Питание силовой цепи электровоза от деповского
Источника.
Для ввода электровоза в депо от внешнею источника питания, необходимо на одном из блоков силовых аппаратов включить разъединитель QS21. В этом случае рекомендуется, с помощью соответствующих разъединителей на этом блоке силовых аппаратов, отключить два ТД. в цепи которых отсутствует амперметр тока якоря. Необходимо также включить быстродействующий выключатель, соответствующего ТД и установить направление движения «Вперед» или «Назад».
Цепи управления быстродействующим выключателем в этом режиме, будут рассмотрены в главе 5.8.
После подключения к розетке Х4 или Х20 кабеля от деповского источника питания и включения этого источника, создается цепь тока тягового двигателя, которую рассмотрим на примере 1ТД - плюс деповского источника питания, розетка Х4 (или Х20). нож разъединителя QS21. силовые контакты быстродействующего выключателя (БВ) QF1 1, датчик тока амперметра Т41. якорные обмотки Я1-Д2. силовые контакты тормозного переключателя QT1 (в режиме тяги), силовые контакты реверсора QP1. обмотка возбуждения С1-С2. силовые контакты реверсора QP1. нож разъединителя QS11 отключения первого ТД. силовые контакты тормозного переключателя QT1. нож разъединителя QS21. корпус электровоза, токосъемные устройства букс, рельс, минус источника питания.
Питание с тяговых двигателей, в этом режиме, можно отключать двумя способами, выключать БВ с пульта управления электровоза или отключать деповской источник питания.
|
|
|
Силовая цепь отопления поезда.
Питание отопительной системы поезда осуществляется от обмотки а5 - х5 тягового трансформатора напряжением 3147 В. подаваемым к штепсельным разъемам Х5, Х7 или Х6. Х8 (в зависимости от положения переключателя Q1) с помощью контактора К2 по цепи:
обмотка отопления а5 - х5. контактор К2. ножевой переключатель Q1, штепсельные разъемы Х5 или Х7. цепи питания системы поезда, рельс, колесная пара, токосъемное устройство букс ХАЗ – ХА5. реле КА8. обмотка отопления а5 - х5.
Для снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений предусмотрен разрядник F7. а для защиты от токов перегрузки и короткого замыкания используется реле КА8. при включении которого отключается ГВ. Ток уставки реле перегрузки КА8 составляет 500±30 А.
Трансформатор Т4 выполняет функцию датчика тока для счетчика электроэнергии, обеспечивающего учет электроэнергии потребляемой системой отопления поезда. Для защиты счетчика электроэнергии отопления поезда от перегрузки, установлено тепловое реле КК23. при срабатывании которого отключается контактор отопления поезда К2.
Схемы вспомогательных цепей.
Вспомогательные цепи питаются от обмотки собственных нужд тягового трансформатора выводы аЗ - хЗ . Напряжение холостого хода между выводами аЗ - 5 обмотки собственных нужд 225 В, между выводами аЗ - хЗ 405 В.
|
|
|
Для снижения уровня радиопомех установлены конденсаторы С17. С18; для защиты от токов короткого замыкания - реле КА7 (ток уставки 4000 А), при включении которого отключается главный выключатель QF1.
Контроль замыкания на корпус осуществляет реле контроля земли KV4, при включении которого загорается индикатор «РКЗ» на табло сигнализации кабины управления..
Система питания вспомогательных машин.
Схема питания вспомогательных машин обеспечивает нормальную работу двух групп вспомогательных машин при различных частотах питающего напряжения, различных системах преобразования числа фаз и различных способах формирования пусковых процессов.
Питание электродвигателей вентиляторов M11 – M13 и маслонасоса M17 может осуществляться либо напряжением частотой 50 Гц (непосредственно от выводов аЗ-хЗ обмотки собственных нужд тягового трансформатора через соответствующие контакторы КМ11-КМ13 и КМ17). либо напряжением частотой 16.6 Гц (от преобразователя частоты и числа фаз U5 через соответствующие контакторы КМ7 - КМ10. Преобразователь U5 получает питание от выводов аЗ - 5 обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Фаза С2 является общей для обеих систем питания: переключение с одной системы на другую автоматическое, в соответствии с токовой нагрузкой ТЭД.
|
|
|
Питание электродвигателей вентилятора М14 и компрессоров Ml5. М16 осуществляется только напряжением частотой 50Гц через соответствующие контакторы КМ 14 - КМ 16.
При установившихся режимах системы с частотой 50 Гц преобразование числа фаз осуществляется при помощи симметрирующих конденсаторов, которые распределены таким образом, что при любом произвольном порядке включения величина симметрирующей емкости близка к оптимальной. При пусковых режимах конденсаторы С102 - С105 и часть конденсатора С101 посредством контакторов КМ1. КМ2 и КМЗ подключаются к сборным шинам фаз С2. СЗ. Этим обеспечивается увеличение пускового момента электродвигателя, включаемого первым на номинальную частоту вращения.
В качестве датчика окончания процесса пуска и появления трехфазной системы напряжения па сборных шинах CI. С2. СЗ служит реле контроля напряжения KV01 панели А1. настроенное на напряжение включения 300+50 В. Коэффициент возврата реле принят равным 0.8. При пусках последующих машин реле остается включенным. Необходимый пусковой момент вновь включаемых электродвигателей обеспечивается благодаря ранее включенным машинам, выполняющим функции «Расщепителя фаз».
|
|
|
Для снятия статического заряда с конденсаторов С102 - С106 после их отключения установлены резисторы R31-R33. Преобразование числа фаз при работе M11 – M13, М17 на низкой частоте осуществляется без использования симметрирующих конденсаторов, посредством преобразователя U5.
От токовых перегрузок вспомогательные машины защищены тепловыми реле КК11-КК19. при срабатывании которых отключается соответствующий контактор. На низкой частоте применены тепловые реле КК7. КК8 в цепи маслонасоса M17.
Для испытаний вспомогательных машин от источника депо служат розетки XI. Х2, которые подключаются при помощи разъедини имя Q6.
Дата добавления: 2019-02-13; просмотров: 402; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!