Vа положение – замедленное торможение
В этом положении под напряжением два вентиля В5 и В8. При постановке рукоятки контроллера в Vа положение сжатый воздух из полости С реле РД и УР через открытый клапан вентиля В8 сообщаются с атмосферой через дроссельное отверстие в корпусе вентиля равное 0,8 мм, что обеспечивает снижение давления темпом 0,05 Мпа за 15 –20 сек. Давление в ТМ снижается тем же темпом. Это положение необходимо при вождении длинно-составных поездов. При торможении токаго поезда первоначально даётся ступень торможения служебным темпом и затем рукоятка контроллера переводится в Vа положение.
V положение – служебное торможение
В этом положении все вентили обесточены. Сжатый воздух из полости С реле давления и УР по каналу Е через КПР и атмосферный клапан вентиля В5 попадает в атмосферу. Темп разрядки УР определяется проходным сечением атмосферного клапана вентиля В5 и составляет 0,1 Мпа за 4 – 5 сек. Под действием избыточного давления в ТМ диафрагма реле прогибается вверх и сообщает ТМ через атмосферный клапан реле с атмосферой. После перемещения рукоятки контроллера из V в III или IV положения выпуск воздуха из магистрали в атмосферу будет продолжаться до выравнивания давления в магистрали и УР, после чего диафрагма реле переместится вниз и прекратит сообщение ТМ с атмосферой. После ступени торможения допускается повышение давления в УР на 0,01 Мпа и после полного торможения на 0,03 Мпа.
|
|
|
VI положение – экстренное торможение
В этом положении контроллера подаётся напряжение на вентиль В7. Все остальные вентили обесточены.
При подаче напряжения на вентиль В7 полость над срывным поршнем срывного клапана сообщается с атмосферой. Поршень перемещается, вверх открывая атмосферный клапан, сообщающий ТМ с атмосферой. Одновременно сжатый воздух из полости С реле и УР через каналы К и П так же сообщаются с атмосферой. Благодаря быстрому снижению давления в управляющей полости реле открывает атмосферный клапан реле под действием избыточного давления в ТМ и ТМ вторым путём сообщается с атмосферой.
Электропневматическое торможение
Управление электропневматическими тормоза осуществляется тем же контроллером. При управлении напряжение на электропневматические вентили электровоздухораспределителя и крана машиниста подаётся в соответствии таблицы 2.
I и II положения контроллера – зарядка и отпуск;
III и IV положения – перекрыша;
Vа положение – торможение без разрядки ТМ
V и VI положение – торможение с разрядкой в ТМ.
Управление резервным краном.
Для перехода на резервное управление необходимо отключить контроллер, переведя рукоятку в положение экстренного торможения. Далее перевести ручку крана переключения режимов на блоке электропневматических приборов вертикальное положение и при отключении устройства блокировки тормозов УБТ включить его вручную, нажатием на ручной привод вентиля В1.
|
|
|
Отпуск
Для отпуска и зарядки ручку крана перевести в отпускное положение. Сжатый воздух из ПМ через устройство УБТ по каналу В, питательный клапан редуктора РЕД, по каналу Т и далее трубопроводу поступает к резервному крану. В отпускном положении кулачком открывается питательный клапан сообщающий редуктор РЕД через кран переключения режимов с полостью С давления и давления в полости С т.е. до давления, которое отрегулирован редуктор.
Перекрыша
В положении перекрыши оба резервного крана закрыты. Давление в ТМ поддерживает реле давления, как и при управлении контроллером.
Торможение
Для торможения ручку КРУ необходимо поставить в тормозное положение. В этом положении открывается атмосферный клапан сообщающий УР и полость С реле давления с атмосферой. Темп разрядки соответствует темпу служебного торможения.
Окончание работы. Смена кабин управления.
Перед тем как покинуть кабину необходимо перевести рукоятку контроллера в VI положение, ручку крана управления вспомогательным тормозом перевести в положение полного торможения. После того, как в ТМ снизится давление сжатого воздуха до 0,09 ± 0,01 Мпа, а в ТЦ давление будет выше 0,3 Мпа, ключ ВЦУ перевести во II положение (на 90 градусов против часовой стрелки), выдержать 3 – 4 сек. Во II положении ключа подаётся напряжение на вентиль В2. Сжатый воздух из ПМ через клапан вентиля В2 поступает в полость Ф под распределительный поршень УБТ перекидывает его, сообщая полости над клапанами с атмосферой. Клапана под действием пружин закрываются. Далее ключ можно перевести в III положение (ещё на 90 градусов против часовой стрелки) и вынуть из гнезда. Управление автоматическими системами САУТ и других производится подачей электрических сигналов на электронный блок БЭПП через его разъёмы. В каждой секции устанавливаются по одному комплекту крана машиниста. В локомотиве с двумя кабинами управления контроллер, клапан аварийного экстренного торможения, выключатель цепей управления и крана резервного управления устанавливаются в каждой кабине, а исполнительный блок БЭПП с сигнализаторами резервного крана в недействующей кабине дополнительно устанавливается переключательный клапан.
|
|
|
|
|
|
Блок мотор-комрессор.
Техническая характеристика.
Тип компрессора…………………………..…………..ВУ 3,5/10
Номинальное напряжение электродвигателя, В……380
Номинальная мощность электродвигателя, кВт….…55
Частота вращения электродвигателя и компрессора, об/мин…1450
Производительность компрессора, м ³ мин………….3,5
Максимальное рабочее давление компрессора, Мпа (кгс/см ²)..1 (10)
Масса блока, кг……………………………..………….910
Пневматические выключатели управления, датчики-реле давления и сигнализаторы давления имеют следующие уставки:
- S Р1 – Пневматический датчик (418) включающий реле КV18 при обрыве тормозной магистрали, снижении давления сжатого воздуха в тормозной магистрали до значения 0,02 Мпа и более, при этом реле КV18 размыкает свой контакт в цепи реле КТ1 и КV15 и схема тяги (рекуперации) разбирается.
- S Р2 – При снижении давления воздуха в тормозной магистрали до значения 0,27 - 0,29 Мпа. Размыкает контакт в цепи электропневматического клапана У3, при этом приводится в действие автоматический (пневматический) тормоз. - Вкл. 0,45 - 0,48 МПа, выкл.- 0,27 - 0,29 МПа;
- S Р3 – При достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах до значения 0,13 - 0,15 МПа, размыкает свой контакт в цепи контактора К1, при этом разбирается схема рекуперации. - Вкл. 0,14 ± 0,01 МПа;
- S Р4 – При снижении давления воздуха в тормозной магистрали до значения 0,27 - 0,29 Мпа, размыкает контакты в цепи реле КТ1 и КV15 и схема тяги (рекуперации) разбирается.
- S Р5 – При снижении давления сжатого воздуха в магистрали токоприёмника до значения 0,27 - 0,29 Мпа, обеспечивает опускание токоприёмника без токовой нагрузки и отключение реле КV44, что вызывает отключение ГВ. - Вкл. 0,45 - 0,48 МПа, выкл.- 0,27 - 0,29 МПа;
- S Р6 – Обеспечивает повторно-кратковременный режим работы компрессора. Вкл.-0,75 ± 0,025 МПа, выкл. – 0,90 ± 0,025 МПа;
- S Р7 – Для отключения электродвигателя компрессора токоприёмника М35 от повышенного давления в случае не отключения его вручную в магистрали. Вкл. - 0,44 ± 0,025 МПа, выкл. 0,76 ± 0,025 МПа;
- S Р8 – При служебном торможении клапаны песочниц У11-У14 включаются пневматическим выключателем SР8 головной (хвостовой) секции при достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах до значения вкл. 0,28 - 0,32 МПа, выкл. 0,15 - 0,18 МПа;
- S Р11, S Р12 – Сигнализаторы давления в цепи индикатора сигнализатора ’’ТЦ’’, при давлении воздуха в тормозных цилиндрах Вкл.- 0,03 ± 0,1.
- S Р13, S Р14 – Для стабилизации величины нажатия полоза токоприёмника на контактный провод, при прохождении участков с меняющейся высотой контактного провода, в системе питания токоприёмника установлены сигнализаторы давления. S Р13 вкл. 0,25 МПа, S Р14 вкл. 0,19 Мпа.
- S Р15 – через контакт обеспечивается информация в МСУД о включении и работы мотор-компрессора.
- S Р16 – Обеспечивает поддержание клапана У3 во включенном состоянии независимо от нажатия кнопки до тех пор, пока не будет отпущен тормоз состава путём повышения давления в тормозной магистрали. Срабатывание - 0,30 ± 0,01 МПа.
- S Р17 – При возвращении кнопки в исходное состояние давление в тормозных цилиндрах восстанавливается, этот режим обеспечивает сигнализатор. Срабатывание - 0,06 ± 0,01 МПа.
Подъём токоприёмника от вспомогательного компрессора.
Если давление сжатого воздуха в главных резервуарах ниже 3,5 кгс/см ², а в резервуаре главного выключателя ниже 6 кгс/см ², для подъёма токоприёмника и включения ГВ выполнить следующее;
при наличии в запасном резервуаре РС4 сжатого воздуха давлением 0,75 мПа, перекрыть разобщительный кран КН23, при этом краны КН56…КН59 должны быть перекрыты. Открыть кран КН-25, поднять токоприёмник и включить ГВ. При отсутствии сжатого воздуха в резервуаре РС4, включить тумблер S25«Компрессор токоприёмника» или использовать посторонний источник сжатого воздуха. При этом необходимо перекрыть краны КН23, КН25, КН56…КН59. Кран КН55 – должен открыт. Когда давление в резервуаре ГВ достигнет 0,6 мПа, в цепи
управления токоприёмника не ниже 0,35 мПа, поднять токоприёмник и включить ГВ. При достижении давления воздуха в главных резервуарах 0,4 мПа, выключить вспомогательный компрессор и открыть кран КН23. Работа вспомогательного компрессора более 20 минут не рекомендуется, во избежания выхода из строя электродвигателя. Проверка запасного резервуара РС4 по показанию манометра МН5 производится при перекрытом разобщительном кране КН25. Время снижения давления должно происходить с 8,5 кгс/см ² до 8,0 кгс/см ² не менее чем за 3 часа.
Примечание:
1). Разобщительные краны КН16, КН27, КН65….КН69 – Установлены на электровозах 3ЭС5К из трёх секций с бустерной секцией.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 308; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!