Блок силовых аппаратов А11(А12):

QF 11- QF 12 – выключатели быстродействующие, защиты ТЭД;

К21-К23, К11-К13 - контактора подключающие ослабление возбуждения ТЭД (ОП1-ОП3);

QS 11- QS 12 – однополюсные рубильники отключения ТЭД в случае выхода его из строя;

QS 7 – разъединитель отключающий цепь катушки (РЗ) КV1 от корпуса цепи;

QS 5 – разъединитель для ввода электровоза в депо;

Q Р1 – переключатель силовой цепи направления движения (реверсор);

Q Т1 – переключатель силовой цепи при переходе из режима тяги в режим рекуперации и наоборот;

К V 01 (А27) – панель защиты ТЭД от кругового огня по коллектору, при этом отключает контактор К1, обесточивая обмотки возбуждения электродвигателей;

Панель обогрева сан. узла.

SF 38 – Автоматический выключатель Сан. узла.

F 19, F 20 – предохранители защиты Сан. узла.

К V 75, К V 76 – реле включения Сан. узла.

Блок тягового трансформатора

А22 – Шунтирующее устройство ШУ-001А

F 2, F 3 – ограничители перенапряжения

F 4 – ограничители перенапряжения

КА1-КА6 – Защита тяговых обмоток трансформатора Т5 и ВИП U1, U2 от токов ’’КЗ’’.

КА9 – для защиты от токов ’’КЗ’’ во вспомогательных цепях.

КА7 - реле перегрузки от токов короткого замыкания при пробое плеч ВУВ.

QS 3, QS 4 – при повреждении соответствующий ВИПотключается разъединителями.

Контакт 3 - 2 SK10 – по проводам Н259 передаётся информация в шкаф МСУД о том, достигла ли или нет температура масла 90 ºС.

Датчик температуры SK11 – назначение смотри на станице 44.

Т17, Т18 – обеспечивают работу системы, устанавливающей необходимую величину угла α0 в зависимости от формы и уровня контактной сети.

Т19, Т20 – для обеспечения работы системы синхронизации аппаратуры с сетью.

Т21-Т24 – передаётся информация об углах коммутации к блоку управления А55.

Цепи управления крана машиниста с дистанционным управлением.

Кран машиниста с дистанционным управлением - предназначен для управления пневматическим и электропневматическим тормозами электроподвижного состава. В кране предусмотрена возможность управления, как вручную, так и дистанционно в системах безопасности и автоведения с непрерывной диагностикой тормозного оборудования в рамках комплексной системы диагностики поезда.

Кран машиниста состоит из:

- контроллера крана машиниста SМ3;

- клапанов аварийного экстренного торможения SQ3, SQ4;

- крана резервного управления, который управляет пневматической системой непосредственно и с дистанционным управлением связи не имеет;

- выключателя цепей управления SQ1;

- блока электропневматических приборов А13;

блока тормозного оборудования А14. Контроллер крана машиниста S М3 - предназначен для управления тормозами. Электрические сигналы от контроллера передаются на электронный блок, расположенный на исполнительной части. Каждому положению рукоятки контроллера соответствует определённое состояние электропневматических вентилей на исполнительной части и определённое состояние тормозной магистрали.

Клапаны экстренного торможения SQ 3, SQ 4 – предназначены для выполнения экстренного торможения при возникновении аварийной ситуации и отказе контроллера. Кнопка клапана аварийного экстренного торможения имеет два фиксированных положения. При нажатии на кнопку клапана происходит прямое сообщение тормозной магистрали с атмосферой, при этом отключается тяга и автоматически подсыпается песок под колёсные пары тяговых двигателей.

Кран резервного управления - предназначен дляуправления пневматическими тормозами при отказе контроллера машинистаили отсутствии электрического питания контроллера. Выключатель цепей управления SQ 1 - предназначен для управления устройствами блокировки тормозов, размещёнными на исполнительной части крана машиниста.Ключ выключателя съёмный, один на две кабины. Ключ имеет три положения: блокировка включена (положение І ), блокировка выключена(положение ІІ ), и смена кабины (положение ІІІ ).

В первых двух положениях ключ заблокирован. Блок электропневматических тормозов А13 является исполнительной частью крана машиниста. Контроллер, клапан аварийного экстренного торможения, резервный кран управления и выключателей цепей управления воздействует на исполнительной частью крана машиниста. Контроллер, клапан аварийного экстренного торможения, резервный кран управления и выключатель цепей управления воздействуют на исполнительную часть крана машиниста. Блок тормозного оборудования А14 представляет собой панель с расположением на ней пневматическими и электропневматическимиприборами и соединённую с пневматическими магистралями, резервуарами и тормозными цилиндрами тележек локомотива.

В режиме рекуперативного торможения оборудованием блока А14 осуществляется замещение электрического торможения пневматическим – при разборе схемы электрического торможения. Сигнал на замещение поступает в блок А14 по проводам Н66, Н67. Отпуск тормозов осуществляется подачей питания на провод Т21 от кнопки S23 ’’Отпуск тормозов’’головной (хвостовой) секции.При этом получает питание катушка реле КV64 и по проводу Т10 ’’Становится’’ на самоподхват. Снятие питания с реле КV64 и завершение отпуска тормозов осуществляются блоком А14.

Описание пневматических цепей. Система приготовления сжатого воздуха.

Схема пневматическая принципиальная приведена для одной секции. Схемы секций электровоза одинаковы. Источником сжатого воздуха является компрессор КМ1, работающий с частотой вращения 1450 об/мин иобеспечивающий производительность 3,5 м³/мин. Компрессор нагнетает сжатый воздухв группу главных резервуаров PCI, PC2 и РСЗ общим объемом 1050 л. Из резервуаров сжатый воздух через маслоотделитель МО1 поступает в питательную магистраль.

Схема обеспечивает повторно-кратковременный режим работы компрессора. Для этого применен датчик-реле давления SP6. При достижении давления в главных резервуарах 9,0 кгс/см ²компрессор отключается. При падении давления в резервуарах до 7,5 кгс/см ² датчик-реле давления включает компрессор. Для защиты резервуаров от повышенного давления установлены предохранительные клапаны KП1 и КП2, которые отрегулированы на давление срабатывания 10 ктс/см ². Количество предохранительных клапанов, выбрано исходя из их пропускной способности. Компрессор защищен от противодавления со стороны главных резервуаров обратным клапаном КО7.

Для снижения нагрузки на приводной электродвигатель компрессора при пуске на трубопроводе, со стороны компрессора установлен разгрузочный клапан У5. При отключении компрессора катушка клапана получает питание от электрической цепи, клапан срабатывает и соединяет трубопровод между компрессором и обратным клапаном с атмосферой. Время выпуска воздуха из указанного участка трубопровода не превышает 7с. Этого времени достаточно, чтобы включение компрессора обеспечивалось при отсутствии противодавления в трубопроводе при любых эксплутационных условиях. При включении двигателя напряжение на катушкевентиля снимается, клапан закрывается, и выпуск воздуха изтрубопровода прекращается. Для исключения передачи вибрации от компрессора на трубопроводы, между ними установлен гибкий металлический рукав РУ20. Выпадающий в главных резервуарах и маслоотделителе конденсат удаляют в атмосферу с помощью электропневматических клапанов У21, У22, У23, У24, управление которыми выведено на пульт машиниста. Разобщительные краны КН10, КН11, КН12и КН13 установлены на случай выхода из строя соответствующего клапана продувки.

В целях исключения попаданияв блок электропневматических приборов А13 масла и сконденсировавшейся в трубопроводахвлаги перед ним установлен маслоотделитель МО2 с резервуаром РС11. Для уменьшения количества влаги и масла, попадающих в межсекционное соединение, на питательной магистрали установлен маслоотделитель МОЗ. Краны КН28 и KН29 необходимы для периодического удаления конденсата.По обоим концам секции питательная магистраль оканчивается соединительными рукавами РУ1 и РУ2, которые могут быть использованы для зарядки пневматической системы электровоза сжатым воздухом от постороннего источника.

Для подъема токоприемника при отсутствии запаса сжатого воздуха на электровозе установлен вспомогательный компрессор КМ2 с питанием электродвигателя от аккумуляторной батареи. Сжатый воздух, поступающий от вспомогательного компрессора, очищается в фильтре ФТ02. Установленный на нем кран КН53 служит для периодического удаления конденсата. Этим же краном можно воспользоваться при необходимости облегчить запуск вспомогательного компрессора путем снижения противодавления, соединив магистраль с атмосферой. Компрессор защищен от противодавления клапаном КО3, а от работы при повышенном давлении, в случае не отключения его вручную или датчиком-реле давления SP7 - предохранительным клапаном КП3, отрегулированным на срабатывание при давлении 8,0 кгс/см ².

Схема пневматическая принципиальная.

Назначение датчика-реле давления SP 7 - автоматическое отключение приводного двигателя вспомогательного компрессора при достижении давления в системе 7,6 кгс/см ². Разобщительный кран КН1 необходим для отключения питательной магистрали секции при повреждениях в цепи «Компрессор КМ1 – питательная магистраль». Для контроля давления в различных цепях установлены манометры МН.. Функциональное назначение преобразователей давления ВР1, ВР2, ВРЗ, ВР4, ВР7, ВР9, ВР10) и блока КОН определяется системами автоматического управления тормозами(САУТ) и комплексом локомотивных устройств безопасности (КЛУБ) и описано в соответствующейдокументации.

Цепи вспомогательные.

Сжатый воздух на электровозе используют также для работы системы смазки гребней бандажей,подачи звуковых сигналов, работы главного выключателя, аппаратов цепей управления и токоприемников, а также для подсыпки песка под колесные пары.

Система смазывания гребней бандажей установлена на 1-ой по ходу движения колесной паре. Сжатый воздух в систему поступает через электромагнитный вентиль У30 и непосредственно к масляному баку. Краны КН45 и КН46 постоянно открыты и перекрываются только в случае выхода из строя гребнесмазывателей.

Звуковыми сигналами являются тифон и свисток, установленные на едином кронштейне - РВН. Управление сигналами - электропневматическое. Тифон управляется клапаном У17, свисток - клапаном У18. При выходе из строя клапанов они могут быть отключены разобщительными кранами КН17 и КН18.

Сжатый воздух, поступающий в главный воздушный выключатель из питательной магистрали, дополнительно очищен фильтром ФТО2 (с металлокерамической вставкой. Разобщительный кран КН26 установлен для отключения главного выключателя. Для слива конденсата из резервуара РС8 и фильтра ФТО2 установлены спускные краны КН27 и КН52.

Для работы аппаратов цепей управления и цепей блокирования высоковольтной камеры давление сжатого воздуха понижается в редукторе до 5,0 кгс/см ². Предусмотрена возможность отключения любого вышедшего из строя аппарата кранами КН55...КН59.

Для обеспечения подъема токоприемника давление сжатого воздуха понижается редуктором КРЗ до 2,4 кгс/см ². Управление подъемом и опусканием токоприемника осуществляется клапаном У10. С целью обеспечения устойчивой работы токоприемника установлен резервуар PC10 объемом 10 литров и дроссельное устройство ДР5. Клапан предохранительный КП4 защищает токоприемник от перегрузок при его перемещениях или разрегулировке редуктора КРЗ. Воздухопровод ВИ - изоляционное устройство, разъединяющее токоприемник от земли. Материал воздухопровода - фторопласт. Для исключения возможности входа в высоковольтную камеру без опускания токоприемника установлен вентиль защиты. Вентиль не открывает выход сжатого воздуха в атмосферу, а следовательно и не разблокирует высоковольтную камеру, если хотя бы одна из его катушек остается под напряжением. Пневматический выключатель SP5 включен в электрическую схему подъема токоприемника. Для стабилизации величины нажатия на клапан токоприёмника У10 воздух из буферного резервуара РС9 и через калибровочный клапан ДР5 со стороны редуктора КР3 поступает в баллон токоприёмника. при достижении необходимого давления в баллоне токоприёмник поднимается. Время подъёма токоприёмника регулируется с помощью клапана ДР5. Контакт сигнализатора давления SР13 разомкнут, при этом устройство пневматическое У15 закрыто. При движении полоза токоприёмника вниз давление нарастает и при достижении 2,5 кгс/см ² сигнализатор давления SР13 собирает цепь подачи напряжения на устройство пневматическое У15. Происходит кратковременный сброс воздуха из системы питания токоприёмника. Как только давление в системе станет меньше 2,5 кгс/см ² сигнализатор SР13 разберёт цепь подачи напряжения на У15 и сброс воздуха прекратится. Для исключения возможности опускания токоприёмника под нагрузкой, установлен сигнализатор SР14, отрегулированный на размыкание контакта при снижении давления 1,9 кгс/см ². При снижении давления до этой уставки сигнализатор SР14 обеспечивает отключение главного выключателя QF1. Величина уставок сигнализатора SР13, SР14 и редуктора КР3 могут корректироваться на локомотиве в процессе наладки системы питания асимметричного токоприёмника для обеспечения необходимого диапазона контактных нажатий. Для обеспечения подъема токоприемника без включения вспомогательного компрессора предусмотрено сохранение запаса сжатого воздуха в резервуаре РС4. Объем резервуара позволяет поднять токоприемник, если давление в резервуаре не ниже 7,0 кгс/см ². Для сохранения запаса воздуха необходимо при опускании токоприемника отключить резервуар краном КН25 в момент, когда давление в питательной магистрали около 9,0 кгс/см ². Показания снимаются по манометру МН5. При подъеме токоприемника в целях уменьшения расхода сжатого воздуха на заполнение запасного резервуара отключить резервуар краном КН25.Расход воздуха на питательную магистраль исключается установкой обратного клапана КО4.

Для увеличения сцепления колеса с рельсом служит система, осуществляющая подачу песка в зону контакта колеса с рельсом с помощью форсунок ФП1...ФП8. Работой форсунок управляют электропневматические клапаны У11...У14. Подсыпка песка производиться под первую, третью, пятую и седьмую колесные пары по ходу движения электровоза. Автоматическая подсыпка песка производится при экстренном торможении, когда контроллер крана машиниста находится в 6 положении, а также при возникновении боксования или юза колесной пары. При скорости движения ниже 10 км/ч подсыпка песка прекращается.

Для гибкой связи пескопровода,расположенного на кузове итележках, применены резиновые рукава РУ 12...PУ19.

Свисток НА1 сигнализирует осрыве рекуперации.

Кран КН54 служит для отбора сжатого воздуха на обдув помещения или ходовых частей. Давление можно регулироватьредуктором КР4.

Примечание:

1). Для электровоза из трёх секций с бустерной секцией предусмотрена возможность отключения любого вышедшего из строя аппарата кранами КН65...КН69 а так же один кран общий КН16, который установлен перед кранами КН65...КН69.

2).Сжатый воздух, поступающий в главный воздушный выключатель из питательной магистрали, дополнительно очищен фильтром ФТО1 для электровоза из трёх секций с бустерной секцией с металлокерамической вставкой.

3) Для слива конденсата из резервуара РС8 и фильтра ФТО1 для электровоза из трёх секций с бустерной секцией установлены спускные краны КН27 и КН52.

Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 558; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 17 18 19 20 212223 24 25 26 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!