Силовая цепь тяговых двигателей в режиме тяги.

Стр 1 из 20Следующая ⇒

Расшифровка обозначений и сокращений.

А блоки, панели (в т.ч. автоматики)

BR сельсин

С конденсатор

Е электронагреватели

EL лампа

К контактор элсктропневматический

КА реле перегрузи

КК тепловое токовое реле (ТРТ)

КМ контактор электромагнитный

КТ реле времени

KV промежуточное реле и реле земли (РЗ и РКЗ)

М электродвигатель

L устройство для уменьшения пульсаций тока (дроссель)

F плавкий предохранитель или ограничитель перенапряжений

РА амперметр

PV вольтметр

PJ счетчик электроэнергии

Q переключатель с ручным приводом

QT , QP переключатель с механическим приводом (QT- тормозной. QP- реверсивный)

QS разъединитель с ручным приводом

QF автоматический разъединитель с дистанционным управлением

S тумблер или кнопка

SA блокировочный переключатель

SF автоматический защитный выключатель цепей управления (АЗВ)

SK датчик температуры (термостат)

SP датчик давления или ГТВУ

S М контроллер машиниста

SQ блокировочное устройство (SQ 3. SQ 4 - кран машиниста 395)

GB аккумуляторная батарея

Т трансформатор или датчик тока

X розетка

ХА аппарат токосъема

У пневматическое или электропневматическое устройство

U преобразователь, выпрямитель, диод и т.д.

R резистор

2. Контакторы, реле, главный выключатель показаны па схеме в выключенном положении. Контакты аппаратов в схемах) указаны при следующих положениях:

- переключателя Q1, в положении питания отопления поезда через штепсельный разъем со стороны кабины №2:

- переключателя Q6, в положении питания цепей собственных нужд от трансформатора электровоза;

- реверсивного переключателя QP1, в блоке силовых аппаратов Al 1 и А12 при движении вперед кабиной №1;

- тормозных переключателей QT1. в блоках силовых аппаратов All и А12 в положении «ТЯГА»;

- контроллера машиниста электровоза SMI (SM2) в нулевом положении реверсивной и главной рукояток;

- пневматических выключателей SP3. SP4. SP6-SP8 в положении «без воздуха»;

- датчика-реле давления SP9 в положении «без воздуха»;

- пневматических выключателей SP11-SP13 в положении «без воздуха»;

- датчиков-реле давления масла SP15 и SP16 в компрессорах в положении, соответствующем отсутствию давления масла:

- сигнализатора давления SP19. SP23-SP26 в положении «без воздуха».

3. Если при включении аппарата контакты замыкаются, то в описании схемы они обозначаются "з.к." (замыкающие контакты), если размыкаются - "р.к." (размыкающие контакты).

4. Рубильники показаны в рабочем положении.

5. Каждому аппарату присвоен определенный индекс, состоящий из букв и цифр. Все элементы аппарата, па любом участке схемы, имеют одно и тоже обозначение.

6. Ряд аппаратов имеет одинаковое обозначение в схеме, в этом случае они разделяются по номеру блока (панели) на котором они расположены. Например: тормозной переключатель QT1 установленный на блоке силовых аппаратов №2, в схеме обозначен как A11-QT1, а тормозной переключатель установленный на блоке силовых аппаратов №15. имеет индекс A12-QT1.

7. Провода, шины и кабели имеют следующее обозначения:

- Высоковольтные и силовых цепи - буква В с цифрами;

- Вспомогательные цепи.- буква С с цифрами;

- Цепи управления электровоза - буква Н с цифрами;

- Система МСУД (микропроцессорная система управления движением) - буква А с цифрами;

- Цепи управления электропневматическим тормозом - буква Г с цифрами;

- Цепи КЛУБ-У (комплексное локомотивное устройство безопасности) и ТСКБМ (телемеханическая система контроля бодрствования машиниста) - буква Л с цифрами;

- Минусовой провод - Ж.

8. Провода, контакторы, защитные выключатели и другие элементы электрической схемы цепей управления электровозом, номера которых указаны в скобках, используются при управлении из кабины №2.

Высоковольтная цепь

На электровозах ЭП1М и ЭП1П применяются ассиметричные токоприемники ТАсС 10-02. характерным отличием которых является отсутствие подъемных и опускающих пружин.

После подъема токоприемника ХА1 или ХА2 и включения главного выключателя (ГВ) QF1 создается цепь: контактный провод, токоприемник ХА1 или ХА2. дроссель помехоподавления L 1 или L 2. крышевой разъединитель QS 1 или QS 2. главный выключатель QF 1. фильтр снижения радиопомех с конденсатором переменной емкости Z 1, трансформатор тока Т2 (главный ввод), первичная обмотка тягового трансформатора А - X. трансформатор тока ТЗ счетчиков электроэнергии, токосъемные устройства букс ХАЗ - ХА5. колесная пара, рельс.

Высоковольтная цепь (первичная обмотка трансформатора Т1) также соединена с кузовом электровоза через дроссель 1.3 для исключения появления на кузове высокого напряжения в случае отсутствии цепи через токосъемные устройства букс ХАЗ - ХА4. В этом случае токосъемное устройство буксы ХАЗ обеспечивает соединение кузова электровоза с рельсом, через колесную пару.

Для защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений контактной сети установлен ограничитель перенапряжений F1.

Силовые цепи.

Силовые цени питания тяговых двигателей электровозов ЭП1М (ЭП1П) не отличаются от аналогичных цепей электровоза ЭП1. но у электровозов ЭП1М(П) вместо резисторов амперметров, в цепь тяговых двигателей включены датчики тока Т41 и Т42, к которым подключены амперметры РА1 и РА2 «Якорь», установленные на пульте в кабинах управления.

Силовая цепь тяговых двигателей в режиме тяги.

Напряжение на тяговые двигатели (ТД) подается от вторичных тяговых обмоток трансформатора через выпрямительно-инверторные преобразователи (ВИП). При повреждении они отключаются трехножевыми разъединителями QS3-QS6 с ручным приводом.

ТД 1.2.3 подключены через ВИП U1 к тяговым обмоткам а1 – х1, а ТД 4,5,6 через ВИП U2 к обмоткам а2-х2. Напряжение секций al-1, 1-2. а2-3. 3-4 вторичных регулируемых тяговых обмоток в режиме холостого хода трансформатора составляет 315 В. а напряжение секций нерегулируемых обмоток 2-х 1 и 4-х2 - 630В.

Изменение напряжения на ТД происходит с помощью четырехзонного плавного регулирования выпрямленного напряжения: I зона от 0 до 315 В; II зона - от 315 В до 630 В; III зона - от 630 В до 945 В; IV зона - от 945 В до 1260 В (данные приведены в режиме холостого хода трансформатора).

Переход из одной зоны регулирования в другую, происходит за счет открытия или запирания тиристоров в плечах ВИП. т.е. плечи ВИП подключается к определенным секциям тяговых обмоток. Регулирование напряжения ТД в пределах одной зоны осуществляется путем изменения угла открытия тиристоров ВИП.

Рассмотрим цепь тока по 1.2 и 3 ТД в первый полупериод на I зоне регулирования (0-315 В): в этом случае питание двигателей осуществляется от секции регулируемой тяговой обмотки 2-1.

С вывода 1 вторичной регулируемой тяговой обмотки, через нож разъединителя QS 3 (отключения ВИП). катушка реле КА1.вывод 2 ВИП. Далее через плечо 3 (ВИП U1) на сглаживающий реактор L 5 (снижает пульсации выпрямленного тока в цепи ТД). После этого ток распределяется натри параллельные цепи к соответствующим двигателям Для примера разберем цепь тока по первому ТД: - замкнутые силовыеконтакты быстродействующего выключателя (БВ) QF 11 (защищающий ТД от токов перегрузки и короткого замыкания), датчик тока Т41 (питание амперметра), якорные обмотки Я1-Д2. силовые контакты тормозного переключателя QT 1. силовые контакты реверсора QP 1. обмотка возбуждения С1-С2. силовые контакты реверсора QP 1. нож разъединителя отключения первого ТД QS 11, силовые контакты тормозного переключателя QT 1.

Цепь второго ТД будет отличаться только изменением направления тока по обмотке возбуждения, от С2 к С1. за счет другой пары замкнутых силовых контактов реверсора QP1.

Цепь третьего ТД будет полностью аналогична первому.

Далее параллельные цепи объединяются в одну и цепь тока проходит через плечо 6 и вывод 3 ВИП U1. датчик узла коммутации Т15. катушку реле КА 2 (защита ВИП и тяговых обмоток трансформатора от перегрузки и токов короткого замыкания), нож разъединителя QS 5 (отключения ВИП). на вывод 2 регулируемой секции тяговых обмоток.

Защита тяговых обмоток и ВИП от токов короткого замыкания осуществляется с помощью токовых реле перегрузки КА1-КА6 (6000±200А). при срабатывании которых от обмотки собственных нужд трансформатора подается напряжение на катушку отключающего электромагнита переменного тока Г'В.

Цепь тока ТД 1.2.3 во второй полупериод на I зоне регулирования:

с вывода 2 вторичной регулируемой тяговой обмотки, нож разъединителя QS 5 (отключения ВИП). катушка реле КА2. датчик угла коммутации Т15. вывод 3 и плечо 5 ВИП U1. сглаживающий реактор L 5. далее тремя параллельными цепями через ТД (аналогично первому полупериоду).....общей цепью через плечо 4 и вывод 2 ВИП U1. Катушку реле КА1. нож разъединителя QS 3. вывод 1 регулируемой тяговой обмотки.

Цепь тока 4.5,6 ТД в первый полупериод проходит следующим образом: с вывода 3 регулируемой вторичной тяговой обмотки трансформатора, нож разъединителя QS 4 (отключения ВИП), катушка реле КА4, на вывод 2 и плечо 3 ВИП U2. сглаживающий реактор L 6. далее гремя параллельными цепями к соответствующим двигателям.

Для примера используем цепь 6 ТД: - замкнутые силовые контакты БВ QF 13. датчик тока Т42. якорные обмотки Я1-Д2. силовые контакты тормозного переключателя QT 1, силовые контакты реверсора QP 1, обмотка возбуждения С2-С1, силовые контакты реверсора QP 1. нож разъединителя отключения 6-го ТД QS 13, силовые контакты тормозного переключателя QT 1.

Цепь четвертого ТД будет аналогичной, а третьего ТД отличается только направлением тока в обмотке возбуждения.

Далее общей шиной, через плечо 6 и вывод 3 ВИП U2. датчик угла коммутации Т17. катушку реле КА5. нож разъединителя QS 6 (отключения ВИП). на вывод 4 регулируемой секции тяговых обмоток. Во второй полупериод цепь тока изменится так же, как и на 1,2.3 ТД.

Вторая, третья и четвертая зоны регулирования отличаются подключение секций тяговых обмоток, в соответствии с алгоритмом управления тиристорами ВИП .

Для контроля тока тяговых двигателей в цепи якорей ТД включены датчики тока Т21-Т23. обеспечивающие совместно со шкафом МСУД (А55) управление ВИП. С помощью датчиков угла коммутации Т15-Т18. включенных в цепь тяговых обмоток, МСУД обеспечивает контроль и регулирование угла открытия тиристоров ВИП.

Измерительные трансформаторы Т11-Т14 контролируют параметры тока и напряжения в обмотках тягового трансформатора, и используются для синхронизации параметров работы аппаратуры электровоза и контактной сети в режиме рекуперации.

Напряжение ТЭД измеряется вольтметром PV4 включенном в цепь 5-го ТЭД. От коммутационных перенапряжений вольтметр защищен конденсатором С20. От токов короткого замыкания плавкой вставкой F20.

Для снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений в цепях тяговых обмоток включены ограничители перенапряжении F3. F4.

Для снижения потенциала относительно корпуса и снижения уровня радиопомех тяговые обмотки соединены с корпусом электровоза соответственно через конденсаторы С1. С2 и конденсаторы C11-С14.

Для уменьшения пульсаций тока в обмотках возбуждения ТЭД они шунтированы резисторами R11-R13 (выводы РЗ. РО).

Режим ослабления поля

После полного открытия тиристоров в конце 4 зоны регулирования, дальнейшее увеличение скорости электровоза достигается включением ослаблением возбуждения ТЭД. путем шунтирования обмоток возбуждения резисторами R1-R.3 и соединенными с ними последовательно индуктивными шунтами L11-L16.

На электровозах ЭП1М (П) ослабление поля включается нажатием клавиши «↑» блока индикации МСУД-Н. При этом электропневматические вентили, соответствующих контакторов ослабления поля, по проводам Н71. Н72 и H73 получают питание непосредственно от блока МСУД (А55). Отключение ступени ослабления поля производится нажатием клавиши «↓» на блоке индикации. Предусмотрено 3 ступени ослабления возбуждения:

1 -я ступень-74% (включены контакторы К11 -К 13);

2-я ступень-57% (включены контакторы K11-К13. К21 - К23):

3-я ступень-48% (включены контакторы K11-К13. К21-К23. К31-КЗЗ).

Это значит, что только 74%, 57% и 48% тока якоря проходит по обмотке возбуждения. Пневматические контакторы ослабления поля K11-К13 включаются при получении питания соответствующих электропневматических вентилей.

Индуктивные шунты (L11-L16) предназначены для снижения бросков тока и облегчения условий коммутации ТД при колебаниях напряжения в контактной сети или его восстановлении после кратковременного снятия.

Также предусмотрен автоматический режим ослабления поля в режиме рекуперации, для выравнивания нагрузки на всех ТЭД электровоза. Отличие в величине тормозной силы отдельных двигателей электровоза может возникнуть, в том числе из-за допустимой разницы в характеристиках. В этом случае ослабление поля включается без использования контакторов K11-К13. только с помощью тиристоров V1-V3, которыми управляет МСУД-Н. При разной нагрузке ТЭД в режиме рекуперативного торможения, тиристоры V1-V3 создают цепь тока через резисторы ослабления поля Р4-РЗ, создавая режим ослабления поля. Величина ослабления поля регулируется МСУД-Н. за счет изменения угла открытия тиристоров, индивидуально по каждому двигателю, до выравнивания нагрузки на всех ТЭД электровоза..

Дата добавления: 2019-02-13; просмотров: 601; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!