Международная сеть автомобильных дорог и автомагистралей

Первым документом, определявшим общеевропейскую сеть ав­томобильных дорог, открытых для международного движения, и тех­нические требования к ним, была Декларация по постройке меж­дународных автомагистралей от 16.09.50. Этот документ разрабо­тан КВТ ЕЭК ООН и продолжает действовать и в настоящее вре­мя. В рамках КВТ в 1975 году был издан новый документ - Евро­пейское соглашение о международных автомагистралях (СМА).

Конвенцией СМА принят план автодорожной сети, называемый Международной сетью "Е". Каждая дорога, вклю­ченная в международную европейскую сеть "Е", должна иметь опо­знавательный знак прямоугольной формы, состоящий из буквы "Е", за которой следует номер, присвоенный дороге. Номер обознача­ется арабскими цифрами. Знак имеет зеленый фон, а надписи де­лаются белой краской. Знак должен быть такого размера, чтобы во­дитель автотранспортного средства, движущегося на большой ско­рости, мог легко опознать этот знак.

Международные дороги делятся на следующие категории:

- обычные дороги I категории;

-обычные дороги II категории;

-автомагистрали;

-скоростные дороги (автобаны).

Требования к международным автомагистралям:

-минимум 2 полосы движения шириной 3,75м

-наличие площадок для отдыха

-наличие АЗС и мойки

-наличие кафе, ресторанов, кемпингов

-наличие телефонов автоматов на различных языках

-наличие контрольных пограничных пунктов

-возможность движения в любое время года

 

Режим труда и отдыха водителей, выполняющих МАП (соглашение ЕСТР)

В результате длительной работы в рамках КВТ ЕЭК ООН было подготовлено Европейское соглашение, касающееся работы эки­пажей транспортных средств, производящих международные ав­томобильные перевозки (ЕСТР), которое вступило в силу 5 января 1976 года. Республика Беларусь присоединилась к соглашению 5 апреля 1993 года (с 01.01.99 действует новая редакция соглашения).

За время, прошедшее с момента подписания, в соглашение бы­ли внесены две важные поправки, существенно изменившие ряд принципиальных его положений. Первая поправка предусматрива­ет возможность установки на транспортных средствах механиче­ских контрольных устройств (тахографов).

Вторая поправка, вступившая в силу 24 апреля 1992 года, на­ряду с частичной корректировкой основных положений, регламен­тирующих режим труда и отдыха водителей, предусматривает по­всеместный переход на применение контрольных устройств за со­блюдением режима труда и отдыха водителей и отказ от заполне­ния личной контрольной книжки.

В настоящее время таких стран в Евро­пе насчитывается 27 стран, подписавших или присоединив­шихся к конвенции ЕСТР.

ЕСТР не распространяется на перевозки грузов транспортными средствами, допустимая полная масса которых вместе с прицепа­ми и полуприцепами не превышает 3,5 тонн, либо которые по кон­струкции и оснащению пригодны для перевозки не более девяти человек, включая водителя.

 

Правовое регулирование МАП грузов по конвенции КДПГ. Претензии и иски.

Порядок взаимоотношений между грузоотправителями, перевозчиками и грузо­получателями при осуществлении международных перевозок грузов регулируется Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ, аббреви­атура - CMR- от Convention Merchandises Routiers. международная товарно-транс­портная накладная, разработанная в соответствии с конвенцией КДПГ, также назы­вается CMR-накладная) 1956 года.

Положениями Конвенции КДПГ руководствуются европейские страны при зак­лючении двусторонних соглашений о международных автомобильных перевозках Республика Беларусь присоединилась к Конвенции 5 апреля 1993 года

Сфера действия Конвенции - заключение и исполнение договора перевозки, от­ветственность перевозчика и отправителя грузов, претензии и иски, осуществление перевозки последовательно несколькими перевозчиками, заключительные положения

В конвенции подробно определены права отправителя и получателя по распо­ряжению транспортируемым грузом и порядок действий в случае возникновения препятствий к перевозке и выдаче груза

Получатель при доставке ему автомобильным транспортом груза должен вып­латить перевозчику соответствующие платежи, причем, в случае спора по этому поводу, перевозчик вправе задержать выдачу груза до предоставления ему соот­ветствующего обеспечения (КДПГ, статья 13, пункт 2)

Особое практическое значение имеют положения конвенции о предъявлении к перевозчику претензий и исков

Перевозчик, согласно статье 17, несет ответственность за полную или частичную утрату груза или его повреждение, произошедшие с момента принятия груза к перевозке и до момента его сдачи, а также за просрочку в доставке Конвенция построена на презумпции вины перевозчика. Автомобильный перевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что повреждение, порча или утрата груза произошли вследствие наступления обстоя­тельств непреодолимой силы (форс-мажорные обстоятельства - землетрясение, на­воднение, гражданская война, революция); действий или упущений отправителя или получателя; особых естественных свойств груза; из-за недостатков тары, незаметных при наружном осмотре. Любое доказательство является опровержимым, т е проти­воположная сторона имеет возможность доказать обратное

В случае просрочки в доставке груза, если заявитель требования докажет, что просрочка нанесла ущерб, перевозчик обязан возместить ущерб, который не может превышать провозных платежей (статья 23, пункт 5)

Стоимость груза определяется на основании биржевой котировки или, при ее от­сутствии, на основании текущей рыночной цены, либо, при отсутствии и той и дру­гой, на основании обычной стоимости товара того же рода и качества Необходимо помнить, что существует предел ответственности перевозчика (статья 23), согласно которому размер возмещения не может превышать 8.33 единицы специальных прав заимствования, соответствующих определению Международного валютного фонда, за килограмм веса брутто. Национальный Банк Республики Беларусь котирует зна­чение единицы специальных прав заимствования, которая в настоящее время равна 1.46 доллара США Грузополучатель вправе считать груз утраченным и требовать от перевозчика его полного возмещения в том случае, если груз не прибыл в место назначения в период тридцати дней по истечении указанного в накладной срока дос­тавки или шестидесяти дней со дня принятия груза перевозчиком, если срок достав­ки не был установлен.

По всем спорам, возникающим из договора перевозки, истец может обратиться в суд страны, на территории которой ответчик имеет обычное место жительства или место нахождения своего основного коммерческого предприятия (агентства), посредством которого был заключен договор перевозки, находится место приня­тия груза к перевозке или место его сдачи

---

Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 935; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!