I положение – отпуск и зарядка
В положении I рукоятки контроллера напряжение подаётся на электропневматические вентили В3, В4, В5. Сжатый воздух из питательной магистрали ПМ через устройство блокировки тормозов УБТ по каналу В поступает к редуктору РЕД и далее через открытый клапан вентиля В4, по каналу Д в управляющую полость реле давления РД. Управляющую полость реле давления С через отверстие Б диаметром 1,8 мм сообщена с уравнительным резервуаром УР. Одновременно из питательной магистрали сжатый воздух поступает к питательному клапану КП по каналу Ж и реле давления РД по каналу 3. При подаче напряжения на В3 сжатый воздух из ПМ поступает в полость Л к манжетам на штоке питательного клапана и открывает его, сообщая ПМ с реле давления проходным сечением диаметром 25мм. Одновременно сжатый воздух поступает в полость С реле давления. В реле давления под действием сжатого воздуха ПМ прогибается диафрагма, открывая питательный клапан, сообщающий большим сечением питательную магистраль ПМ мс тормозной ТМ через устройство блокировки тормозов УБТ. Ручку контроллера в I положении необходимо выдерживать по показанию манометра в уравнительном резервуаре.
II положение – поездное.
Во II положении рукоятки контроллера подаётся напряжение на вентили В4 и В5. Возможны три случая работы крана машиниста во II положении:
- поддержание в магистрали поездного давления, на которое отрегулирован редуктор;
|
|
|
- автоматическая ликвидация сверхзарядки магистрали при перемещении рукоятки контроллера из I положения во II положение;
- отпуск II положением рукоятки контроллера без постановки в I.
Поддержание в магистрали поездного давления
Под действием пружины редуктора диафрагма прогибается вниз и открывает питательный клапан. Воздух из питательной магистрали через открытый клапан УБТ по каналу В поступает к питательному клапану редуктора и далее через клапан вентиля В4 по каналу Д в управляющую полость реле давления С и уравнительный резервуар. Установившееся давление в УР, а так же в магистрали будет автоматически поддерживаться редуктором в пределах его чувствительности (0,1 кгс/см ²).
Автоматическая ликвидация сверхзарядки магистрали.
После перевода рукоятки контроллера изI положения во II-е давление в ТМ и УР будет выше зарядного, на которое отрегулирован редуктор РЕД. Переход от завышенного давления до зарядного происходит автоматически.
Управляющая полость реле давления С связана с полостью над диафрагмой стабилизатора СТ и далее дроссельным отверстием Н с атмосферой. Давление над диафрагмой стабилизатора автоматически поддерживается постоянным, поэтому истечение воздуха из резервуара УР через отверстие Н происходит постоянным темпом независимо от величины сверзарядного давления. При помощи регулировочной упорки можно установить любой темп понижения давления. Нормальное понижение давления с 0,6 Мпа до 0,58 Мпа происходить за 80 – 120 сек. Стабилизатор постоянно подключен к редуктору, поэтому дутьё через дроссельное отверстие стабилизатора сохраняется во всех положениях крана.
|
|
|
Отпуск II положением рукоятки контроллера
Если при отпуске тормозов рукоятку контроллера перевести не в I положение то управляющая полость реле С быстро наполнится из питательной магистрали через питательный клапан редуктора до давления 0,4 – 0,45 Мпа, до этой же величины возрастёт давление в ТМ, после этого наполнение ТМ до зарядного давления, т.е. давления отрегулированного редуктором, будет происходить одновременно с наполнением УР. Наполнение УР происходит медленно из управляющей полости реле давления С через дроссельное отверстие Б. В отличии от крана машиниста 395 здесь нет завышения давления в ТМ выше зарядного.
III положение – перекрыша без питания
В III положении рукоятки контроллера напряжение подаётся на вентили В5 и В6.
|
|
|
Сообщение клапана редуктора РЕД с управляющей полостью реле С и УР прекращается. Полость С и УР через обратный клапан КО и питательный клапан вентиля В6 каналом Р сообщается с ТМ. Обратный клапан препятствует перетеканию воздуха из ТМ в УР. В связи с тем, что давление в УР всегда выше давления ТМ на клапан устанавливается пружина, компенсирующая разницу давления.
IV положение – перекрыша с питанием ТМ.
В IV положении рукоятки контроллера напряжение подаётся на вентиль В5. Диафрагма реле давления РД и малый питательный клапан поддерживают давление в ТМ, равное давлению в полости С и УР. При снижении давления в ТМ реле восстанавливает его до давления в полости С и при избыточном давлении в ТМ происходит снижения за счёт открытия атмосферного клапана реле.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 216; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!