Схема аварийно – предупредительной сигнализации дизель – генератора судна.
Система предупредительно-аврийной сигнализации СПАС ЗО-5. Данной системой оборудуются дизель-генераторы судов речного флота. Она предназначена для подачи световых и звукового сигналов при достижении контролируемыми параметрами предупредительных значений и для остановки агрегата с одновременной подачей аварийных световых и звукового сигналов.
Контролируемыми параметрами являются: давление масла в смазочной системе двигателя, температура охлаждающей воды на выходе из двигателя и частота вращения коленчатого вала двигателя (только аварийное значение).
Питание системы осуществляется от аккумуляторной батареи напряжением 12 В, поставляемой комплектно с ДГ и используемой также для его стартерного запуска.
Система состоит из следующих основных узлов: пульта сигнализации, электромагнитного клапана (стоп-устройства), распределительной коробки, комбинированных дизельных реле КРМ и тахометра ТМ и ЗМ с датчиком Д-2ММ, смонтированным на дизеле.
На рисунке представлена схема пульта сигнализации, которая получает питание при включенном состоянии выключателя S1. Наличие напряжения контролируется сигнальной лампой Н4. Лампа Н2 сигнализирует об отключенном состоянии защиты двигателя с помощью тумблера S2. Дистанционная остановка дизеля происходит после нажатия кнопки S4 при этом загорается одна из сигнальных ламп контролируемых параметров, цепь которой замкнута контактом переключателя S3. Ниже приводится краткое описание функциональных узлов, входящих в схему.
|
|
|
Узел защиты по превышению частоты вращения (узел «Разнос») состоит из следующих цепей: стабилизатора напряжения (транзистор V23, стабилитрон V22, диод V21, резистор R18), транзисторного ключа (транзистор V14, резисторы R8, R9, конденсатор С2), регулируемой RC-цепи (резисторы R1, R10, конденсатор С3), первого порогового устройства (транзистор V16,стабилитрон V15, резистор R11), нерегулируемой RC-цепи (резистор R12, конденсатор С3), второго порогового устройства (транзистор V18, стабилитрон V11, резистор R13). На выходе узла «Разнос» предусмотрено запоминающее устройство на тиристоре V19. При включении питания тумблером S1 на эмиттере транзистора V23 устанавливается стабилизированное напряжение, которое поступает в схемы.
Во время остановки ДГ переменное напряжение на выходе первичного преобразователя тахометра отсутствует. Транзистор V14 закрыт, конденсатор С3 заряжен до напряжения включения первого порогового устройства, транзистор V16 открыт, конденсатор С4 разряжен, транзистор V18 закрыт. Тиристор V19 находится в закрытом состоянии.
При запуске двигателя переменное напряжение от датчика тахометра поступает на транзисторный ключ и отрицательные полупериоды напряжения открывают транзистор V14, через который заряжается конденсатор С3. Транзистор V16 закрывается и конденсатор С4 начинает заряжаться через резистор R12. Положительные полупериоды входного напряжения закрывают транзистор V14, и конденсатор С4 начинает заряжаться через резисторы R1, R10. Постоянная времени цепи заряда конденсатора С3 в 2-3 раза меньше постоянной времени цепи заряда конденсатора С4. Поэтому конденсатор С3 успевает зарядиться до напряжения включения транзистора V16, а, следовательно, не будет разряжаться конденсатор С4.
|
|
|
Поэтому через промежуток времени, в течение которого конденсатор С4 зарядится до напряжения включения второго порогового устройства, транзистор V18 открывается и включает тиристор V19 запоминающего устройства по «разносу».
После этого открывается транзистор V20 и на панели пульта сигнализации загорается лампа Н3.
Узел блокировок и реле времени состоят из следующих цепей: выпрямителя (диоды V3, V4, конденсатор С1), транзисторного реле (стабилитрон V9, резисторы R2-R4, диоды V5, V7, V8, транзистор V6, реле K1), реле времени (конденсатор C1, транзисторы V10, V12, V13, диод V11, резисторы R5-R7, реле K2).
|
|
|
Выпрямленное с помощью диодов V3, V4 и сглаженное конденсатором С1 напряжение, поступающее от датчика тахометра, зависит от частоты вращения ДГ. При частоте вращения выше 15 с –1 напряжение на конденсаторе С1 становится больше значения пробоя стабилитрона V9, транзистор V6 открывается и срабатывает реле К1.
Реле К2 отключено, так как в цепи его катушки разомкнут контакт реле К3. Через замыкающий контакт реле К1 запоминающее устройство по давлению масла (тиристор V38) и сигнальная лампа Н6 подключаются к минусу источника питания. Схема подготовлена к приему предупредительных и аварийных сигналов от датчиков сигнализации. При срабатывании датчика аварийного уровня любого контролируемого параметра транзистор V43 открывается, реле К3, а затем и реле К2 включаются и через контакт К2 стоп-устройство подключается к минусу источника питания.
Двигатель останавливается, напряжение на конденсаторе С1 понижается и через 5-10 секунд после остановки двигателя оно становится недостаточным для удержания транзистора V10 в открытом состоянии.
Этот транзистор закрывается, и реле К2 отключает стоп-устройство от источника питания.
При срабатывании защиты по давлению масла реле К1 не отключается, так как транзистор V6 поддерживается в открытом состоянии благодаря протеканию его базового тока через тиристор V38, диод V 7 и резистор R3. Лампа Н6 остается включенной и при остановленном двигателе вплоть до снятия напряжения со схемы с помощью тумблера S1.
|
|
|
Генератор мигающих световых предупредительных сигналов выполнен на транзисторах V24, V25, резисторах R19-R23, конденсаторе C5.
При срабатывании датчиков предупредительного уровня температуры воды или давления масла двигателя эмиттеры транзисторов V32, V36 соответственно подключаются к положительному полюсу источника питания.
Входные импульсы генератора через транзисторный ключ V29, диоды V33, V34 и транзисторы V32, V36 переключают лампы H5 и H6.
Кроме уже упомянутых запоминающих устройств на тиристорах V19 и V38, имеется такое же устройство на тиристоре V35 (по температуре охлаждающей воды).
Разблокировка запоминающих устройств на тиристорах осуществляется при отключении питания пульта.
Схема управления звуковой сигнализации включает в себя транзисторы V44, V46, V47, диоды V26, V27, V30, резисторы R36-R41 и тумблеры S5-S7.
При появлении предупредительных сигналов открываются транзисторы V46, V47, что приводит к срабатыванию реле K4, включающему звуковой сигнал.
При появлении аварийных сигналов через диоды V26, V27, V30 образуется цепь, открывающая транзистор V44, отчего сработает реле K4.
Отключается звуковой сигнал с помощью тумблеров S5-S7 индивидуально по каждому контролируемому параметру.
Устройство проверки функционирования схемы состоит из переключателей S3, кнопки S4, тумблера S2, ламп H1, H2 и позволяет проверять исправность узлов системы без остановки двигателя.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 1789; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!