ВИДЫ, СРОКИ, ПОРЯДОК ОСМОТРА И О СВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР
4.1 Осмотр и освидетельствования колесных пар.
4.1.1 Для проверки состояния и изъятия из эксплуатации колесных пар, а также для контроля за качеством подкатываемых и отремонтированных колесных пар установлена система их осмотра и освидетельствования, состоящая из:
а) осмотра колесных пар под вагонами;
б) обыкновенного освидетельствования;
в) полного освидетельствования.
4.1.2 Осмотр колесных пар под вагонами должны производить осмотрщики вагонов, а при текущем отцепочном ремонте вагонов - мастера или бригадиры.
Осмотрщики вагонов и бригадиры должны ежегодно сдавать испытания в знании должностных инструкций и разделов 1-9, 21, 23-25 и 31 настоящего Руководства.
4.1.3 Обыкновенное и полное освидетельствование колесных пар разрешается производить лицам, сдавшим экзамены в знании «Инструкции по осмотру, освидетельствованию, формированию и ремонту колесных пар» ЦВ/3429 и настоящего Руководства и получившим право на выполнение этих работ.
Лицам, сдавшим установленные испытания, выдается удостоверение по
форме, указанной в приложении Б.
Проверочные испытания проводятся ежегодно.
4.1.4 Прием испытаний и выдачу удостоверений на право производства обыкновенного и полного освидетельствования колесных пар осуществляют комиссии в составе:
4.1.4.1 Заместителя генерального директора Федеральной Пассажирской
Дирекции (далее - ФПД) по вагонному хозяйству (председатель комиссии),
главного инженера ФПД (зам. председателя), главного ревизора ФПД по
безопасности движения, начальника управления вагонного хозяйства ФПД.
|
|
|
Комиссия испытывает:
а) начальников Региональных Дирекций по обслуживанию пассажиров и их заместителей, курирующих вагонное хозяйство, главных инженеров РДОП;
б) главных ревизоров Региональных Дирекций по обслуживанию пассажиров по безопасности движения и их заместителей.
4.1.4.2 Начальника Региональной Дирекции по обслуживанию пассажиров или его заместителя, курирующего вагонное хозяйство (председатель комиссии), главного инженера РДОП (зам. председателя комиссии), главного ревизора по безопасности движения Региональной Дирекции по обслуживанию пассажиров или его заместителя.
Комиссия испытывает:
а) начальников Дирекций по обслуживанию пассажиров и их заместителей, курирующих вагонное хозяйство и главных инженеров, начальников
пассажирских вагонных участков и их заместителей и главных инженеров, в
которых производятся плановые виды технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов;
б) начальников пассажирских вагонных депо, их заместителей и главных инженеров, начальников ВКМ и их заместителей, приемщиков и старших
приемщиков вагонов, начальников пассажирских ПТО, мастеров и технологов колесных цехов пассажирских вагонных депо и ВКМ;
|
|
|
в) главных инженеров, главных технологов, начальников ОТК вагоноремонтных заводов, начальников колесно-роликовых цехов и их заместителей, производственных мастеров и мастеров ОТК, технологов колесно-роликовых цехов, заводских инспекторов-приемщиков.
4.1.4.3 Начальника Дирекции по обслуживанию пассажиров или его заместителя, курирующего вагонное хозяйство (председатель), начальника пассажирского вагонного участка или его заместителя (председатель), начальника пассажирского вагонного депо или его заместителя, ревизора по безопасности движения, приемщика вагонов.
Комиссия испытывает работников Дирекций по обслуживанию пассажиров, пассажирских вагонных участков, пассажирских вагонных депо и ВКМ, за исключением указанных в п. 4.1.4.2.
4.1.4.4 Список работников пассажирского хозяйства, которые должны иметь удостоверения, определяется приказом по РДОП, депо, заводу и ВКМ.
4.2 Осмотр колесных пар под вагонами.
4.2.1 Колесные пары под вагонами осматривают в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» (Инструкция осмотрщика вагонов) от 01.09.2009 г.:
|
|
|
а) на станциях формирования и оборота поездов в момент прибытия и перед отправлением в рейс;
б) на станциях, где графиком движения поездов предусмотрена стоянка для технического осмотра вагонов;
в) в пунктах подготовки вагонов к перевозкам и перед постановкой в поезд;
г) после крушений, аварий поездов, столкновений подвижного состава;
д) при текущем отцепочном и профилактическом ремонтах вагонов и единой технической ревизии вагонов.
4.2.2 При осмотре колесных пар под вагонами после каждого рейса в пунктах формирования или в пунктах оборота проверяют:
а) состояние элементов колесных пар, наличие пломб, бирок;
б) соответствие размеров и износов элементов колесных пар установленным нормам;
в) проводят неразрушающий контроль (НК) тормозных дисков.
4.2.3 НК проводят для всех венцов тормозных дисков в соответствии с разделом 5 «Технологической инструкции по НК венцов тормозных дисков пассажирских вагонов» № 297 от 11.12.2008 г.
а) визуально-измерительный контроль (ВИК) тормозных
дисков;
б) вихретоковый неразрушающий контроль (ВТК) внешних и внутренних
поверхностей венцов тормозных дисков с обнаруженными при ВИК трещинами;
|
|
|
в) магнитопорошковый контроль (МПК) участков поверхностей трения, на которых при проведении ВТК обнаружены признаки дефектов, не обнаруженные визуально при проведении ВИК.
4.2.4 ВТК проводят в два этапа:
а) осматривают и проводят ВТК соответствующих доступных частей по-
верхностей трения колесных пар под всеми вагонами состава;
б) протягивают состав на расстояние 1,2 -1,5 м (на половину окружности
обода колеса), осматривают и проводят ВТК остальных частей колесных пар.
4.3 Обыкновенное освидетельствование колесных пар.
4.3.1 Обыкновенное освидетельствование колесных пар производится при
каждой подкатке под вагон, кроме колесных пар, не бывших в эксплуатации
после последнего полного освидетельствования.
4.3.2 При обыкновенном освидетельствовании колесных пар осуществляют:
а) предварительный осмотр колесных пар до очистки с целью выявления ослабления посадки или сдвига ступиц колес на оси и трещин в элементах;
б) очистку от грязи и смазки;
в) неразрушающий контроль (НК) всех поверхностей трения тормозных дисков и средней части оси согласно п. 4.2.3-4.2.4;
г) осмотр и проверку соответствия размеров и износов всех элементов установленным нормам;
д) обточку поверхности катания колесных пар без демонтажа подшипников, при этом количество обточек не регламентируется;
е) вибродиагностический контроль состояния подшипников на установках, согласованных в установленном порядке (рекомендуется вибродиагностический комплект мод. ВИК-АНТЕС-ВИК-П3);
ж) промежуточную ревизию буксовых узлов колесных пар (см. п. 25.2).
4.3.3 После обточки при обыкновенном освидетельствовании на бирке, установленной под болтами передней крышки, а также на торце левой шейки оси выбивают знак об обточке «О», условный номер, присвоенный вагоноремонтному предприятию, и дату согласно разделам 21 и 31 настоящего Руководства.
4.4 Полное освидетельствование колесных пар.
4.4.1 Полное освидетельствование колесных пар производится:
4.4.1.1 при полной ревизии букс (см. п. 25.3);
4.4.1.2 при формировании и ремонте колесной пары со сменой элементов;
4.4.1.3 при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования на торце шейки оси;
4.4.1.4 при отсутствии бирки на буксе или неясности клейм на ней, обнаруженных при ремонте или подкатке колесной пары;
4.4.1.5 при наличии на поверхности катания колес:
а) ползуна глубиной 1 мм и более;
б) навара 0,5 мм;
в) неравномерного проката (проверка неравномерного проката производится измерением его в сечении с максимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм):
1) 2 мм и более для колесных пар для скорости до 140 км/час;
2) 1,5 мм и более для колесных пар для скорости до 160 км/час;
3) 1 мм и более для колесных пар для скорости свыше 160 км/час и редукторных колесных пар;
4.4.1.6 при недопустимом нагреве буксы;
4.4.1.7 при отрицательном результате вибродиагностического контроля состояния подшипников буксового узла колесной пары;
4.4.1.8 при отказе в работе редуктора, требующего демонтажа редуктора;
4.4.1.9 при производстве сварочных работ на кузове вагона или тележке с включением подшипников в сварочную цепь;
4.4.1.10 после схода вагона с рельсов (колесным парам сошедшей тележки);
4.4.1.11 после крушений и аварий поездов всем колесным парам поврежденных вагонов.
4.4.2 При полном освидетельствовании производят:
а) предварительный осмотр до очистки с целью выявления ослабления или сдвига ступицы колеса на оси или проворота тормозного диска или трещин в элементах;
б) очистку от грязи, смазки и краски;
в) демонтаж и монтаж буксовых узлов с подшипниками;
г) обточку колесных пар;
д) проводят неразрушающий контроль колесных пар согласно разделу 19 настоящего руководства;
е) осмотр всех элементов колесной пары и проверку соответствия их размеров и износов установленным нормам.
4.4.3 После полного освидетельствования на торцах шеек осей колесных пар, признанных годными, выбивают клейма и знаки согласно раздела 32 настоящего Руководства.
4.5 Колесные пары, прошедшие в установленном порядке ремонт, формирование и полное освидетельствование на вагоноремонтных предприятиях и не бывшие в эксплуатации, перед подкаткой под вагоны повторному обыкновенному и полному освидетельствованию, НК элементов не подвергаются.
4.6 Колесные пары, сформированные или отремонтированные на одних вагоноремонтных предприятиях и отправленные для монтажа буксовых узлов на другие вагоноремонтные предприятия, подвергаются осмотру. В этом случае, при монтаже букс, на левом торце шейки оси наносят: условный номер предприятия, букву «М» и дату, производства монтажа букс. После монтажа подшипников на бирках таких колесных пар наряду с номером оси ставят клейма — условный номер предприятия, производившего последнее полное освидетельствование, дату и условный номер предприятия, букву «М» и дату производства монтажа букс.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 684; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!