ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ О КОЛЕСНЫХ ПАРАХ И ИХ ЭЛЕМЕНТАХ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 Настоящее руководство разработано с учетом требований
ГОСТ 2.602-95, ГОСТ 2.105-95 и распространяется на колесные пары пассажирских вагонов магистральных железных дорог широкой колеи 1520 мм:
а) типа РУ1Ш-957-П с тормозными дисками и буксовыми узлами с коническими роликовыми двухрядными подшипниками в габаритах 130х230х150 кассетного типа (далее –подшипники) для тележек безлюлечного типа;
б) типа РУ1Ш-957-П с буксовыми подшипниками в габаритах 130х250х160, устанавливаемых в корпуса букс при замене буксовых подшипников с короткими цилиндрическими роликами для тележек эксплуатационного парка моделей 68-4065, 68-4066, 68-875 и 68-876.
1.2 Настоящее Руководство определяет основные положения, нормы, требования на:
- осмотр, освидетельствование, ремонт и формирование колесных пар с тормозными дисками (далее –колесные пары);
- эксплуатацию и ремонт буксовых узлов с подшипниками и осевыми противоюзными датчиками (далее –датчики).
1.3 Ремонт, формирование и контроль колесных пар и их элементов, эксплуатация и ремонт буксовых узлов осуществляются в соответствии с технической документацией, принятой на вагоноремонтных предприятиях и соответствующей требованиям ГОСТ 4835-2006, ГОСТ 31334-2007, ГОСТ 10791-2004, ГОСТ 9036-88, «Руководящему документу по техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар пассажирских вагонов с двухрядными коническими подшипниками кассетного типа» РД 32.ЦЛД-ВНИИЖТ.01-2005, «Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов» ЦРБ-393 (раздел 7.2-Вагоны), «Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар» ЦВ/3429, «Техническим условиям. Колесные пары с буксовыми узлами на подшипниках качения»
ТУ 24.05.816-82, «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» (Инструкция осмотрщика вагонов) от 01.09.2009 г., «Руководящему документу. Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения» РД 32.174-2001, отдельным Указаниям МПС РФ и Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») и настоящему Руководству.
|
|
|
1.4 Ремонт редукторов производят согласно инструкции «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов» 038-ПКБ ЦЛ/ПКТБв-04РД и «Инструкции по ремонту G4-8876 для редуктора ВБА 2/2» (фирмы «Флендер»).
1.5 Осмотр, освидетельствование, ремонт и формирование колесных пар, ревизия и ремонт буксовых узлов производится на вагоноремонтных предприятиях, имеющих соответствующее оборудование, оснастку, приспособления, инструменты согласно «Технического регламента оснащения предприятий железнодорожного транспорта» РД 104.2.742-2007 и разрешение на проведение этих работ в полном объеме. Форма удостоверения для участка приведена в Приложении В.
|
|
|
1.6 Технологии формирования и ремонта колесных пар, ремонта буксовых узлов с подшипниками и датчиками включают в себя:
а) транспортировку, складирование и хранение сформированных и пришедших в ремонт колесных пар и их элементов;
б) входной и вибродиагностический контроль колесных пар;
в) обточку поверхностей катания колес в составе колесной пары;
г) проточку боковых поверхностей венцов тормозных дисков в составе колесной пары;
д) распрессовку тормозных дисков и цельнокатаных колес с оси;
е) расточку отверстий в ступицах новых и старогодных колес;
ж) расточку отверстий в ступицах тормозных дисков;
з) изготовление тормозных дисков из новых элементов;
и) балансировку новых тормозных дисков и цельнокатаных колес;
к) ремонт старогодных осей (резьбовых отверстий, шеек);
л) проточку (или шлифовку) и накатку подступичных частей старогодных осей;
м) полную обработку новых осей;
н) запрессовку тормозных дисков на ось;
о) запрессовку цельнокатаных колес на ось;
|
|
|
п) формирование редукторной колесной пары;
р) неразрушающий контроль колесных пар и их элементов;
с) балансировку колесных пар;
т) проверку и приемку колесных пар;
у) исключение колесной пары из инвентаря при выбраковке оси;
ф) клеймение колесной пары и ее элементов;
х) демонтаж буксовых узлов при обточке и при освидетельствованиях;
ц) ремонт элементов буксовых узлов: букс, крышек, датчиков, подготовка к монтажу подшипников;
ч) монтаж буксовых узлов;
ш) проверку и приемку буксовых узлов колесных пар;
щ) окраску колесных пар.
1.7 Средства измерения и средства допускового контроля подлежат периодическому контролю (поверке и калибровке) в соответствии с действующими нормативными документами ОАО «РЖД».
1.8 В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям настоящего Руководства, выполнение которого обязательно для всех работников, связанных с осмотром, освидетельствованием, ремонтом и формированием колесных пар, эксплуатацией и ремонтом буксовых узлов и подкаткой колесных пар под вагоны.
1.9 Настоящее Руководство может быть изменено или дополнено распоряжением ОАО «РЖД».
|
|
|
1.10 Перечень ссылочных документов приведен в приложении А.
2 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
2.1 Администрация вагоноремонтного предприятия, производящего осмотр, освидетельствование, ремонт и формирование колесных пар, эксплуатацию и ремонт буксовых узлов с подшипниками кассетного типа обязана создать на рабочих местах безопасные условия труда, соответствующие «Правилам по охране труда при ремонте подвижного состава и производстве запасных частей», утвержденным МПС 05.03.90 г.
2.2 При организации работ следует руководствоваться следующими стандартами:
а) ГОСТ 12.3.002-75 ССБТ «Процессы производственные. Общие требования безопасности»;
б) ГОСТ 12.3.020-80 ССБТ «Процессы перемещения грузов»;
в) ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ «Пожарная безопасность. Общие требования»;
г) ГОСТ 12.1.019-79 ССБТ «Электробезопасность. Общие требования»;
д) ГОСТ 12.1.030-81 ССБТ «Электробезопасность. Защитное заземление»;
е) ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ «Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны»;
ж) ГОСТ 12.1.003 ССБТ «Шум. Общие требования безопасности».
2.3 На каждом рабочем месте должны находиться инструкции по охране труда, пожарной безопасности, выписки из технологических инструкций, утвержденные главным инженером предприятия.
2.4 К работе по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар, эксплуатации и ремонту буксовых узлов с подшипниками кассетного типа допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обучение по профессии, прошедшие инструктаж и проверку знаний по технике безопасности, пожарной безопасности, производственной санитарии с соответствующими записями в журналах.
2.5 В процессе выполнения этих работ должен проводиться:
а) повторный инструктаж по охране труда на рабочем месте не реже, чем через каждые три месяца;
б) внеплановый инструктаж при изменении технологического процесса или правил по охране труда, замене или модернизации производственного оборудования, приспособлений и инструмента, изменении условий и организации труда, при нарушениях работниками требований инструкций по охране труда, по требованию органов госнадзора и контроля.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ О КОЛЕСНЫХ ПАРАХ И ИХ ЭЛЕМЕНТАХ
3.1 На тележки безлюлечного типа устанавливаются колесные пары с буксовыми узлами и подшипниками кассетного типа:
3.1.1 На тележки мод. 68-4075/4076 - колесные пары 4075.10.000СБ (рис. 3.1) и 4075.12.000СБ- с тормозными дисками производства ОАО «ТВЗ» и противоюзными электронным модулем ОДМ-3.
3.1.2 На тележку мод. 68-4095, 68-4096 – колесные пары 4095.15.000СБ и 4096.14.000 СБ (редукторная) с тормозными дисками производства ОАО «ТВЗ» и противоюзными электронным модулем ОДМ-3.
3.1.3 На тележку мод. 68-4095, 68-4096 - колесные пары 4095.16.000СБ и 4096.15.000СБ (редукторная) с дисками производства «Knorr-Bremse» и противоюзными импульсными датчиками «Knorr-Bremse».
3.2 Конструктивные особенности колесных пар.
3.2.1 Колесная пара 4075.10.000СБ (рис. 3.1) или 4075.12.000 состоит из:
а) колесной пары 4075.10.010СБ (рис. 3.2) для скорости до 200 км/час, с тормозными дисками ОАО «ТВЗ» и осью с цилиндрической средней частью;
б) колесной пары 4075.10.010-01 (рис. 3.3) для скорости до 160 км/час, с тормозными дисками ОАО «ТВЗ» и осью с цилиндрической средней частью;
в) буксовых узлов с подшипниками - на левом буксовом узле установлен противоюзный электронный модуль ОДМ-3.
Правой стороной колесной пары считается сторона на торце оси которой выбиты знаки и клейма, относящиеся к изготовлению оси (смотри раздел 22);
а также на крышке буксового узла имеются бирки (смотри раздел 31).
3.2.2 Колесная пара 4075.10.010СБ (рис. 3.2) и 4075.10.010-01СБ (рис. 3.3) состоит из:
а) оси 4075.10.011 с цилиндрической средней частью;
б) двух цельнокатаных колес диаметром 957 мм (рис. 3.11);
в) двух тормозных дисков ОАО «ТВЗ» (рис. 3.13).
Рис. 3.1 Колесная пара 4075.10.000 СБ с буксовыми узлами, осью с
цилиндрической средней частью и противоюзным электронным модулем ОДМ-3
Рис. 3.2 Колесная пара 4075.10.010СБ с тормозными дисками
ОАО «ТВЗ» и осью с цилиндрической средней частью
Рис. 3.3 Колесная пара 4075.10.010-01СБ с тормозными дисками
ОАО «ТВЗ» и осью с цилиндрической средней частью
3.2.3 Колесная пара 4095.15.000 СБ (рис. 3.4) состоит из:
а) колесной пары 4075.10.010-01СБ (рис. 3.2) с тормозными дисками
ОАО «ТВЗ»;
б) буксовых узлов с подшипниками; на левом буксовом узле установлен противоюзный электронный модуль ОДМ-3;
Рис. 3.4 Колесная пара 4095.15.000СБ с буксовыми узлами, осью с
цилиндрической средней частью и противоюзным электронным модулем ОДМ-3
Рис. 3.5 Колесная пара 4096.14.000 СБ с буксовыми узлами,
осевым противоюзным датчиком ОДМ-3 и редуктором
3.2.4 Колесная пара 4096.14.000СБ (рис. 3.5) состоит из:
а) колесной пары 4096.10.010СБ (рис. 3.6) с тормозными дисками
ОАО «ТВЗ» и редуктором;
б) буксовых узлов с противоюзным электронным модулем ОДМ-3.
Рис. 3.6 Колесная пара 4096.10.010 СБ с тормозными дисками ОАО «ТВЗ» и редуктором
3.2.5 Редукторная колесная пара 4096.10.010СБ (рис. 3.6) состоит из:
а) оси 4096.10.011 с конусной средней частью;
б) двух цельнокатаных колес диаметром 957 мм (рис. 3.11);
в) двух тормозных дисков ОАО «ТВЗ» (рис. 3.13);
г) редуктора на средней части оси.
3.2.6 Колесная пара 4095.16.000СБ (рис. 3.7) состоит из:
а) колесной пары 4095.16.010СБ (рис. 3.8) с тормозными дисками
«Knorr-Bremse»;
б) буксовых узлов с противоюзным импульсным датчиком «Knorr-Bremse».
Рис. 3.7 Колесная пара 4095.16.000СБ с буксовыми узлами, тормозными дисками «Knorr-Bremse»и противоюзным импульсным датчиком «Knorr-Bremse»
Рис. 3.8 Колесная пара 4095.16.010СБ с тормозными дисками
«Knorr-Bremse» и осью с конической средней частью
3.2.7 Колесная пара 4095.16.010СБ (рис. 3.8) состоит из:
а) оси 4096.10.012 с конической средней частью;
б) двух цельнокатаных колес диаметром 957 мм (рис. 3.11);
в) двух тормозных дисков «Knorr-Bremse» (рис. 3.14).
Рис. 3.9 Колесная пара 4096.15.000СБ с буксовыми узлами, тормозными дисками «Knorr-Bremse», датчиком «Knorr-Bremse» и редуктором
3.2.7 Колесная пара 4096.15.000СБ (рис. 3.9) состоит из:
а) колесной пары 4096.15.010СБ (рис. 3.10) с тормозными дисками
«Knorr-Bremse» и редуктором;
б) буксовых узлов с противоюзным импульсным датчиком «Knorr-Bremse».
Рис. 3.10 Колесная пара 4096.15.010СБ с тормозными дисками
«Knorr-Bremse» и редуктором
3.2.6 Редукторная колесная пара 4096.15.010 СБ (рис. 3.8) состоит из:
а) оси 4096.10.012 редукторной с конусной средней частью;
б) двух цельнокатаных колес диаметром 957 мм (рис. 3.11);
в) двух тормозных дисков «Knorr-Bremse» (рис. 3.14);
г) редуктора на средней части оси.
3.3 Оси.
3.3.1 Оси колесных пар для тележек с дисковыми тормозами имеют три вида:
а) 4075.10.010 - ось с цилиндрической средней частью;
б) 4096.10.011 - ось с конусной средней частью редукторной колесной пары для дисков ОАО «ТВЗ»;
в) 4096.10.12 - ось с конусной средней частью редукторной колесной пары для дисков «Knorr-Bremse».
3.3.2 Редукторные оси для монтажа редуктора должны иметь подступичные части для дисков диаметром 194 мм max и колес диаметром 193,5 мм max (хотя бы с одной стороны оси), посадочные диаметры на конусной части для установки резиновых колец редуктора.
3.3.3 На каждом из торцов оси имеются по четыре резьбовых отверстия М20 для крепления кассетных подшипников на шейках оси.
3.3.4 Для обработки на станках на каждом из торцов оси имеются центровые отверстия и при необходимости отверстия для ведения при вращении.
3.3.5 Каждая ось подвергается упрочнению–накаткой роликами по всей длине в соответствии с инструкцией № ТИ-32-ЦВ-ВНИИЖТ-86 и ГОСТ 31334-2007.
3.3.6 Размеры новых осей должны соответствовать конструктоской документации на оси по чертежам ОАО «ТВЗ» - № 4075.10.011, 4096.10.011, 4096.10.012.
3.4 Цельнокатаные колеса
Рис. 3.11 Цельнокатаное колесо и профиль поверхности
катания колеса для вагонов со скоростями до 160 км/час
3.4.1 Новые цельнокатаные колеса изготавливаются в соответствии с:
а) ГОСТ 9036-88 –конструкция и размеры цельнокатаных колес;
б) ГОСТ 10791-2004 – Технические условия.
3.4.2 Размеры новых цельнокатаных колес по ГОСТ 9036-88 указаны в таблице 3.1.
Таблица 3.1
| Размеры, в мм (см. рис. 3.11) | |||||||||||||
| D1 | D2 | D3 | d2 | d3 | L1 | L2 | l1 | l2 | l3 | r1 | r2 | R1 | h |
| 957±7 | 810-10 | 810-10 | 263±3 | 290+3 | 190+10 | 130+3 | 24+4 | 19+3 | 82+5 | 6 | 10 | 52+2 | 28-1 |
Рис. 3.12 Профиль поверхности катания колеса
для вагонов со скоростями свыше 160 км/час
3.4.3 Балансировать колеса перед формированием колесной пары для вагонов со скоростью более 160 км/час. Величина дисбаланса – не более 0,07 кг м.
3.4.3 В процессе ремонта, для устранения дефектов поверхности катания колес, разрешается обточка поверхности катания колес в составе колесной пары до диаметра, при котором толщина обода должна соответствовать указанной в
таблице 5.1.
3.5 Тормозные диски.
3.5.1 Тормозные диски представляют собой сборочный узел (рис. 3.16 и 3.17), состоящий из ступицы поз. 2, напрессованного на нее венца поз. 1 и закрепленного болтами поз. 4 с гайками поз. 6 (и с фиксацией втулками поз. 5 у диска
ОАО «ТВЗ»).
3.5.2 Расточить отверстие в ступице тормозного диска ОАО «ТВЗ», перед прессованием тормозного диска на ось, с размером учитывающим натяг и диаметр подступичной части оси.
3.5.3 Балансировать тормозные диски перед формированием колесной пары для вагонов со скоростью более 160 км/час. Величина дисбаланса – не более
0,05 кг м (0,5 Нм).
| 1 – венец; 2 – ступица; 3 – пружина тарельчатая; 4 – болт; 5 – втулка; 6 – гайка; 7 – шплинт; 8 – кольцо Рис. 3.13 Тормозной диск ОАО «ТВЗ» |
1 –венец; 2 –ступица; 3 –кольцо; 4 –болт;
5 –шайба пружинная; 6 –гайка
Рис. 3.14 Тормозной диск «Knorr-Bremse»
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 1788; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!