Проверка наличия исправных логических модулей.
Для проверки наличия исправных логических модулей КЛУБ-У, систем САУТ и ТСКБМ машинист должен ввести команду "К71". В информационной строке высветится одиннадцатизначный код "123456789АВ". Цифры и буквы обозначают наличие следующих исправных логических модулей:
"1" -- наличие исправного логического модуля МЦО;
"2" -- наличие исправного логического модуля БИЛ;
"3" -- наличие исправного логического модуля ИПД;
"4" -- наличие исправного логического модуля БВУ;
"5" – физическое нахождение в карте (наличие ЭК для данного места);
"6" -- наличие исправного логического модуля маршрута ММ;
"7" -- наличие исправного логического модуля УФИР;
"8" -- наличие исправного логического модуля САУТ;
"9" -- наличие исправного логического модуля РК;
"А" -- наличие исправного логического модуля ТКС;
"В" -- наличие исправного логического модуля ТСКБМ.
Знак «минус» вместо цифры или буквы кода свидетельствует о неисправности или отсутствии соответствующего логического модуля. Физическое отсутствие логических модулей, кроме логических модулей САУТ и ТСКБМ, определяется исполнением КЛУБ-У.
Код "5" появляется, если в КЛУБ-У записана ЭК, введен номер пути, на котором находится локомотив или МВПС, и информация об этом пути есть в ЭК.
Пропадание любой из цифр "1" или "3" (неисправность любого из двух соответствующих модулей) приводит к немедленному снятию напряжения с ЭПК, а в движении к немедленному экстренному торможению электропневматическим клапаном, далее экстренное торможение.
|
|
|
При несовпадении результата проверки наличия исправных логических модулей КЛУБ-У с данными, указанными в штамп-справке, выявленные недостатки должны быть устранены работниками КП КЛУБ-У, а в Журнале машинист должен сделать соответствующую запись.
Для завершения проверки наличия исправных логических модулей машинист должен ввести команду "К70", после чего одиннадцатизначный код не будет индицироваться в информационной строке.
ПАМЯТКА
По обслуживанию дизеля 1- ПДГ 4 Д
тепловоза ТЭМ18ДМ
Заправку маслом производить в соответствии с инструктивным указанием №4 по контролю уровня масла дизеля 1-ПДГ4ДР. При экипировке уровень масла в картере ,после заправки должен быть по верхней метке маслоизмерительного щупа , проверяется при заглушенном дизеле. При необходимости довести до уровня.
Машинист ! При экипировке не забудь добавить масло в запасный бак емкостью 80 литров
В эксплуатации проверка уровеня масла в поддоне рамы производится при каждом ТО 1 на заглушенном дизель-генераторе, через 10 минут после его остановки , который должен быть между верхней и нижней метками маслоизмерителя. При уровне масла ниже нижней метки маслоизмерительного щупа масло необходимо долить.
|
|
|
Во время работы уровень масла в поддоне рамы при работающем дизель-генераторе не должен повышаться.
Машинист ! При приемке , сдаче тепловоза , периодически во время работы Вы обязаны проверять уровень масла в поддоне рамы дизеля , при необходимости доводить до уровня из запасного бака емкостью 80 литров
ПАМЯТКА
Локомотивной бригаде по эксплуатации установки УПС-ТПС (Пожарная сигнализация)
Эксплуатация установки УПС-ТПС заключается в наблюдении за состоянием ее световых и звуковых сигнализаторов и принятии необходимых мер при появлении сигнала. В состоянии «НОРМА» светодиод извещателя ИПК-ТУ дают слабое пульсирующее свечение.
При срабатывании извещателя включается световая и звуковая сигнализация ПОЖАР на ППКП в кабине машиниста. При этом светодиод НОРМА на приборе ППКП гаснет.
При появлении звукового сигнала ПОЖАР необходимо нажать на кнопку ОТКЛ. ЗВУКА на передней панели табло. При этом звуковой сигнал на ППКП прекратится.
|
|
|
Необходимо осмотреть места установки извещателя (датчиков) в линии сигнализации, с которой пришел сигнал о пожаре. Если внешних признаков пожара нет, то необходимо нажать кнопку СБРОС. При этом установка переходит в исходное состояние, включается диод НОРМА. При наличии загорания необходимо принять меры по его ликвидации с использованием средств пожаротушения.
При выдаче установкой сигнала «Неисправность» необходимо нажать кнопку ОТКЛ. ЗВУКА. Определить номер линии сигнализации, в которой произошла неисправность. Нажать кнопку СБРОС на передней панели. Если сигнал о неисправности повторяется, то необходимо установить ее причину. На передней панели ППКП имеется световая сигнализация вида неисправности «Обрыв» или «К.З». затем внешним осмотром определяется место неисправности. При невозможности ее оперативного устранения линия сигнализации отключается тумблером на передней панели ППКП.
При отключении линии сигнализации встроенный светодиод ИПК-ТУ отключается.
В случае невозможности оперативного ремонта установки или отключения линии сигнализации на ППКП в процессе движения состава необходимо оставить установку в сработавшем состоянии, отключив при этом только звук. При этом установка продолжает функционировать и при срабатывании извещателя (датчиков) в других линиях будет выдана соответствующая звуковая и световая сигнализация.
|
|
|
На передней панели имеется защитная крышка, под которой размещены органы управления, предназначенные для включения питания, отключения линий сигнализации, для тестирования правильности работы установки в различных режимах его работы: режим ТЕСТ, ИНДИК., ПОЖАР, ОБРЫВ, КЗ. Эти кнопки обеспечивают имитацию соответствующих воздействий на входы прибора ППКП. Кнопки сброса установки в исходное состояние и блокировки звуковых сигналов располагаются на передней панели открыто с целью обеспечения оперативного отключения указанных сигналов.
Проверка работоспособности установки на первом этапе производится следующим образом:
а) с передней панели ППКП снимается крышка закрывающая органы управления прибора. Нажимается кнопка ТЕСТ (кнопка должна зафиксироваться). При этом светодиод НОРМА гаснет, а загорается светодиод ТЕСТ на панели сигнализации. В режиме ТЕСТ блокируется выдача сигналов «Пожар» и Неисправность» во внешние цепи;
б) нажать кнопку ОБРЫВ и держать 1-2с. При этом по подключенным линиям сигнализации ППКП выдает сигналы «Обрыв» линий сигнализации и звуковой и световой сигналы «Неисправность». Нажать кнопку ОТК. ЗВУК. Звуковая сигнализация прекратится. Нажать кнопку СБРОС, сигнализация о неисправности прекратится;
в) нажать кнопку К.З. и держать 1-2с. При этом по линиям сигнализации на ППКП появляются сигналы о пожаре, и включается световая и звуковая сигнализация «КЗ»;
кнопкой ОТКЛ. ЗВУК на ППКП отключить звуковую сигнализацию, кнопкой СБРОС перевести установки в исходной положение.
г) нажать кнопку «ПОЖАР» и держать ее 15-20с. При этом по всем линиям сигнализации на ППКП появятся сигналы о пожаре, и включается световая и звуковая сигнализация «Пожар». Кнопкой ОТКЛ.ЗВУК на ППКП отключить звуковую сигнализацию, кнопкой СБРОС перевести установку в исходной состояние;
д) кнопка ИНД служит для проверки работоспособности всех светодиодов на панелях сигнализации прибора. Нажать кнопку и проверить загорание светодиодов на ППКП. Отжать кнопку ИНД;
е) отключить кнопку ТЕСТ. Проверка в режиме ТЕСТ установки закончена.
На втором этапе проводится проверка извещателей подручными средствами, например, дымовой канал может проверяться сигаретным дымом, а тепловой канал – при помощи теплового пистолета (фена), обеспечивающими нагрев теплоэлемента свыше 373 К (100 град С). При проверке датчика ИПК – ТУ ППКП выдает световой и звуковой сигнал «Пожар» и сигнал о линии сигнализации, в которой включен проверяемый извещатель.
Проверка работоспособности тепловых датчиков, производится аналогично. Должен загораться светодиод ПОЖАР и светодиод, соответствующий номеру проверяемого датчика. Светодиод НОРМА при этом отключается.
Утверждаю
ТЧ 4 Дорогин С.В.
Порядок продувки пневмосети тепловоза ТЭМ 18 ДМ
1. Продуваем первый главный резервуар и краник на трубе к нему от компрессора.
2. Продуваем второй главный резервуар
3. Продуваем третий главный резервуар и краник на трубе между вторым и третьим резервуарами
4. Продуваем четвертый главный резервуар.
5. Продуваем маслоотделитель.
6. Продуваем напорную магистраль на заднем брусе.
7. Продуваем тормозную магистраль на заднем брусе.
8. Продуваем магистраль тормозных цилиндров на заднем брусе.
9. Продуваем резервуар на 55 литров слева.
10. Продуваем краник на трубе между 55 литровыми резервуарами.
11. Продуваем резервуар на 55 литров справа слева.
12. Продуваем тормозную магистраль на переднем брусе.
13. В кабине машиниста продуваем кран машиниста 394 , переводом первое шестое положение не менее трех раз.
14. Продуваем ЭПК -150 путем сработки , включением ТСКБМ без часов.
15. Продуваем свисток , тифон путем подачи звукового сигнала.
Разработал ТЧМИ Петров Г.Г.
Дата добавления: 2019-02-13; просмотров: 438; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!