода, т.к. совмещены вертикальные грани переднего и заднего знаков;
б) судно находится на оси судового хода.

На темном фоне

На светлом фоне

Огни	На правом берегу	На левом берегу
Задний Передний

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

5.Перевальный знак служит для обозначения судового хода и устанавливается в местах, где этот ход меняет направление от одного берега к другому. В отличие от створов перевальные знаки ставятся по одному.
Перевальные знаки по форме могут собой представлять:
- столб с прикрепленными на его вершине двумя квадратными щитами, указывающих два направления судового хода;
- прямоугольные вертикальные щиты во всю высоту знака, установленные так, чтобы их лицевые стороны указывали направления судового хода;
- третий тип перевального знака представляет собой сооружение из сужающихся кверху наклонных трапецеидальных щитов с квадратными щитками на их вершинах.
Количество выставляемых перевальных знаков на участке реки зависит от извилистости судового хода. На перевалах обычно выставляется два знака - по знаку на левом и правом берегах. При этом, если эти знаки соединить условной прямой линией, то она совпадет с осью судового хода.
Огни постоянные или проблесковые, на правом берегу красные или белые на левом - зеленые или белые или на обоих берегах желтые проблесковые

На темном фоне

На светлом фоне

На правом берегу	На левом берегу
или	или

6.Весенний знак служит для обозначения затопляемых берегов и выставляется на затопляемых островах, ярах, мысах для предупреждения посадки судна на мель.
На левом берегу знак представляет собой сооружение из столба, на вершине которого укреплен трапецеидный щит белого цвета. На правом берегу щит весеннего знака круглой формы красного цвета.
Огни постоянные, на правом берегу красные, на левом - зеленые

На правом берегу На левом берегу
m 8du79dJehje84b3fJLPB1KKj1lWWFTyOIxDEudUVFwo264+HFxDOI2usLZOCX3IwS0c3Ccba9ryi LvOFCCHsYlRQet/EUrq8JINubBvi4P3Y1qAPa1tI3WIfwk0tn6JoKg1WHBpKbGheUn7ITkZBny+7 3fr7Uy7vdwvLx8Vxnm2/lLq7Hd7fQHga/OUYzvgBHdLAtLcn1k7UCsIj/n+evefpBMQ+iNdJBDJN 5DV9+gcAAP//AwBQSwECLQAUAAYACAAAACEAtoM4kv4AAADhAQAAEwAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA W0NvbnRlbnRfVHlwZXNdLnhtbFBLAQItABQABgAIAAAAIQA4/SH/1gAAAJQBAAALAAAAAAAAAAAA AAAAAC8BAABfcmVscy8ucmVsc1BLAQItABQABgAIAAAAIQDn++sN4wIAAPUFAAAOAAAAAAAAAAAA AAAAAC4CAABkcnMvZTJvRG9jLnhtbFBLAQItABQABgAIAAAAIQBRE5UU3QAAAAUBAAAPAAAAAAAA AAAAAAAAAD0FAABkcnMvZG93bnJldi54bWxQSwUGAAAAAAQABADzAAAARwYAAAAA " filled="f" stroked="f">

7.Ходовой знак для обозначения судового хода, расположенного у берега.
Знак состоит из столба и прикрепленного к его верхней части ромбовидного щита. Для повышения дальности видимости щит может выставляться во всю высоту знака.
Наиболее часто этот знак расположен на чистых (ходовых) ярах.
Ходовые знаки левого берега оборудуются зелеными проблесковыми огнями круговой видимости, правого берега такими же огнями красного цвета.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

На правом берегу На левом берегу

8.Знак "ориентир" Применяется для обозначения характерных приметных мест (мыс, остров и т.п.) на реках, водохранилищах и озерах.
Знак имеет прямоугольную или трапецеидальную форму. Щиты (наклонные) на левом берегу окрашены чередующимися полосами горизонтального черного и белого цветов, а на правом берегу - красного и белого цветов.
Огни двухпроблесковые на правом берегу красные или белые на левом - зеленые или белые или на обоих берегах желтые проблесковые

На правом берегу На левом берегу

На правом берегу	На левом берегу
или или	или или

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

9.Знак "Путевой огонь" Устанавливается на откосах берегов судоходных каналов и служит для ориентирования судоводителей.
Путевые огни ставятся на обеих сторонах канала попарно (друг против друга), обычно через 250 м. Знак, как правило, представляет собой однометровую произвольную конструкцию, покрашенную шаровой краской.
В верхней части знака ночью на левом берегу зажигается зеленый постоянный огонь, на правом берегу -красный постоянный огонь. Направлены эти огни вдоль канала. Кроме того, на знаке может быть предусмотрен нижний огонь белого цвета, который прикрыт козырьком сверху и освещает откос канала и урез воды.
10.Сигнализация судоходных пролетов мостов

Знаки и огни на мостах. Эти знаки указывают пролеты для прохода судов, плотоводов и малых плавсредств под мостами сверху и снизу, а также направления оси судового хода и высоты подмостовых габаритов. Наглядный вид и характеристики выставляемых на мостах знаков и огней представлен
Судоходные пролеты мостов обозначаются расположенными на фермах посередине этих пролетов следующими знаками и огнями:
а) для судов, идущих снизу - квадратный щит, ночью - два постоянных красных створных огня, видимых с ходовой стороны пролета;
б) для судов, идущих сверху - ромбовидный щит, ночью - два постоянных красных створных огня, видимых с ходовой стороны пролета;
в) для плотовых составов - круглый щит, ночью - два постоянных зеленых створных огня;
г) для маломерных судов - треугольный щит, вершиной вниз, ночью огни не выставляются. На темном фоне знаки окрашены в белый цвет, на светлом - в красный.
Указатели высоты подмостового габарита представляют собой квадратные щиты (зеленые на светлом фоне или белые - на темном фоне), расположенные вертикально один над другим на опорах мостов. Ночью в центре каждого щита горит зеленый постоянный огонь.

Состав и отличительные признаки плавучих знаков при кардинальной системе расстановки
1. Кардинальные знаки предназначены для ограждения навигационных опасностей Их выставляют вокруг опасности по принципу ограждения ее относительно сторон света (по четырем главным направлениям компаса) При этом горизонт вокруг ограждений опасности условно делится на четыре сектора северный, восточный, южный и западный
Кардинальные знаки выставляют в одном, нескольких или во всех секторах одновременно для обозначения стороны с которой следует обходить ограждаемую опасность.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

Знаки, обозначающие отдельные опасные места
Буй черного цвета с широкой красной горизонтальной полосой, огонь белый двухпроблесковый. Веха с топовым знаком: два черных шара один над другим. Знак выставляется над опасностью.
Запрещается использовать осветительные устройства прожекторы а также щиты флаги и другие предметы если они могут быть ошибочно приняты за световую сигнализацию, огни и сигналы упомянутые в настоящих Правилах или если они могут ухудшить видимость или затруднить распознавание навигационных огней и сигналов.
Маяки служат для ориентировки судоводителей при плавании на некоторых устьевых участках крупных рек, водохранилищах, озерах, а также входе в канал.
Они представляют собой башни различной конструкции и архитектуры (рис. 168).
На вершине маяка расположена аппаратура для подачи световых сигналов с установленной характеристикой и цветом огня. Некоторые маяки оборудуются туманной звуковой сигнализацией, а также радиоаппаратурой для подачи радиосигналов на определенных частотах.
Описание маяков подробно излагается в соответствующих лоциях, а их точные координаты (широта и долгота) нахождения наносятся на навигационные карты.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

Схемы расстановки навигационных знаков. Для закрепления знаний по навигационным знакам и приобретения первичных навыков ориентирования по ним во время плавания, начинающему судоводителю полезно научиться читать карты (схемы) участков пути, с нанесенными на них навигационными ориентирами.
Простейшие схемы расстановки наиболее распространенных знаков с указанием оси судового хода, которая нанесена .пунктирной линией, приведены на рис.169-172.
Линейный створ является самым распространенным створом, устанавливаемым на водных путях, и дает точное положение оси судового хода.
Щелевые и кромочные створы используются в основном на участках, где требуется обеспечить повышенную надежность обстановки, улучшить ориентировку судоводителей при расхождении и обгоне, а так же в местах, гдечасто сбиваются со штатных мест плавучие знаки.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

Перевальные знаки (1, 2, 3. 4, 5, 6) устанавливаются обычно на приглубых берегах плесовых и перевальных участков рек, а также на водных путях с неосвещаемой и светоотражающей обстановкой.
Ходовые знаки (7,8) устанавливаются с расчетом обеспечения движения судов со знака на знак, а также между створно-перевальными и перевальными знаками.
Весенние знаки устанавливаются на выступающих в сторону судового хода мысах и бровках пойменных берегов. На рис. 177 весенние знаки указывают опасные затопленные бровки берегов. Знаки 1 и 3 -правого берега. 2 и 4 левого.
Приложение N 5
к Правилам (пп 125. 167, 183)
Информационные знаки.
Информационные знаки, изображенные на цветной вкладке(приложение), подразделяются на три группы:

1. Запрещающие знаки.Сигнальный щит этих знаков имеет круглую форму белого цвета, окантовка и диагональная полоса - красные, символ - черный.
Огонь - желтый частопроблесковый.
Знаки запрещают судоводителям производить определенные действия и маневры. Запрещающие знаки "Расхождение и обгон составов запрещен!", "Расхождение и обгон запрещен!*, "Не создавать волнения!", "Движение мелких плавсредств запрещено!*, "Семафор" устанавливаются в начале и конце участка, на который распространяется их действие, в местах наиболее удобных для наблюдения с судов.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

2. Предупреждающие и предписывающие знаки. Эти знаки предписывают судоводителям соблюдать осторожность на данном участке пути и выполнять определенные требования по безопасности плавания.
Огонь - желтый, проблесковый.
Знак "Пересечение судового хода" устанавливается выше или ниже переправы, знак "Соблюдать надводный габарит!" - на обоих берегах в 100 м выше или ниже (по течению) от места расположения перехода, а также на опоре или пролетном строении моста.
Знаки "Внимание!" и "Скорость ограничена!" устанавливаются в начале и конце участка, на который распространяется их действие, в местах наиболее удобных для наблюдения с судов.

3. Указательные знаки. Информируют судоводителей о наиболее безопасных местах маневрирования, нахождений некоторых объектов, ширине судового хода, глубинах и сообщают другие навигационные сведения.

Запрещающие знаки
1.Запрещение прохода - общий сигнальный знак "Семафор" предназначен для обозначения участков с односторонним (поочередным) движением судов а также для регулирования движения через разведенные пролеты наплавных мостов.
Наплавной мост, когда он разведен, для пропуска судов должен иметь в темное время следующую световую сигнализацию:
на правой по течению стороне пролета - два красных постоянных огня (на нижнем и верхнем по течению углах пролета);
на левой стороне пролета - два зеленых постоянных огня (на нижнем и верхнем углах пролета);
на отведенной части моста, на конце выдающемся в реку, со стрежневой стороны устанавливается сигнальный огонь, соответствующий кромочным (к правому берегу красный, к левому зеленый);
на наведенном мосту по всей его длине через каждые 50 м на высоте не менее 2 м над верхним настилом моста устанавливаются белые огни.
Регулирование пропуска судов через разведенные части наплавного моста производится с помощью сигналов, поднимаемых на семафорной мачте.

Наименование знака

Вид

Цвет и характер огня

Семафор: Ход закрыт снизу и сверху

Ход закрыт снизу

Ход закрыт сверху

Светофор: Ход закрыт

________

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

Ход открыт

________

Знак "Светофор" регулирует движение судов в районах шлюзов, заградительных ворот паромных канатных переправ и в подъемных судоходных пролетов мостов.

2. Знак "Расхождение и обгон запрещены" обозначает участок судового хода, где обгон и расхождение судов запрещены

ночью – затмевающийся желтый огонь

3. Знак "Расхождение и обгон составов запрещены" обозначает участок судового хода где запрещены расхождение и обгон составов и крупных судов длиной более 120 м.

ночью – затмевающийся желтый огонь

4. Знак "Якоря не бросать" обозначает зону подводного перехода, где запрещено отдавать якоря, опускать цепи и лоты
Ночью - два постоянных желтых огня, расположенных вертикально

5. Знак "Не создавать волнение" обозначает участки водного пути, где запрещено создавать волнение.
Ночью - затмевающийся желтый огонь

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

6. Знак "Движение мелких плавсредств запрещено" обозначает участок, где на судовом ходу запрещено движение маломерных судов (на рейдах в подходных каналах, у причалов и др).
Ночью - затмевающийся желтый огонь

Примечания.
1. Знаки устанавливают на расстоянии 100 м выше и ниже (по течению) от оси подводных переходов.
2. Знаки ставят попарно так, чтобы каждая пара образовывала поперечный створ. На каналах и участках рек в районе населенных пунктов при ширине русла до 500 м допускается установка по одному знаку на оси перехода на каждом берегу
3. На водных путях с шириной русла до 500 м створ из знаков ставят на том берегу, на котором они лучше видны с судов.
4. При ширине водного путч более 500 м створы знаков устанавливают на обоих берегах.
5. Если судовой ход расположен вдоль ходового берега, створы из знаков устанавливают только на этом берегу независимо от ширины водного пути.
Предупреждающие и предписывающие знаки
1. Знак "Скорость ограничена" обозначает участки судоходного пути, где скорость движения водоизмещающих судов ограничена (на каналах, в аванпортов, акваториях рейдов и др.) цифры, показывают максимально допустимую скорость хода (км/ч)
Ночью - огонь желтый проблесковый

2. Знак "Внимание" обозначает участки судоходного пути, где необходимо соблюдать особую осторожность рисунок -восклицательный знак.
Ночью - огонь желтый проблесковый

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

3. Знак "Пересечение судового хода" для обозначения мест пересечения судового хода судами и паромными переправами
Ночью - огонь желтый проблесковый

4. Знак "Соблюдать надводный габарит" обозначает мостовой и надводный переход Цифра, показывает минимальную проходную высоту надводного перехода, высоту подмостового судоходного габарита судоходного пролета моста от расчетного уровня воды (м)
Ночью - два желтых постоянных огня, расположенных горизонтально.

Указательные знаки
1. Знак "Место оборота судов" для обозначения участка, где наиболее безопасно производить обороты судна
Ночью - огонь желтый постоянный

2. Знак "Пост судоходной инспекции" для обозначения мест базирования подразделений судоходных инспекций
Огонь желтый постоянный

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

3. "Стоповый знак" обозначает полезную длину камер шлюза и границы зоны швартовки (остановки) судов в подходных каналах к шлюзам. Знак представляет собой (вертикальную) полосу красного цвета шириной 0,2-0,4 м и длиной не менее 1,5 м, наносимой на парапетах и (или) стенах камер и причальных сооружений шлюзов
Освещается постоянным огнем красного цвета.

4. Знак "Указатель рейда" для обозначения границы рейда. При наличии нескольких рейдов цифра показывает порядковый номер рейда
Примечание: Допускается установка дополнительных щитов, где стрелка указывает направление рейда, а цифры - длину рейда (м)

Ночью - огни постоянные на левом берегу зеленого цвета на правом - красного цвета

Плавучие навигационные знаки.

Латеральная система расстановки плавучих навигационных знаков - система, при которой знаки обозначают стороны или ось судового хода. Применяется на реках, водохранилищах, каналах, небольших озерах и на подходах к морским портам.
При этом установлено, что правый берег - это берег внутреннего водного пути, расположенный справа от наблюдателя, обращенного лицом по течению воды, а левый берег - слева от наблюдателя, обращенного лицом по течению воды.
На каналах, озерах и водохранилищах направление течения принимается условно и сообщается в навигационных пособиях и документах.
На транзитных судовых ходах водохранилищ наименование сторон (правая и левая) кромки устанавливается обычно по направлению от зоны выклинивания к плотине, на озерах -

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

с учетом впадающих и вытекающих из них рек.
На подходах к портам, пристаням и убежищам, а также на судовых ходах рек, впадающих в водохранилище, наименование кромок судового хода принимается по направлению к транзитному судовому ходу.

Кардинальная система расстановки плавучих навигационных знаков - это система, при которой ограждение навигационных опасностей производится относительно сторон света по компасу. Применяется на морях, крупных озерах и в морских устьях больших рек.
Виды плавучих навигационных знаков этой системы, их описание, расстановка, назначение и характеристики огней изложены в этой главе (§8) "Средства навигационного оборудования морей".
В водах северо-западной части Европы (на крупных озерах и в устьях крупных рек) для ограждения опасностей принята международная система навигационного оборудования - система МАМС (рис. 173).
При кардинальной расстановке плавучих знаков системы МАМС северные буй и веха устанавливаются к северу от опасности ( южные - к S, восточные -.к Е, западные - к W) и для безопасного прохода их следует оставлять к югу (южные - к N, восточные - к W, западные - к Е). Характеристики огней этих знаков следующие:
северный буй - огонь белый частопроблесковый (50-60 проблесков в минуту);
южный буй - огонь белый прерывистый частопроблесковый с последующим длительным (не менее 2 с) проблеском (6 частых и 1 длительный проблеск, период 15 с);
восточный буй - огонь белый прерывистый частопроблесковый (3 частых проблеска и пауза, период 10с);
западный буй - огонь белый прерывистый частопроблесковый (9 частых проблесков и пауза, период 15с).
Вершины этих буев и вех оборудованы толовыми фигурами в виде черных треугольников (голиков), расположение которых относительно друг друга на каждом знаке различно и указано на рисунке 173.
Опасности малых размеров могут ограждаться одним буем с вехой (рис. 174) без выставления других кардинальных знаков.

Эти знаки выставляются непосредственно над ограждаемой опасностью.

Осевая система расстановки плавучих навигационных знаков в морских районах - применяется для обозначения начальных точек и осей фарватеров (каналов), а также середины проходов в опасных для плавания районах (рис. 175).

Латеральная система расстановки плавучих знаков в морских районах - применяется для ограждения сторон фарватеров (каналов) и проходов (рис. 176).

Знаки специального назначения - применяются для обозначения якорных и карантинных стоянок (рис. 177).

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

1.15.Ориентирование при плавании на ВВП.

Глазомерный метод судовождения является основным при плавании на реках, каналах и в озерно-речной части водохранилищ. Сущность его заключается в том, что определение местонахождения судна и выбор курса осуществляются судоводителем визуально по различным видимым ориентирам.Навигационный метод применяется при плавании по крупным водохранилищам, озерам и прибрежно-морским районам. Определение местонахождения судна и удержание его на заданном курсе в этом случае осуществляются с помощью навигационных приборов.Радиолокационная проводка осуществляется с помощью судовой радиолокационной станции и применяется, как правило, в условиях плохой или ограниченной видимости, когда ориентировка глазомерным способом невозможна.Для всех методов судовождения необходимым условием плавания является наличие на судне соответствующих навигационных карт и информационно-справочных пособий.Навигационная карта необходима судоводителю для того, чтобы в процессе движения постоянно контролировать курс следования судна относительно ориентиров, расположенных на местности и нанесенных на карту.К информационно-справочным пособиям относятся лоции районов плавания, лоцийные описания различных участков, местные правила плавания, извещения судоводителям (путевые, информационные листы), радиолокационные схемы и карты и др.Ориентировка по знакам судоходной обстановки осуществляется пре-имущественно глазомерным способом без применения каких-либо навигационных приборов.Техника ориентировки и проводки судна по навигационным знакам включает следующие последо

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

вательные действия судоводителя:обнаружение знака на местности с поста управления судном;определение назначения этого знака;оценку местоположения судна относительно знака или группы знаков;избрание соответствующего курса для дальнейшего движения судна и осуществление его проводки в зоне действия данного навигационного знака или группы знаков.Контроль за правильностью движения судна осуществляется судоводителем по взаимному расположению судна относительно навигационных знаков путем определения курсовых углов и траверзных расстояний до этих знаков.Курсовой угол – это угол между ДП судна и направлением на предмет-ориентир; траверзное расстояние – расстояние до предмета-ориентира в направлении, перпендикулярном ДП судна.Размещение судов в составе и способы крепления (счалки) зависят от направления движения состава (вверх или вниз по течению), скорости течения, ширины русла и типа судов.

1.16.Краткая характеристика приборов.

Магнитные компасы

Магнитный компас обладает целым рядом ценных качеств: простота устройства и обслуживания, независимость от источников электропитания, постоянная готовность к действию и сравнительно невысокая стоимость. Благодаря этому магнитный компас до сих пор устанавливается на самых современных морских судах, имеющих другие, более точные курсоуказатели и совершенное навигационное оборудование. На судах внутреннего плавания классов «М», «О» и пассажирских судах класса «Р» также обязательно должен быть установлен магнитный компас.

В зависимости от назначения и места установки магнитные компасы бывают главными и путевыми. Главный магнитный компас обычно устанавливают на верхнем мостике в диаметральной плоскости судна в наиболее возможном удалении от судового железа. Он предназначен для пеленгования ориентиров и контроля курса. Путевой магнитный компас устанавливается в рулевой рубке вблизи от пульта управления рулем. Показания этого компаса используют для удержания судна на заданном курсе. В рулевой рубке компас находится в менее благоприятных условиях, чем на верхнем мостике, поэтому курс по путевому компасу контролируют сличением с главным компасом.

На судах Минречфлота наиболее распространен магнитный компас УКП-М. Компас (рис. 7) состоит из следующих основных частей: чувствительного элемента (картушки), котелка, пеленгатора, нактоуза и девиационного прибора.

Картушка (рис. 8) является главной частью компаса и состоит из системы магнитных стрелок 1, поплавка 3 и диска со шкалой 4. Поплавок служит для уменьшения веса картушки в жидкости. Он имеет вдоль вертикальной оси сквозное отверстие, в которое сверху вставляется агатовая топка 6, закрепляемая винтом 2. Топка нижней поверхностью опирается на острие шпильки котелка компаса. В нижней части отверстие переходит в конус 5, который ограничивает угол наклона картушки относительно котелка до 10°.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

Рис. 7. Магнитный компас УКП-М

Рис. 8. Картушка компаса

Котелок (рис. 9) представляет собой резервуар, состоящий из двух заполненных компасной жидкостью камер; верхней — основной и нижней — дополнительной. В верхнюю камеру 9 помещена картушка, а нижняя 10 служит для компенсации температурных изменений объема компасной жидкости. В центре дна верхней камеры имеется колонка 5, в которую ввинчивается шпилька 4. Шпилька на конце имеет заточенный на конус иридиевый напай, на который опирается топка картушки. Кроме этого, в верхней камере установлены две курсовые нити 2 из черненой латунной проволоки. Дополнительная камера соединена с основной широким отверстием, закрытым козырьком 6. Дно дополнительной камеры гофрировано и называется диафрагмой. Диафрагма 1 позволяет изменять объем камеры при увеличении или уменьшении объема жидкости. Установленный в дополнительной камере рефлектор 3 не позволяет пузырькам воздуха попадать в основную камеру и направляет вверх лучи от лампочки освещения 14. В среднюю часть диафрагмы вставлено стекло 12 (0 = 44,5 мм), по центру которого имеется втулка 13 с герметической пробкой. Через эту втулку с помощью специального ключа может быть вывинчена шпилька 4 для осмотра или замены.

Сверху котелок закрывается стеклом 7, которое прижимается азимутальным кольцом 8 к резиновой прокладке. На азимутальном кольце нанесена шкала курсовых углов от 0 до 360°. Снизу к корпусу котелка привинчена латунная чашка со свинцовым грузом 11 для понижения центра тяжести котелка. В чашку вмонтирован патрон с электрической лампочкой для освещения картушки.


Рис. 9. Котелок компаса	Рис. 10. Пеленгатор

Компасная жидкость представляет собой водный раствор этилового спирта (43%), который замерзает при температуре — 26°С. Для доливки компасной жидкости в боковой стенке котелка имеется отверстие на уровне дополнительной камеры.

Для сохранения горизонтального положе

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

ния азимутального круга во время качки котелок помещен в карданное кольцо. С помощью двух цапф (шипов) карданное кольцо подвешивается в нактоузе.

Пеленгатор предназначен для измерения пеленгов и курсовых углов на ориентиры. Пеленгатор (рис. 10) состоит из основания 1, предметной мишени 3 и глазной мишени 6.

Основание выполнено в виде кольца, которое устанавливается на азимутальном круге котелка и фиксируется на котелке с помощью двух планок: одной — неподвижной, а другой — подвижной в виде защелки. При установке и снятии пеленгатора защелку необходимо оттянуть.

На основании с помощью шарниров крепятся глазная и предметная мишени. Предметная мишень представляет собой прямоугольную рамку с натянутой посередине визирной нитью из тонкой ( Ø= 0,4 мм) луженой медной проволоки. Для пеленгования небесных светил предметная мишень имеет откидное зеркало 2.

Глазная мишень имеет вид планки с прорезью. При пеленговании хорошо видимых и ярких предметов прорезь закрывается латунной шторкой с узкой щелью.

Визирная плоскость пеленгатора проходит через середину прорези глазной мишени и нить предметной. Для снятия отсчетов пеленга на глазной мишени установлена в латунной оправе призма 5, закрепленная на передвижной каретке. Призма несколько увеличивает изображение шкалы картушки, поэтому отсчет пеленга снимается с точностью до 0,2°. Для пеленгования Солнца глазная мишень имеет два откидных светофильтра 4.

При измерении магнитных сил на пеленгатор устанавливают входящую в комплект компаса съемную планку 7 с чашкой для крепления дефлектора.

Нактоуз (см. рис. 7) — силуминовая тумба, в которой устанавливаются все основные части компаса. Нактоуз состоит из верхнего основания 3, корпуса 2 и нижнего основания 1. В верхнем основании на карданном кольце устанавливается котелок, крепятся специальные индукционные пластины и компенсаторы 4 из мягкого железа (продольные бруски) для уничтожения четвертной девиации.

Корпус имеет форму трубы с прямоугольным вырезом. Внутри корпуса установлен девиационный прибор 6. Вырез закрывается крышкой закрепляемой шпильками. Нижнее основание выполнено в виде фланца и предназначено для крепления компаса на судне. К нактоузу крепится блок питания 5 освещения, где установлены переключатель источников питания, реостат регулировки яркости освещения и предохранители.

Девиационный прибор предназначен для уничтожения полукруговой и креновой девиации и состоит из латунной трубы и двух передвижных кареток для крепления магнитов-уничтожителей. Внутри' трубы на медном тросике подвешен вертикальный магнит. Конец тросика закреплен на валике, установленном над трубой. При- вращении валика изменяется положение вертикального магнита.

Компасы марки УКП-М выпускаются промышленностью на высоком нактоузе для использования в качестве главных и на низком — в качестве путевых. Кроме компасов УКП-М, на речных судах устанавливают компасы с дистанционной оптической передачей марки КМО-Т. Такой компас обычно устанавливают на верхнем мостике над рулевой рубкой, а его показания передаются в рулевую рубку к посту управления рулем. Компас КМО-Т имеет в своем составе те же части, что и обычный компас УКП-М. Передача показаний осуществляется с помощью оптической системы.Основной частью гирокомпаса является чувствительный элемент, неподвижный относительно меридиана.

По конструкции чувствительного элемента все современные гирокомпасы делятся на одно- и двухроторные.

Появление двухроторных гирокомпасов было вызвано необходимостью устранения вредного влияния качки на гирокомпас. При помощи двух особым образом подвешенных гироскопов обеспечивается указанная выше стабилизация чувствительного элемента в горизонтальной плоскости.

Превращение свободного гироскопа в гирокомпас осуществляется для однороторных гирокомпасов преимущественно посредством жидкостного маятника; для двухроторных гирокомпасов посредством твердого маятника.

Затухание колебаний однороторных гирокомпасов осуществляется либо при помощи твердого маятника (типа «Сперри»), либо гидравлического успокоителя (типа «Браун»). В конструкциях двухроторных гирокомпасов применяется преимущественно гидравлический успокоитель.

Необходимой частью гирокомпаса является следящая система, которая предназначена для устранения вредных моментов сил трения в подвесе чувствительного элемента, а также используется для дистанционной передачи показании основного прибора гирокомпаса.

Современные однороторные гирокомпасы с торсионным (проволочным или ленточным) подвесом чувствительного элемента, как правило, имеют индукционную следящую систему, а двухроторные компасы с жидкостным подвесом чувствительного элемента - мостового типа на сопротивлениях.

В соответствии с типом гиромотора и синхронно-следящей системы гирокомпасы имеют различные источники питания. Обычно это многомашинные агрегаты, двигатель которых питается от судовой сети постоянного или переменного тока.

Краткое описание двухроторного гирокомпаса типа «Курс-4».Суда морского флота России оборудованы за небольшимисключением двухроторными гирокомпасами типа «Курс».

На судах с бортовой сетью постоянного тока напряжением 110 в или 220 в устанавливаются гирокомпасы типа «Курс-3». На судах с бортовой сетью переменного тока напряжением 220 в или 380 в и частотой 50 гц устанавливаются гирокомпасы типа «Курс-4».

Гирокомпасы «Курс-3» и «Курс-4» отличаются друг от друга агрегатами питания и незначительными конструктивными особенностями.

Гирокомпас типа «Курс» состоит из основного прибора, агрегата питания, приборов управления и контроля, системы охлаждения, принимающих приборов.

ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ АИС:

автоматическая идентификация судов;

самоорганизация системы при обмене информацией между судами, управление доступом к радиоканалам;

использование сигналов системы ГЛОНАСС/GPS для синхронизации приема/передачи информации АИС;

прием данных по радиоканалу от других судов, береговых центров и средств навигационного оборудования, установленных на буи или в других опасных для судоходства местах;

передача собственных данных по радиокан

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

алу для использования другими судами и береговыми центрами;

сохранение статических данных, предназначенных для автоматической передачи в радиоканал;

в случае неисправности внешнего приемника: определение координат и параметров движения судна при помощи встроенного приемника GNSS, способного повышать точность определения координат при использовании дифференциальных поправок;

прием дифференциальных поправок GNSS по каналу АИС и выдача их приемнику GNSS;

выдача данных, принятых по радиоканалу от других объектов АИС, для отображения в устройстве представления данных (ПУО, ЭКНИС, ЭКС, СОЭНКИ, радар);

обмен данными с другими объектами АИС и судовым оборудованием в соответствии со стандартами АИС;

прием статических, дополнительных динамических данных и бинарных сообщений для передачи по радиоканалу;

выдача информации о работоспособности и режиме работы АИС;

выдача на дисплей пеленгов и дистанций до судов, рассчитанных по полученным координатам в канале VDL (VHF Data Link) и собственным координатам;

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

контроль за системой координат WGS-84 в соответствии с ТЭТ Минтранса РФ;

отображение относительного расположения на минимальном дисплее;

выдача навигационных сигналов в судовую систему охранного оповещения.

САРП должен обеспечивать визуальную и/или звуковую сигнализацию о любой сопровождаемой цели, которая по вычисленным данным имеет расстояние и время кратчайшего сближения, которые меньше значений, установленных судоводителем.

Цель, вызвавшая предупредительный сигнал, должна отчетливо обозначаться на экране индикатора.

Средство должно обеспечивать сигнализацию о сбросе цели с автосопровождения, вызванном любыми причинами, кроме выхода цели за шкалу дальности. Положение цели на момент сброса (потери) должно отчетливо обозначаться на экране.

Должна быть предусмотрена возможность включения и выключения сигнализации.

Требования к информации.

По желанию судоводителя для любой сопровождаемой цели должна немедленно выдаваться в буквенно-цифровой форме следующие данные:

текущее расстояние до цели

текущий пеленг на цель

экстраполированная дистанция кратчайшего сближения (Дк)

экстраполированное время кратчайшего сближения (Тк)

вычисленный истинный курс цели

вычисленная истинная скорость цели

Имитация маневра.

В САРП должна быть предусмотрена возможность имитации маневра на расхождения. При этом обработка и отображение информации по сопровождаемым целям не должны прерываться. Имитация должна начинаться нажатием специального переключателя с возвратной пружиной или функциональной (невозвратной) клавиши, обеспечивающей на экране индикатора обозначения режима имитации.

Точность.

Погрешности САРП должны быть не более указанных. Данные значения погрешностей соответствуют лучшим результатам ручной прокладки в условиях качки ±10є. С учетом погрешностей датчиков информации.

Не более чем за 1 мин устойчивого сопровождения САРП должен определить тенденцию относительного перемещения цели. При этом значения погрешностей (с вероятностью 95 %) не должны превышать:

Не более чем через 3 минуты устойчивого сопровождения САРП должно определить параметры движения цели с погреш

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

ностями, не превышающими с вероятностью 95%.В течение 1 минуты после завершения маневра сопровождаемой цели или своего судна САРП должен определить тенденцию относительного движения цели, а в течении 3 минут определить экстраполированное перемещение.САРП должно быть разработано таким образом, чтобы при самых благоприятных условиях движения своего судна погрешность, вносимая САРП, была незначительной в сравнении с погрешностями, вызываемые датчиками информации. Сопряжение с другими приборами.САРП не должен ухудшать параметры любых приборов-датчиков входной информации. Сопряжение САРП с другой аппаратурой не должно ухудшать ее параметров.Текстовая проверка и сигнализация об отказах. В САРП должна быть предусмотрена сигнализация о неисправностях режима автоматической прокладки, позволяющая судоводителю производить контроль за правильностью работы средства. Дополнительно должны быть предусмотрены тестовые программы для периодической полной проверки работы САРП путем сравнения с заданными характеристиками.Оборудование, используемое с САРП.Датчики скорости, сопрягаемые с САРП, должны иметь возможность определять скорость судна относительно воды.

1.17.Судовая радиосвязь.

Машинный телеграф, соединяющий рулевую рубку с машинным отделением, служит для передачи команд об изменении хода суда. Телеграф состоит из двух одинаковых аппаратов, расположенных в рубке и МО, и электрической или механической передачи между ними. Каждый аппарат имеет рукоятку- датчик и стрелку-приемник. Поворотом рукоятки на посту управления судном передают команду в МО, а по ответному повороту стрелки получают подтверждение о том, что команда понята правильно.
Переговорные трубы связывают рулевую рубку с верхним мостиком, МО, каютой капитана и радиорубкой, а также каюту старшего механика с МО. На малых судах они являются основным средством связи, на больших - дополнительным. Каждая переговорная труба заканчивается небольшим раструбом и свистком, с помощью которого подают сигнал вызова. Телефонная связь - одна из основных на современных судах. Она разделяется на прямую и общесудовую. Прямая связь между двумя абонентами применяется для наиболее ответственных постов, например, между рулевой и радиорубкой, рулевой и МО и т. п. Общесудовая связь осуществляется через автоматическую телефонную станцию (АТС) и применяется для повседневной связи с жилыми и служебными помещениями.
Громкоговорящая связь бывает односторонней и двусторонней. Она применяется для передачи команд или служебных переговоров, например при швартовке судна. Для подачи команд на открытых палубах служат также мегафоны.
Сигналы судовых тревог подаются с помощью ревунов и голосом через сеть радиотрансляции. Радиотрансляционная сеть широко используется также для передачи различных других сообщений по судну.
Большое распространение на судах получила автоматическая сигнализация. Она извещает о нарушении режима работы механизмов, выходе из строя судовых огней или приборов, возникновении пожара. Сигналы в этом случае подаются на соответствующий пост управления с помощью ревунов, звонков, сигнальных ламп.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

На водной поверхности дальность связи в УКВ диапазоне определяется дальностью прямой видимости до горизонта, ограниченной естественной кривизной земной поверхности. При плавании в районе МП УКВ-радиостанции работают в режиме телефонии. Судовые радиостанции могут быть как стационарными, так и переносимыми, но обязательно наличие 16-го канала вызова и сигналов бедствия.

1.18.Управление судами и составами.

Расхождение и обгон судов

При встречном плавании суда, идущие вверх, должны, учитывая местные условия плавания и движение других судов, предоставить преимущество в движении судам, идущим вниз.Расхождение и обгон допускаются при условии, если ширина судового хода достаточна для их совершения и они не вынуждают изменять направление движения, скорость других судов.При намерении совершить расхождение или обгон судоводитель обязан учесть все особенности движения на данном участке внутреннего водного пути.Расхождение и обгон должны выполняться, если позволяют условия плавания, таким образом, чтобы избежать пересечения курса носовыми частями.Суда, имеющие радиотелефонную связь, до начала расхождения или обгона должны согласовать место и борт расхождения или обгона. При отсутствии или неисправности радиотелефонной связи на судне, а также в случае, если другое судно не выходит на радиотелефонную связь, такое судно должно подать звуковой сигнал "Прошу уменьшить ход".

Расхождение и обгон запрещены:На участках водного пути, обозначенных запрещающими сигнальными знаками "запрещение всякого обгона", "расхождение и обгон составов запрещены" и "расхождение и обгон запрещены";при пересечении полосы движения или всего судового хода на расстоянии менее 1 км от приближающегося судна без согласования с судоводителем взаимных действий. При этом пересечение курсов должно производиться под углом, близким к прямому:

в зоне переправ;

на лимитирующих перекатах;

в крутых коленах;

в узкостях;

в пролете мостов.

Водоизмещающие самоходные суда, за исключением маломерных, могут расходиться любыми бортами с безопасной скоростью.Судно, идущее вниз, должно принять и незамедлительно подтвердить сторону расхождения (пропуска) подачей отмашки с соответствующего борта и, соблюдая меры предосторожности, осуществить расхождение (пропуск) бортом, указанным судном, идущим вверх.При расхождении (пропуске) судно, идущее вверх, должно при необходимости обеспечения безопасности такого маневра заблаговременно уклониться в соответствующую сторону, уменьшить скорость или остановиться и осуществить пропуск встречного судна.Судно, идущее вниз, при приближении к пропускающему его судну должно уклониться в соответствующую сторону, в случае необходимости и обеспечения безопасности маневра заблаговременно уменьшить скорость вплоть до минимальной и следовать таким образом до тех пор, пока пропускающее судно не останется позади.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

Расхождение и обгон считаются завершенными, если суда, совершающие соответствующий маневр, удалились друг от друга на безопасное расстояние, а обгоняемое (пропускающее) судно относительно обгоняющего осталось позади него.Если условия водного пути или другие причины затрудняют расхождение (пропуск), судно, идущее вверх, с момента обнаружения судна, идущего вниз, должно регулировать свои курс и скорость таким образом, чтобы их прохождение относительно друг друга произошло в наиболее удобном и безопасном месте.

Обгон может производиться лишь тогда, когда судоводители обгоняющего и обгоняемого судов убедятся в безопасности его совершения и подтвердят согласие на обгон по радиотелефонной связи и обменом световых и звуковых сигналов.Обгон может осуществляться по любому борту обгоняемого судна, состава в зависимости от путевых, метеорологических или других условий и обстоятельств.По требованию обгоняющего судна обгоняемое судно должно уменьшить скорость и предпринять другие действия для обеспечения безопасности обгона.Судно, которое намерено совершить обгон, не ближе чем за 500 м до обгоняемого судна, состава должно подать запрос звуковым сигналом "Запрос на обгон", а в темное время суток также продублировать его лучом прожектора, направленным вверх.Обгоняемое судно, получив запрос, при возможности предоставить совершить обгон должно незамедлительно подать отмашку с борта, по которому оно разрешает обгон, уменьшить скорость, уклониться в противоположную сторону, насколько это необходимо

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

и безопасно, и следовать так до завершения обгона.Обгоняющее судно, получив разрешение на обгон, должно подать отмашку с соответствующего борта и произвести обгон, держа безопасную дистанцию от обгоняемого судна до тех пор, пока оно не будет оставлено позади.При невозможности предоставить совершить обгон из-за опасности столкновения обгоняемое судно должно подать звуковой сигнал "Предупреждение". При этом производить обгон запрещается до получения обгоняемым судном отмашки, разрешающей обгон, которая должна быть подана без повторного запроса обгоняющего судна.Проход судов в узкостях, а также на других участках и местах водного пути, где расхождение судов затруднено (далее - не просматриваемый и затруднительный участок), должен быть завершен в максимально короткое время.Судно при подходе к не просматриваемому и затруднительному участку, где встречные суда визуально заблаговременно обнаружить невозможно, должно сообщить о своем подходе по радиотелефонной связи, уменьшить ход и подать звуковой сигнал "Внимание", а в темное время суток также продублировать его лучом прожектора, направленным вверх.При движении по не просматриваемому и затруднительному участку большой протяженности судно должно через каждые 2-3 минуты подавать звуковой сигнал "Занял узкость".Судоводитель, убедившись в занятости не просматриваемого и затруднительного участка другими судами, должен принять меры для обеспечения безопасного расхождения (пропуска) таких судов, а на участке с односторонним движением - остановиться и ожидать в безопасном для пропуска встречного судна месте.При одновременном подходе судна, идущего вверх, и судна, идущего вниз к участку с односторонним движением, судно, идущее вверх, должно остановиться в безопасном месте и предоставить преимущество в движении судну, идущему вниз.Проход под мостами допускается только через предназначенные для этого судоходные пролеты, оборудованные навигационными знаками и огнями.При одновременном подходе судов сверху и снизу к мосту с одним судоходным пролетом преимуществом прохода моста обладает судно, идущее вниз, а также высокоскоростное независимо от направления движения.В условиях ограниченной видимости проход под мостами судов и составов разрешается только в случае, если судоходные пролеты имеют средства навигационного оборудования, позволяющие опознать эти пролеты не менее чем за 0,5 км и уверенно ориентироваться судоводителю (визуально или с помощью технических средств) при подходе к ним.В населенных пунктах, кроме областных центров, разводка наплавных мостов и пропуск через них судов и составов должны осуществляться в любое время суток.В областных центрах разводка наплавных мостов осуществляется по расписанию.До приближения к наплавному мосту на расстояние не менее 1 км судно должно подать звуковой сигнал "Внимание" согласно приложению 5 правил плавания. В темное время суток и в условиях ограниченной видимости такой сигнал должен быть продублирован лучом прожектора, направленным вверх.При прохождении мостов с ограниченными по высоте судоходными пролетами судоводители обязаны:заваливать мачту без выключения ходовых огней. После прохождения моста мачта должна быть немедленно поставлена в исходное положение;

при недостаточном габарите моста (при запасе по высоте менее 20 см) снимать все съемные части и детали на крыше рубки или прекращать движение до получения разрешения органа по безопасности судоходства;проводить высоко габаритные суда, плавучие объекты под мост только по распоряжению судовладельца, если при высоких уровнях воды для проводки под мост используется балластировка (увеличение осадки судна, плавучего объекта за счет приема на борт балласта).Сведения о габаритах судоходных пролетов мостов судоводители обязаны получить у диспетчера движения до выхода в рейс.

Схема процедуры пропуска по левому или правому борту вашим судном или встречным судном с указанием правил, порядка и последовательности при маневрировании, обмене сигналами (УКВ – радиосвязь, звуковой сиг

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

нал, светоимпульсная отмашка).

Использование УКВ радиосвязи

1. Все суда, оборудованные УКВ радиостанциями, должны использовать их в случаях, требующих заблаговременного согласования взаимных действий; для этого УКВ радиостанции должны быть постоянно включены на соответствующем канале при движении, маневрировании и стоянке на якоре.

2. Согласование судами взаимных действий по УКВ радиосвязи в случаях, когда настоящими Правилами требуется обмен звуковыми или световыми сигналами, должно производиться до подачи этих сигналов; при этом вызов на УКВ радиосвязь должно, как правило, произвести судно, которое обязано первым подать сигнал.

3. Судно, не получившее ответ на произведенный им вызов по УКВ радиосвязи, должно считать, что на другом судне нет УКВ радиостанции, и действовать с учетом этого обстоятельства.

4. Когда суда согласовали свои действия по УКВ радиосвязи, звуковые сигналы, предусмотренные настоящим и Правилами для этих случаев, могут не подаваться.

5. Судно при подходе к не просматриваемым или затруднительным нерегулируемым участкам и движении по ним, при ухудшении видимости и плавании в условиях ограниченной видимости должно периодически по УКВ радиосвязи информировать другие суда о своем местонахождении и своих действиях; при этом оно должно также подавать предусмотренные для данных случаев звуковые и световые сигналы.

6. Судно с опасным грузом при согласовании по УКВ радиосвязи взаимных действий с другими судами может информировать их о наличии такого груза.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

При встречном движении суда и составы должны расходиться левыми бортами и держаться правой (по ходу) стороны фарватера. Суда обязаны принять все меры к безопасному расхождению.

Снизу идущее судно во всех случаях на расстоянии видимости сверху идущего судна (ночью его отличительных огней)" должно принять меры к безопасному пропуску сверху идущего судна, а когда по условиям пути расхождения судов представляет затруднение, судно, идущее снизу, обязано регулировать свой ход таким образом, чтобы встреча и расхождение с идущим сверху судном произошли в удобном месте.

Идущее снизу судно первым за 1,5 км (рис) от встречного судна подает один продолжительный звуковой сигнал и отмашку * с левого борта. Идущее сверху судно обязано немедленно принять указанную сторону расхождения и подать один продолжительный звуковой сигнал и отмашку с левого борта.

* Сигнал-отмашка подается днем маханием белым квадратным флагом (длина стороны 70 см), ночью — проблесками белого огня (миганием). Отмашка производится до тех пор, пока от встречного или обгоняемого судна не будет получен ответный сигнал, после чего отмашка прекращается. Суда, оборудованные светоимпульсными отмашками, днем и ночью производят отмашку импульсами света. Сигнал остановки днем подается горизонтальным движением белым флагом отмашкой, ночью — горизонтальным движением белого огня.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

Рис. 10. Обмен сигналами при обгоне судов

Суда, буксирующие плоты по рекам вниз по течению, первыми за 1,5 км подают звуковые сигналы и указывают отмашкой встречным судам и составам сторону безопасного расхождения. При пропуске встречного судна или состава с левого борта плотовод подает один продолжительный свисток и при пропуске с правого борта — два коротких звуковых сигнала и отмашку с соответствующего борта.

Встречные суда обязаны немедленно подать такой же ответный звуковой сигнал и отмашку с того же борта и осуществить расхождение бортами, указанными плотоводом. Когда два судна или состава следуют по различным судоходным трассам водохранилищ и могут свободно пройти одно мимо другого на достаточном расстоянии, не подвергаясь опасности столкновения, то они обязаны сохранить свое положение по отношению к берегам и продолжать идти своим курсом без обмена сигналами.Если снизу навстречу идущему судну следуют одно за другим несколько судов или составов, сигналы на расхождение подаются каждому из них.

Интервал между бортами во время расхождения при встрече и обгоне судов и составов должен быть по возможности наибольшим.

При обгоне судно, которое намерено обогнать другое судно (рис. 10), не ближе чем за 500 м при следовании сверху и за 300 м при следовании снизу до обгоняемого судна или кормы последних судов состава обязано запросить у обгоняемого судна, с какой стороны можно произвести обгон путем подачи двух коротких и одного продолжите

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

льного звукового сигнала. Получив запрос на обгон, обгоняемое судно должно незамедлительно подать два коротких и один продолжительный звуковых сигнала и отмашку с того борта, с которого оно намерено пропустить обгоняющее судно, одновременно с этим оно обязано уменьшить ход, уклониться в сторону, противоположную поданной отмашке, и пропустить обгоняющее судно. Обгоняющее судно, получив разрешение на обгон, подает отмашку с соответствующего борта.

В случае невозможности пропуска обгоняемое судно подает сигнал «Предупреждение», по которому обгоняющему судну производить обгон запрещается впредь до разрешения на обгон. Быстроходные суда на подводных крыльях при встрече расходятся левыми бортами, а при обгонах обгоняющее судно оставляет обгоняемое со стороны своего правого борта.

Категорически запрещается

1) Обгон и расхождение судов на реках и каналах с одновременным нахождением на траверзе трех судов. Ответственность за разрешение одновременного обгона при расхождении судов несет вахтенный начальник обгоняемого судна, который обязан принять все меры, чтобы исключить одновременный обгон и расхождение.

2) Расхождение и обгон судов в местах расположения аварийно-ремонтных заграждений (заградворот), паромных переправ, а также в пролетах мостов и подходных каналах при подходе к шлюзам.

-Звуковые сигналы, подаваемые судами, находящимися на виду друг у друга:

	Я ИЗМЕНЯЮ СВОЙ КУРС ВПРАВО
	Я ИЗМЕНЯЮ СВОЙ КУРС ВЛЕВО
	МОИ ДВИЖЕТЕЛИ РАБОТАЮТ НА ЗАДНИЙ ХОД
	Я НАМЕРЕВАЮСЬ ОБОГНАТЬ ВАС ПО ВАШЕМУ ПРАВОМУ БОРТУ
	Я НАМЕРЕВАЮСЬ ОБОГНАТЬ ВАС ПО ВАШЕМУ ЛЕВОМУ БОРТУ
	ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ОБГОНА, СИГНАЛ ПОДАЁТ ОБГОНЯЕМОЕ СУДНО
	ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
	ПОДХОД К НЕПРОСМАТРИВАЕМОМУ УЧАСТКУ

ПРИ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ

	СУДНО С МЕХАНИЧЕСКИМ ДВИГАТЕЛЕМ НА ХОДУ
	СУДНО НЕ ИМЕЕТ ХОДА ОТНОСИТЕЛЬНО ВОДЫ
	СУДНО, ЛИШЁННОЕ ВОЗМОЖНОСТИ УПРАВЛЯТЬСЯ ИЛИ ОГРАНИЧЕННОЕ В ВОЗМОЖНОСТИ МАНЕВРИРОВАТЬ, СТЕСНЁНОЕ СВОЕЙ ОСАДКОЙ, ПАРУСНОЕ СУДНО, ЗАНЯТОЕ ЛОВОМ РЫБЫ, БУКСИРУЮЩЕЕ ИЛИ ТОЛКАЮЩЕЕ ДРУГОЕ СУДНО. СУДНО, ЗАНЯТОЕ ЛОВОМ РЫБЫ НА ЯКОРЕ, И СУДНО, ОГРАНИЧЕННОЕ В ВОЗМОЖНОСТИ МАНЕВРИРОВАТЬ, ВЫПОЛНЯЮЩЕЕ СВОЮ РАБОТУ НА ЯКОРЕ
	БУКСИРУЕМОЕ СУДНО
	СУДНО НА ЯКОРЕ
	СУДНО НА МЕЛИ
	ЛОЦМАНСКОЕ СУДНО ПРИ ИСПОЛНЕНИИ СВОИХ ОБЯЗАННОСТЕЙ

Схема (рис.) проводки судна через перекат вниз или вверх с указанием положения рулевых органов и режима работы движителей в процессе движения.

Перекаты

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

Перекаты - это устойчивое скопление наносов, отложенных по ширине русла. Для перекатов характерно местное уменьшение глубины, а в межень - подпор воды на вышележащем участке - плесе. Перекаты являются основным препятствием для движения речных судов.
Основными элементами переката являются:
верхняя и нижняя плесовые лощины - участки плесов, по которым проходит судовой ход;
косы (побочни) - верхняя и нижняя;
седловина - вал из наносов, соединяющий верхнюю и нижнюю косы;
корыто - наиболее глубокая часть седловины, по которой проходит судовой ход;
напорный скат - верхняя пологая часть седловины;
подвалье - низовая, более крутая часть седловины;
гребень - верхняя кромка подвалья, наиболее мелководная часть переката.
Во время половодий и паводков направление течения на перекате и на плесах расположено параллельно берегам долины реки, скорость течения на перекате уменьшается.
В межень направление течения во многом зависит от формы подвалья, если перекат имеет ровное подвалье, то свальное течение, как правило, отсутствует и наоборот.
Перекаты постоянно передвигаются вниз по течению со скоростями, зависящими от уклона поверхности воды, размеров переносимых частиц грунта и т.д

Для безопасной проводки судна через перекаты основное условие заключается в том, чтобы судно было поставлено параллельно направлению струй течения. Кроме того, при подходе к гребню необходимо уменьшить скорость хода, так как при большой скорости, вытесненная корпусом вода, ударяясь о гребень переката и отражаясь от него, ударяется в подводную часть судна и вызывает изменение его направления движения (рыскливость).
Судоводитель должен знать, что на отдельных участках реки в районах переката течение реки может резко менять свое направление, иногда почти в обратную сторону, а наличие неровностей дна стесняет водный поток и изменяет внешний вид поверхности воды. При наличии большого камня на небольшой глубине, вода стремится обойти препятствие со всех сторон. Часть воды будет обтекать камень, а другая часть поднимется над камнем, в связи с этим над самим препятствием повышенная поверхность потока будет гладкая, а пониженная - неровная (рябь).
Определение подводных опасностей судоводителем производится либо с помощь наметки, либо по внешнему виду поверхности воды.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

т/х ОТА-892

Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 2380; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 5 6 7 8 91011 12 13 14 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!