Запрещается при движении электровоза применять реверсирование тяговых двигателей.
Для реализации авторегулирования с программой ’’Советчик’’ необходимо:
- ввести данные с кассеты приемно-контактирующего устройства в аппаратуру МСУД;
- установить тумблер S3 в положение ’’Авторегулирование’’;
- нажать клавишу ’’1’’ Советчик. На экране блока индикации кратковременно появиться надпись ’’Установлен режим Советчик’’;
- нажать на клавишу ’’8’’ Выбор кадра’’ появится основной кадр на экране блоке индикации;
- рукоятку главного вала контроллера машиниста установить в положение ’’П’’. Рукояткой скорости контроллера задать значение скорости, ориентируясь по показаниям на экране блока индикации;
- рукоятку главного вала контроллера машиниста собрать схему и задать токи I зад, равное I опт, ориентируясь по показаниям на экране блока индикации;
После трогания электровоза будет разгоняться до заданной скорости с заданной силой тяги. На конечной станции прибытия произойдёт автоматический переход системы управления из режима ’’Советчик’’ в режим ’’Авторегулирование’’.
Пуск и движение при заданном токе.
Переключить тумблер S3 в положение ’’Авторегулирование’’ а рукояткой скорости в положение ’’0’’. Рукояткой главного вала контроллера машиниста собрать схему и установить ток достаточное для трогания электровоза. При этом данное значение тока будет поддерживаться в процессе пуска на заданном уровне.
|
|
|
Пуск и движение при ручном регулирование.
Переключить тумблер S3 в положение ’’Ручное регулирование’’ а рукояткой скорости в положение ’’0’’. Рукояткой главного вала контроллера машиниста собрать схему и установить ток достаточное для трогания электровоза. При этом рукоятка скорости не используется и может находиться в любом положении. Пусковой ток тяговых двигателей регулируется рукояткой главного вала.
Пуск и движение в маневровом режиме.
Необходимо выполнить:
- установить рукоятку скорости в одно из положений;
- установить рукоятку главного вала в положение ’’П’’.
- установить рукоятку тумблера маневрового контроллера SМ2 в положение ’’НН’’ (при этом ток якоря регулируется до 50 А).
Задание необходимого тягового усилия производится последовательной установкой рукоятки тумблера контроллера SМ2 в нулевое положение и затем ’’НН’’. Каждая последующая установка рукоятки в ’’0’’ и ’’НН’’ приводит к увеличению тока якоря на 50 А.
Сброс напряжения до нуля осуществляется установкой рукоятки тумблера маневрового контроллера SМ2 в ’’СН’’ положение или рукоятки главного вала контроллера машиниста SМ1 в ’’0’’.
Электрическое торможение при автоведении.
|
|
|
При автоведении переход электровоза из режима тяги в режим электрического торможения происходит автоматически по команде МСУД.
Электрическое торможение при авторегулировании.
При нулевом положении рукоятки главного вала контроллера машиниста переключить тумблер S3 в положение ’’Авторегулирование’’. Рукояткой главного вала контроллера машиниста собрать схему, переводом её в положение ’’Рекуперация’’. Рукояткой скорости задать требуемое значение скорости движения (при торможении до остановки рукоятка должна находиться в положении ’’0’’.После сжатия состава задать рукояткой главного вала контроллера машинистаток рекуперации, достаточный для снижения скорости до заданной величины и последующей её стабилизации при движении на спуске. Если тормозного усилия, развиваемого электрическим тормозом, недостаточно для обеспечения стабилизации заданной скорости движения, с помощью крана машиниста подтормозить состав пневматическим тормозом. В продолжительном режиме работы токи возбуждения и якоря тяговых двигателей поддерживать не более 835 А. Максимальный ток якоря, при котором обеспечивается максимальная тормозная сила, должен составлять 1000–50 А. При возникновении юза колёсных пар, о чём свидетельствует информация на блоке индикации А78, восстановить сцепление с помощью подсыпки песка или уменьшить на некоторое время (до прекращения юза) тормозное усилие, уменьшая ток тяговых двигателей главной рукояткой вала. Разбор схемы электрического торможения осуществляется путём установки главной рукояткой вала в нулевое положение. Электрическое торможение при авторегулировании с применением программы ’’Советчик’’ осуществлять по советам, появляющимисяна блоке индикации А78.
|
|
|
Проезд нейтральной вставки.
При подъезде к нейтральной вставке электровоз должен быть обесточен.
- перевести рукоятку главного вала контроллера машиниста в нулевое положение;
- выключая поочерёдно в блоке S20 выключатели ’’Компрессор, Вентилятор 1, 2 и главный выключатель’’ отключить вспомогательные машины и главный выключатель.
После проезда нейтральной вставки:
- включить главный выключатель и вспомогательные машины в последовательности, обратной выключению;
- убедиться по индикаторам в нормальной работе оборудования и продолжить дальнейшее управление электровозом. Для продолжения движения в автоведении нажать клавишу ’’0’’ Автоведение’’.
|
|
|
Остановка электровоза.
Остановка электровоза при автоведении происходит автоматически при достижении станции прибытия. Если остановка неизбежно не произойдет не доезжая станции, необходимо перейти в режим ’’Советчик’’ (нажать клавишу ’’1’’ Советчик или рукояткой скорости контроллера машиниста задать скорость) и подтянуть электровоз (поезд) до станции. Если остановка электровоза неизбежно произойдёт после станции прибытия, необходимо подъезжая к станции, привести в действие пневматический тормоз. Для остановки электровоза при авторегулировании и ручном регулировании, необходимо подъезжая к месту остановки установить рукоятку главного вала контроллера машиниста в положение ’’Рекуперация’’ (при нулевом положении рукоятки скорости). Во время длительной остановки электровоза оставить включенным только необходимое оборудование (например, ночью - освещение, зимой – отопление кабины).
Прекращение работы.
Перед уходом с электровоза:
- обеспечить запас сжатого воздуха в резервуаре токоприёмника РС5 не менее 9,0 кгс/см ² ± 0,25 кгс/см ², плотно закрыть кран КН30;
- выключить в кабине все выключатели и тумблеры, кроме опломбированных. Выключатели блока S20 заблокировать ключом. Блокирующий ключ снять;
- снять реверсивную рукоятку;
- с помощью комбинированного крана выпустить воздух из тормозной системы, после чего рукоятку устройства блокирования тормозов SQ1 повернуть на позицию – III и снять;
- выпустить конденсат из главных резервуаров и резервуара главного выключателя путём включения продувки У21 – У23 и открытием крана КН26;
- закрыть кран КН23 воздухораспределителя;
- затормозить электровоз ручным тормозом;
- отключить аккумуляторную батарею и выключатели SF45, SF46;
- очистить электровоз от пыли, грязи и снега;
Уходя с электровоза, закрыть все окна и запереть на ключ входные двери. Ключи от входных дверей, реверсивную рукоятку, блокирующий ключ, рукоятку устройства блокировки тормозов сдать дежурном по депо.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 193; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!