Работа схемы управления якорно-швартовного устройства.
Основные элементы схемы: асинхронный двухскоростной электродвигатель с короткозамкнутым ротором со встроенным дисковым тормозом; магнитная станция с контакторами направления KB и КН, контакторами скорости — малой КМ и большой КБ, контактором тормоза КТ, реле напряжения РН и тепловыми реле 1РТ—4РТ с самовозвратом.
Схема работает так. В нулевом положении при включении выключателя управления ВУ получает питание катушка реле напряжения РН. Реле замкнет свой контакт PH 1 шунтирующий контакт К-1 командоконтроллера. Таким образом будет включена нулевая защита схемы.
При повороте рукоятки командоконтроллера в положение 1, например Травить, замкнутся контакты К-3 и К-4. Под напряжением окажутся катушки контактора направления КН и контактора скорости КМ. Контактор КН замкнет свои главные контакты КН1 в цепи статора двигателя и разомкнет блок-контакт КН2 в цепи контактора КВ. Хотя между контакторами направления КН и KB имеется механическая блокировка, исключающая возможность их одновременного включения, в схеме предусмотрена также электрическая блокировка, для чего в цепь катушки контактора КН включен размыкающий блок-контакт КВ2 контактора направления КБ, а в цепь катушки контактора направления KB — размыкающий блок-контакт КН2 контактора направления КН. Такая блокировка необходима для предотвращения одновременного возбуждения катушек обоих контакторов, так как при этом один из контакторов сработает, а катушка второго контактора будет обтекаться повышенным током и чрезмерно нагреется, так как второй контактор при наличии механической блокировки включиться не может.
|
|
|
Одновременно с контактором направления сработает контактор скорости КМ, который замкнет свои главные контакты КМ\ в цепи статора двигателя, включив таким образом его в сеть. Кроме того, контактор КМ замкнет свой блок-контакт /Ш3 в цепи тормозного контактора КТ и разомкнет блок-контакт КМ2 в цепи контактора скорости КБ.
Контактор КТ замкнет свои контакты КТ в цепи катушки электромагнитного тормоза, двигатель растормозится и разовьет число оборотов, соответствующее малой скорости.
Для перевода двигателя на большую скорость рукоятку командоконтроллера переводят в положение 2. При этом замыкается его контакт К-5 и размыкается контакт К-4. Контакт К-3 остается замкнутым. В результате размыкания контакта К-4 отключается катушка контактора малой скорости КМ. Контактор размыкает свои главные контакты КМ\ в цепи статора двигателя, замыкает блок-контакт КМ2 в цепи контактора скорости КБ и размыкает блок-контакт КМ3 в цепи тормозного контактора.
|
|
|
Одновременно контактор скорости КБ, оказавшись под напряжением, замыкает свои главные контакты KB 1 в цепи статора двигателя и блок-контакт КБ3 в цепи тормозного контактора КТ и размыкает блок-контакт КБ2 в цепи контактора скорости КМ.
Для изменения направления вращения двигателя рукоятку командоконтроллера переводят в положение Выбирать. При этом замыкаются контакты командоконтроллера К-2 и К-4 и включается катушка контактора направления KB , а катушка контактора направления КН отключается. Далее порядок работы схемы подобен описанному.
Выключатель управления ВУ предназначен для экстренного отключения двигателя в случае неисправности командоконтроллера, а также для выключения схемы управления привода в нерабочем положении.
В схеме предусмотрена минимальная и тепловая защита. Минимальная защита осуществляется нулевым реле РН, защита от перегрузки — тепловыми реле 1РТ—4РТ с самовозвратом, контакты которых включены в цепь катушки нулевого реле. Возврат контактов тепловых реле в исходное положение производится при помощи специальных электромагнитов 1РТ'— 4РТ.
При аварийном режиме, когда двигатель останавливать нельзя, во избежание срабатывания тепловых реле их контакты могут быть закорочены аварийной кнопкой АК.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 1103; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!