ПРАВИЛЬНОСТЬ ПОДСЧЕТА ТОРМОЗНОГО НАЖАТИЯ

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 7Следующая ⇒

ПО СПРАВКЕ ВУ-45

1. Потребное нажатие грузового поезда

sec 3850т, нажатие 33т на 100т. 3650 * 33 = 1271т.

100

Число, которое должно быть указано в верхней части справки..

2. Как определить фактическое нажатие на каждые 100т. веса поезда, если вес поезда 3800т.

Нажатие, указанное в нижней, части справки 1026т.

1026 * 100 * 27т. на 100 тонн.

3800

ПОРЯДОК СЛИВА ВОДЫ ИЗ ВОДЯННОИ СИСТЕМЫ

При сливе воды из системы соблюдать меры безопасности и требования охраны труда

Нужно закрепить тепловоз от ухода тормозными башмаками, помнить, что вода в системе может достигать 80-90 градусов по С и можно получить ожёг.

Подниматься на крышу тепловоза для открытия крышки заливной горловины.

Если тепловоз находится под контактным проводом, подниматься на крышу тепловоза ЗАПРЕЩАЕТСЯ

Для отогрева сливных трубок можно использовать только горячую воду.

Для продувки системы сжатым воздухом использовать второй тепловоз, рукав с соединительными головками.

Снять крышку заливной горловины бака для воды для лучшего сообщения системы с атмосферой:

Снять заглушки соединительных головок:

Открыть краны и вентили в следующем порядке :

1. «52», «53»-у ФТО масла в шахте холодильника (для подогрева холодного контура зимой)

2. «56»-в шахте холодильника на полу, сливной с секций холодного контура

3. «57»- в шахте холодильника на полу, соединяет «обратки» горячего и холодного контура

4. «58»- в шахте холодильника на полу, сливной с секций горячего контура

5. КРАН выпуска воздуха на корпусе калорифера

6. «84» «83»- - под полом в кабине машиниста, перекрытие подножки машиниста.

7. «76»-в кабине под полом , сливной из калорифера

8. «77»- в кабине под полом, сливной горячего контура к калориферу

9. «85»-кран слива воды из воронки по левой стороне дизеля

10. «75»-левая сторона дизеля, сливной из горячего контура.

11. «68»- КРАН СЛИВА ИЗ ТУРБОКОМПРЕССОРА

12 . «61»-левая сторона из блока дизеля .

13. 65»-левая сторона дизеля, «обратка» от калорифера.

14. «64»-правая сторона у турбокомпрессора, горячий контур к калориферу

15. «79», «80»- на трубках слива с водяных насосов

16. «63»-от расширительного бака пополнение утечек обоих контуров

17. «71», «72»-в дизельном помещении, водяные пары из обоих контуров в расширительный бак.

18. «74»- от горячего контура на змеевик умывальника

19. «59»-на вестовой трубе из расширительного бака

20. «60»-на топливоподогреватель

ПОСЛЕ СЛИВА ОСНОВНОЙ МАССЫ ВОДЫ ОТКРЫТЬ КРАН НА ВОДОМЕРНОМСТЕКЛЕ, ПРОБКИ ДЛЯ СЛИВА ВОДЫ НА НИЖНЕЙ ТРУБЕ ВОЗДУХООХЛАДИТЕЛЯ , ПРОБКИ ВЫПУСКА ВОЗДУХА НА ЗАДНЕЙ КРЫШКЕ ВОДОМАСЛЯНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ,УБРАТЬ БЫТОВОЙ ХОЛОДИЛЬНИК И ВЫВЕРНУТЬ ПРОБКИ НА ПОДНОЖКЕ ОБОГРЕВА НОГ МАШИНИСТА.

ПРОИЗВЕСТИ ПРОДУВКУ СИСТЕМЫ СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ, ЧЕРЕЗ СЛИВНЫЕ ТРУБЫ С СОЕДИНИТЕЛЬНЫМИ ГОЛОВКАМИ, В ТЕЧЕНИИ 5-15 МИНУТ.

8.ЗАКРЫТЬ ВЕНТИЛИ И КРАНЫ, СООБЩАЮЩИЕ СИСТЕМУ С АТМОСФЕРОЙ, КРЫШКУ ПОСТАВИТЬ НА МЕСТО.

9. ПРИ СЛИВЕ ВОДЫ ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ18Д В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ НЕОБХОДИМО ПРОКОНТРОЛИРОВАТЬ ОТСУТСТВИЕ ВОДЫ В КАНАЛЕ 'Ю' БЛОКА ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА 1-ПДГЧД. КОНТРОЛЬ ПРОИЗВОДИТЬ СНЯТИЕМ ПРЯМОУГОЛЬНОГО ФЛАНЦА, КОТОРЫЙ НАХОДИТСЯ НА ТОРЦЕ БЛОКА

ОБРАЩЕННОГО К ГЕНЕРАТОРУ.

Положение кранов при работе тепловоза зимой

открыты	52,53,59,60,63,64,65,71,72,74,83,84.
закрыты	56,57,58,61,68,73,75,76,77,79,80,85.

Памятка ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ БЛОКОВ КОН

Блок КОН предназначен для предотвращения несанкционированного отключения ЭПК ключом на локомотивах, оборудованных АЛСН или КЛУБ (КЛУБ -У), 3СЛ2М или КПД-3 (КПД-3В).

Электропитание блока КОН, предназначенного для совместной работы с АЛСН или КЛУБ, является общим с электропитанием данных систем (т.е. блок КОН включается и выключается автоматически с АЛСН или КЛУБ, КЛУБ-У). В связи с этим при смене кабин управления необходимо в нерабочей кабине выключать питание АЛСН или КЛУБ автоматическими выключателями. При следовании на двойную тягу машинист второго локомотива должен выключить питание АЛСН или КЛУБ автоматическими выключателями.

Сигнализатор 115 устанавливается на выходе воздухораспределителя (Импульсная магистраль) для обеспечения его срабатывания при работе только краном машиниста № 394 (395).

Работа при нормально действующих устройствах АЛСН, КЛУБ и дополнительных устройствах безопасности:

В случае внезапного загорания на локомотивном светофоре «КЖ» или «К» при скорости движения выше контролируемой при данных огнях, в соответствии с действующими инструкциями, машинист должен кратковременно (на 5 – 7 секунд) выключить ЭПК с обязательным включением после этого и снизить скорость ниже контролируемой для данного показания локомотивного светофора. При соблюдении машинистом требований инструкции, блок КОН не вмешивается в работу ЭПК.

Дата добавления: 2019-02-13; просмотров: 394; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!