НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ПУСКА Дизеля

Стр 1 из 7Следующая ⇒

Петров Г.Г., Соколов Ю.В.

Памятка

по обнаружению и устранению неисправностей тепловоза серии

ТЭМ 18 ДМ

Локомотивное депо Новосибирск

Западно-Сибирской ж/д

ВВЕДЕНИЕ

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕ Й ТЕПЛОВОЗА ТЭМ 18ДМ

В пути следования и производстве маневров в электрических цепях тепловозов ТЭМ 18ДМ может возникнуть ряд неисправностей. Их можно квалифицировать следующим образом: пробой на корпус в силовых цепях и замыкание в низковольтных цепях управления, нарушение нормального контакта в подвижных соединениях вследствие подгара контактов электрических аппаратов (силовых и блокировочных), ослабление или излом притирочных пружин, излом или перекос подвижных контактов, неисправность электрических машин и пробой диодов, отключение автоматических выключателей или перегорание плавких предохранителей из-за перегрузок в цепи и др.

При пробое изоляции токоведущих проводов и плюсовой силовой цепи срабатывает реле заземления со сбросом нагрузки.

Другие перечисленные неисправности приводят к размыканию цепей питания катушек контакторов, реле, электромагнитов, электропневматических вентилей и др., в результате чего данный аппарат не может включиться (или выключается, если он был включен до возникновения неисправности ).

В эксплуатации возникают и чисто механические неисправности, влияющие на работу электрических машин и аппаратов, такие, как зависание щеток в обоймах щеткодержателей, заклинивание якорных подшипников электрических машин, ослабление болтов креплений кабелей или проводов из-за тряски и т.д:

Эти дефекты возникают, в основном, в результате нарушения планово-предупредительной системы ремонта и обслуживания.

По характеру неисправности машинист должен прежде всего установить, в какой именно цепи она возникла, а затем, пользуясь общепринятыми методами, отыскать причину и устранить ее. Поэтому машинист должен хорошо знать не только исполнительную электрическую схему тепловоза, но и расположение всей электрической аппаратуры как в высоковольтной камере, так и вне ее (контакторов, реле, резисторов, диодов, автоматических и плавких предохранителей, розеток, реек зажимов и т.д.)

Если произошло замыкание цепи из-за плохого контакта при необходимости зачистки, следует выполнить требования правил ремонта тепловозов, а также инструкции завода-изготовителя по уходуза электрическим оборудованием.

Серебряные и металлокерамические контакты при любой степени подгара и почернения сохраняют довольно хорошее соединение. Следы подгара с них удаляют салфеткой или волосяной щеткой. Заметные выступы, мешающие работе контакта, осторожно снимают личным напильником до металлического блеска, с сохранением профиля контакта. При этом необходимо снять выступы повышенной твердости, ухудшающие контакт -

Впадины, углубления выводить не следует. Зачистка медных контактов наждачной бумагой не допускается, т.к. оставшиеся в меди абразивные зерна ухудшают контакт.

Обнаруженный оборванный провод (перемычку, шунт) присоединяют к соответствующему зажиму, а ослабшее болтовое соединение закрепляют. Перегоревшую плавкую вставку предохранителя заменяют запасной.

В случае, если из-за недостатка времени устранить причину неисправности нельзя, то а качестве временной меры разрешается восстановить поврежденную цепь постановкой перемычки из проводов определенного сечения между соответствующими проводами (зажимами).

Устранять неисправность следует при строгом соблюдении правил техники безопасности. Все работы в высоковольтной камере, даже при холостой работе двигателя, следует выполнять в диэлектрических перчатках.

Для быстрого нахождения неисправности в цепях управления тепловоза необходимо иметь контрольную лампу на НОВ малой мощности (например типа СЦ21, НОВ, 8Вт) с двумя проводами сечением 2,5мм и длинной одного провода 2-3 м, а другого - 0,5 м. Желательно, чтобы конец короткого провода был снабжен зажимом.

Приступая к определению неисправности следует проверить контрольную лампу: присоединить один провод к минус АБ, а другой коснуться + АБ. При включенном рубильнике аккумуляторной батареи исправная контрольная лампа должна загореться.

Расположение электроаппаратуры. тепловоза ТЭМ 18 ДМ

ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ПУСКА Дизеля

№	Неисправность	ПРИЧИНА	СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
1.	Топливоподкачивающий насос не создает нормального давления от 0,18 до 0,3 МПа (от1,8 до 3 кгс/см²)	Попадание воздуха в топливную систему. Выход из строя топливоподкачивающего насоса (заело валик, заклинило шестерни)	Откройте кран на нагнетательной трубке и выпустите воздух. Если устранить неисправность невозможно, разрешается работа и следование с поездом до основного депо при питании секции топливных насосов за счет разряжения, создаваемого секциями топливного насоса дизеля с помощью аварийной системы. Для этого выключите автомат «Топливный насос», снимите пломбу с крана 26, откройте кран и запустите дизель. О снятии пломбы сделайте запись в журнал ТУ 152. Остановку дизеля произведите выключением тумблера «Пуск-остановка дизеля». По прибытии в депо неисправность устраните, кран 26 закройте и опломбируйте.
2.		Загрязнение фильтров тонкой и грубой очистки топлива, низкая температура топлива (топливо загустело, не проходит через фильтры)	Замените и промойте фильтрующие элементы. Проверьте работу топливоподогревателя и устраните неисправности.
3.	При включенных автомате и тумблере «Топливный насос» вал топливоподкачивающего насоса не вращается или вращается с перебоями	Перегорел предохранитель цепи питания от аккумуляторной батареи. Произошло заедание щеток в обоймах щеткодержателей, неприлегание щеток к коллектору электродвигателя (после установки новых)	Замените предохранитель на 80 А в аппаратной камере Устраните заедание щеток в обоймах
4.	При нажатии кнопки «Пуск дизеля 1» и включении автомата «Управление общее» коленчатый вал не проворачивается	Контроллер машиниста не установлен в нулевое положение Переключатель направления не находится в среднем положении Переключатель ВЦУ не включен Плохой контакт у пускового тумблера Не сработало реле времени РВ3, РУ29 и не замкнулись их контакты в цепи катушки реле РУ5 Нет контакта между подводящим проводом и катушками пусковых контакторов При нажатии на кнопку запуска отсутствует прокачка масла. Прокачка масла есть нет проворота	Установите штурвал контроллера в нулевое положение Поставьте переключатель направления в среднее положение Включите переключатель ВЦУ на основном пульте управления Восстановите контакт Проверьте срабатывание реле РВ3, РУ29 Восстановите контакт Проверить предохранитель на 125 А.второй слева на правой стенке ВВК Проверить блокировку валопроворотного механизма (ВПУ) при неиправности блокировки поставить перемычку на клемной сборке 8Д-9Д
6.		Аварийный запуск дизеля	Произвести прокачку масла 30-35 сек, включением тумблера масянный насос ( затем вернуть тумблер в исходное положение ). Включить РУ 12 .Принудительно включить РУ 5 , после включения РУ 4 и запуска дизеля выключить РУ 5
9.	Вал дизеля проворачивается с недостаточной частотой, дизель не запускается	Недостаточная емкость аккумуляторной батареи или короткое замыкание в одном из ее элементов	Отключите неисправный элемент аккумуляторной батареи перестановкой перемычек Разрешается одновременно отключение не более двух-трех элементов. По прибытии в депо неисправные элементы замените
10	При запуске дизеля не включается электромагнит регулятора частоты вращения	Отсутствует контакт у замыкающих контактов вспомогательной цепи пускового контактора Д1 Выход из строя катушки электромагнита (обрыв, межвитковое замыкание) Отсутствует контакт в штепсельном разъеме.	Устранить неисправность Смените электромагнит. При невозможности заменить поставьте перемычку Восстановите контакт
11	При пуске коленчатый вал вращается нормально, рейки топливного насоса передвигаются в сторону подачи топлива, но дизель-генератор не запускается	Выключены секции топливного насоса Попадание воздуха в топливную систему Засорены топливные фильтры	Включите секции Удалите воздух Промойте фильтры
	Дизель-генератор пускается с трудом или после пуска останавливается . После достижения рабочей температуры нагрева масла, дизель глохнет	Шток сервомотора перемещает рейки на выключение подачи топлива Тугой ход реек топливного насоса или поршня масляного сервомотора регулятора Малая частота вращения на холостом ходу Нарушена регулировка клапанов масляной системы (перепускного или на насосе дизеля), Открыты перепускные краны.	Устраните разрыв цепи питания электромагнита Устраните тугой ход реек поршня сервомотора Отрегулируйте работу регулятора на нормальную частоту вращения на холостом ходу регулировочной тягой Проверить положение перепускных кранов в дизельном помещении ( на тепловозах с 300 ого номера их 2 ) и в шахте холодильника.
	При отключении пусковых контакторов дизель останавливается (при запуске электромагнит регулятора включается нормально, а после отключения пусковых контакторов отключается).	Не работает реле давления масла из-за обрыва провода у контактов или неудовлетворительного контакта	Отсоединить разъём и поставить перемычку между 1 и 2 убедиться в достаточном давлении масла в системе по дисплею машиниста. Снимите пломбу, откройте крышку реле давления масла, устраните обрыв провода или зачистите контакт блокировки. при этом следите за давлением масла по дисплею машиниста По прибытии в депо немедленно доложите о снятии пломбы с крышки реле давления масла
	Дизель не запускается при исправной работе электрической аппаратуры	Тугой ход реек топливных насосов Не включен предельный выключатель частоты вращения коленвала дизеля Недостаточное количество масла в ванне регулятора частоты вращения, низкая или завышенная вязкость масла.	Расходите рейки топливных насосов Включите предельный выключатель Заполните ванну регулятора маслом до середины масломерного стекла. Замените масло в регуляторе.
	Дизель заглох под нагрузкой	Не запускается	Нажать на кнопку « Остановка дизеля» , после этого повторить запуск.

НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЯ

Дата добавления: 2019-02-13; просмотров: 4879; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 6 7 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!