НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПИ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 7Следующая ⇒

№	Неисправности	Причины	Способы устранения
1	Отсутствует зарядка аккумуляторной батареи	Перегорел предохранитель на 80 А зарядки АБ от Блока МУВ	Замените предохранитель
2	Отсутствует зарядка аккумуляторной батареи	Недостаточная частота вращения коленчатого вала дизеля на нулевой позиции задатчика	Увеличьте частоту вращения до 5^+0,25с^-1 ( об/мин)
3	Отсутствует зарядка аккумуляторной батареи	Не срабатывает один из контакторов КМ1, КУ2, ВВ Вышел из строя преобразователь ДНБС Нарушено соединение в кабеле между УСТА и МУВ Нарушена работа МУВ	Проверьте правильность работы элементов цепи возбудителя ВСТ Проверьте показания ДНБС Восстановите соединение в кабеле Проверьте цепи подходящие к МУВ
4	Отсутствует зарядка аккумуляторной батареи	Нарушение работы РН в блоке уста	Перейти на аварийное возбуждение.( Выключаем АВ. «Возбуждения» и АВ «УСТА» переводим переключатель возбуждения в положение аварийное после этого через 30 сек включаем АВ. «Возбуждения» и АВ «УСТА» С последующем переходом на нормальное возбуждение в том же порядке. Если не получилось работать на аварийном возбуждении

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЕМ

	Неисправности	Причины	Способы устранения
1.	Частота вращения коленчатого вала не увеличивается на 3, 4, 6, 8 позициях	Неисправен ВТ 1	Сменить вентиль ВТ на ВТ 4 И работать до 6 позиции
2.	Частота вращения вала не увеличивается на 4, 5, 8 позициях.	Неисправен ВТ 2	Сменить вентиль на ВТ 4 И работать до 6 позиции
3	Частота вращения коленчатого вала не увеличивается на 5, 7, 8 позициях	Неисправен ВТ 3	Сменить вентиль на ВТ 4 И работать до 6 позиции
	Частота вращения коленчатого вала не увеличивается на 6, 7,8 позициях	Неисправен ВТ 4	Работать до 6 позиции
4.	При переводе контроллера машиниста на 2-юипоследующие позиции нет роста оборотов дизеля.	Провернулся ролик элекропневматического привода РЧО дизеля	Установить ролик в нормальное положение

ПОРЯДОК ВКЛЮЧЕНИЯ АППАРАТОВ ТЭМ 18 ДМ

Реверсор

РВ 4

П1,П2

КВ ,РКВ

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ ТРОГАНИИ И ДВИЖЕНИИ ТЕПЛОВОЗА

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА	ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ
При переводе тумблера «вперед» или «назад» реверсор не разворачивается	1. Отсутствует воздух в цепи управления электроаппаратов. 3.Заедание привода реверсора. 2.Не работает катушка, электро пневматического вентиля, сопровождается дутьем воздуха в атмосферу. 3. Сгорела катушка Р. 4. Нет минусовой цепи катушек Р1 и Р2	1.Проверить наличие воздуха нажатием на гребок вентиля реверсора . 2. Провернуть вал реверсора вручную. 3. Развернуть вал реверсора вручную в нужное положение. В обоих случаях переключатель направления ставить в положение направления движения. 4.Поставить перемычку на клемной сборке поездного контактора П 1 ,П 2 провод 4220 на клемную сборку 4.7.
При переводе рукоятки задатчика машиниста на первую позицию тепловоз не трогается с места.	1).Не включается РВ 4 .Сгорела одна из катушек 2. Включено Реле «РЗ» 3. Давление воздуха в тормозной магистрали магистрали менее 3,2 атм. 4. Выключен ЭПК; 5. Неисправна блокировка К. При следовании по приказу с неисправностью КЛУБ 6. После запуска дизеля не отключается пусковой контактор Д1 7. Не включились контакторы П1, П2, 8. Сгорела катушка контактора КВ. 9. Не включились КВ и РКВ Плюс на проводе 187 отсутствует 10.Не включились КВ и РКВ Плюс на проводе 187 имеется ( проверяется прозвонкой) 11. Нет контакта у блокировки дверей. ВВК 12.. Не работает задатчик	1).Соединить верхние провода с нижними проводами двумя перемычками на РВ 4. 2. Выявить причину. 3. Зарядить тормозную магистраль до установленного давления. 4. Включить ЭПК. 5. Включить ,выключить ЭПК несколько раз, при неполучении результата при следовании вперед поставить перемычку клемная сборка 2/6 на клемную сборку 3/9 , или при следовании назад поставить перемычку клемная сборка 2/6 на клемную сборку 3/10, управлять началом и окончанием движения тумблером «управления переходами», чтобы исключить разворот реверсора под током. 6. Принудительно устранить залипание контактов. 7.Проверить положения ОМ Поставить перемычку: клемная сборка 14.3 на клемную колодку поездного контактора провод 194 или 196 . схема соберется ( чтобы схема разобралась нужно переключатель направления реверсора поставить в нейтральное положение). 8. Принудительно подклинить КВ, РКВ, отсоединить провод 187 от катушки КВ , Поставить перемычку на клемной сборке поездного контактора П 2 провода 183 на провод 5011 на блокировке КВ 9.Проверить работу КВ путем подачи питания на провод 187 контактора КВ( на блокировке КВ) с плюса рубильника А.Б. в случае срабатывания КВ Переставить перемычку на клемную сборку 14/3 10.Отсутствие минусовой цепи А).( срабатывание датчика 418 и включение РУ 15 ) Поставить перемычку с «РЗ» провод 1966 на минусовую клемную сборку №4 Б) неисправна блокировка « РЗ « Между проводами 185 и 1966 Поставить перемычку с «РЗ» провод 185 на минусовую клемную сборку №4 (можно делать только для выезда с перегона или освобождения стрелочных переводов , пути приема для безостановочного проследования поездов при условии , что «РЗ» не срабатывало. 11. Осмотреть состояния блокировок в ВВК в кабине и в дизельном помещении над компрессором если двери закрыты , а цепи нет , поставить перемычку на клемной сборке 14.3. на блокировку КВ провод 181. 12 .Перейти на 2ой пульт управления ,если не дало результата проверить предохранители блока БЭЛ.

Тепловоз не трогается с места, схема собирается Отсутствует зарядка АБ Не горит красная лампочка на блоке «УСТА»	1.Перегорел предохранитель от ВСТ на 200А. 2. Отсутствует возбуждение на ВСТ 3. Отсутствует возбуждение на ВСТ, пробовали перейти на аварийное возбуждение., не дало результата	1.Сменить предохранитель крайний левый от рубильника АБ 2. Перейти на аварийное возбуждение.( Выключаем АВ. «Возбуждения» и АВ «УСТА» переводим переключатель возбуждения в положение аварийное после этого через 30 сек включаем АВ. «Возбуждения» и АВ «УСТА» Работать не выше 5 ой позиции котроллера машинистаВыключаем АВ. варийное возбуждение.(нии над компрессором 3.А). Проверить включение контактора КУ 17, при сгоревшей катушке ,подклинить якорь .Внимание запуск дизеля производить при выключенном АВ « Возбуждения» Б. Проверить включение контакторов РКМ 1, ВВ.
Тепловоз не трогается с места, срабатывает РБ	На валу одного из тяговых двигателей провернулась шестерня.	Выключить неисправный ТЭД выключателем «ОМ»
При постановке на I позицию срабатывает РБ	Залип контактор КШ	Расклинить КШ
Не включаются контакторы ослабления поля тяговых двигателей.	Неисправна УСТА	1 ступень ослабления поля. Поставить перемычку с провода 1716 электропневматического вентиля контактора шунтировки Ш 1 на клемную сборку 2/10 . При достижении скорости 18 км час включаем тумблер освещение аккумуляторной камеры. 2 ступень ослабления поля. На клемной сборке 3/2 отнять провод 5012, заизолировать. Поставить перемычку клемные сборки 3/2 на 6/3 При достижении скорости 35 км час включаем тумблер освещение ВВК
Контакторы ослабления поля включаются, но скорость тепловоза не увеличивается .	Плохой контакт между замыкающими силовыми контактами контакторов ослабления поля	Зачистить силовые контакты контакторов

ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНЫ	ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ
Сработало РЗ	1. Неисправен ТЭД а) Шунт щетки корпуса касается остова. Б) Один из силовых проводов вследствие разрушения изоляции касается корпуса в местах прохода проводов через отверстия межрамных креплений или в местах ввода провода в остов; в) Коллектор ТЭД загрязнен угольной пылью, вследствие этого появляется круговой огонь по коллектору.	1. Отключить ТЭД ОМ. А) Заменить неисправную щетку. Восстановить РЗ. Б) Заизолировать поврежденное место, между проводом и корпусом вставить кусок резины. В) Зачистить имеющееся медные брызги, тщательно продуть ТЭД сжатым воздухом. Восстановить РЗ.
При движении тепловоза из под тележек появляется дым.	А) Сильно нагревается кожух зубчатой передачи вследствие трения о торец ведущей шестерки. Б) Расплавилась пайка петушков коллекторных пластин якоря ТЭД. В Вышел из строя вентилятор охлаждения ТЭД. Д) Обрыв брезентового рукава охлаждения.	А) Отвести кожух от малой шестерни, для чего ослабить болты, прикрепляющие кожух к остову МОП и подложить под болт шайбы. Добавить в кожух зубчатой передачи осерненной смазки. Б) Отключить ТЭД. В) Создать возможность большого охлаждения ТЭД снятием нагрузки с них (на легком профиле отключая ТЭД). Д) Привязать рукав к раме проволокой.

Дата добавления: 2019-02-13; просмотров: 7233; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!