Цепи обогревателей, холодильника и кондиционеров

Калориферы ЕЦЕ2), ЕЗ(Е4) служат для обогрева кабины. Каждый калорифер обеспечивает две ступени обогрева.

На первой ступенивключаются промежуточные реле KV 57( KV 58), KVS 9( KV 60).

На второй ступенивключаются промежуточные реле KV 57( KV 58), KV 59( KV 60) и электромагнитные контакторы КМ23(КМ24), КМ25(КМ26). Напряжение для питания нагревателей калориферов, равное 405 В, подается от обмотки собственных нужд, а напряжение питания электродвигателей вентиляторов, равное 50 В постоянного тока, подается от шкафа питания А25. Для защиты калориферов от перегрева служат термореле SK , контакты которых включены в цепи питания соответствующих контакторов.

От вторичной обмотки трансформатора Т19 напряжением 210 В получают питание следующие потребители:

- нагреватель Е (см. рис.1 на вкладке), встроенный в главный выключатель для повышения надежности работы привода при низких температурах, который включается выключателем S 1;

- нагреватели Е8, Е9 для подогрева воды санузлов, которые включаются промежуточными реле KV 75, KV 76;

- нагреватели Е23, Е24 для подогрева масла компрессоров, включающиеся выключателями SF 1, SF 2.

От вторичных обмоток трансформатора Т25 напряжением 50 В получают питание следующие потребители:

- электрические печи обогрева кабины Е11 (Е12), Е15 (Е16) и Е13 (Е14),Е17 (Е18), включающиеся электромагнитными контакторами КМ19 (КМ20), КМ21 (КМ22);

- нагреватели клапанов продувки Y 21- Y 23, которые включаются выключателем SF 3.

Трансформаторы Т19 и Т25 при необходимости могут быть отключены разъединителем QS35.

Холодильник Е27 получает питание напряжением 12 В постоянного тока от блока А15. Кондиционер Е31 (Е32) получает питание напряжением 220 В однофазного тока через контакторы КМ27 (КМ28) от блока питания А2. Последний включается автоматическим выключателем SF 5.

Прочие потребители

Первичная обмотка трансформатора Т9 системы контроля замыканий на корпус цепей питания ТЭД получает питание от обмотки собственных нужд по проводам С9, С10.

Первичная обмотка трансформатора Т10 системы питания счетчиков электроэнергии РЛ и PJ 2, вольтметров PV 1, PV 2 и катушки вентиля защиты Y 1 получает питание напряжением 225 В от обмотки собственных нужд по проводам С5, С8. Питание указанных потребителей осуществляется через специальную панель питания U 21.

При срабатывании одного из реле перегрузки КА1-КА6 к катушке отключающего электромагнита УАЗ главного выключателя QF 1 от обмотки собственных нужд напряжение подается по проводам С9 и СЮ. Чтобы ограничить ток, в цепь катушки УАЗ установлена панель резисторов R7.

К шкафу питания А25 напряжение подается по проводам С1 и С85 от обмотки собственных нужд или от источника депо через розетки XI, Х2.

От обмотки собственных нужд по проводам С1 и С240 получают питание следующие потребители: через контакты контакторов КМ41, КМ42 подводится напряжение к блокам питания А61, А62 (для питания аппаратуры управления преобразователями Ш, U2); через контакты контактора КМ43 напряжение подводится к панелям питания А51, А52 (для питания датчиков тока ТЭД Т20-Т23), через контакты контактора КМ40 подводится напряжение на автотрансформаторы Т36 или Т41 (для питания сельсинов силы тяги и скорости).

Розетки Х41 и Х49 (Х50) служат для питания осциллографа при наладочных работах.

Панель гальванической развязки А70 служит для подачи в МСУД информации о срабатывании реле перегрузки КА1-КА6. Напряжение 225 В от обмотки собственных нужд поступает по проводам С5 и С8 через предохранитель F 5 и контакты реле КА1-КА6.

Все потребители вспомогательных цепей защищены от токов короткого замыкания плавкими предохранителями или автоматическими выключателями. Токи срабатывания этих аппаратов защиты указаны в схеме рядом с их условным обозначением.

6. СХЕМА ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ ОТОПИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ПОЕЗДА

Питание отопительной системы поезда осуществляется от отдельной обмотки тягового трансформатора с выводами а5-х5 напряжением 3147 В, которое через контактор К2 и через штепсельные разъемы Х5, Х7 или Х6, Х8 (в зависимости от положения переключателя Q1) подается к отопительной системе вагонов поезда.

Для защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений служит ограничитель перенапряжений F7.

Для защиты от токовой перегрузки служит электротепловое токовое реле КК23, которое при срабатывании воздействует на отключение контактора К2.

Для защиты от токов короткого замыкания служит реле перегрузки КА8, которое срабатывает при токе 500 А и воздействует на отключение главного выключателя QF 1.

Трансформатор Т4 является датчиком тока для счетчика электроэнергии PJ 2, который учитывает энергию на отопление поезда.

Технические данные электровоза ЭП – 1.

Номинальное напряжение, В........................................................................................................................... 25000

Частота, ГЦ ..................................................................................................................................................... 50

Формула ходовой части.................................................................................................................................... 2о^_2о^_2о

Колея, мм........................................................................................................................................................... 1520

Мощность часового режима............................................................................................................................ 4700 кВт

Мощность длительного режима...................................................................................................................... 4400 кВт

Конструктивная скорость................................................................................................................................. 140 км/ч

Вес электровоза................................................................................................................................................ 135 т

Длина................................................................................................................................................................. 22500 мм

Нагрузка на ось................................................................................................................................................. 22 тн

Сила тяги в часовом режиме........................................................................................................................... 230 т/с

Сила тяги в длительном режиме..................................................................................................................... 210 т/с

Скорость часового режима.............................................................................................................................. 70 км/ч

Скорость длительного режима........................................................................................................................ 72 км/ч

Высота автосцепки от головки рельса при полном бандаже........................................................................ 1040-1080 мм

Высота головки рельса до рабочей части пантографа:

в опущенном состоянии................................................................................................................................... 5100 мм

в поднятом состоянии...................................................................................................................................... 5500-7000 мм

Диаметр колеса................................................................................................................................................. 1250 мм

Напряжение нерегулируемой обмотки:

Трансформатора.............................................................................................................................................. 630 В.

Напряжение регулируемой обмотки................................................................................................................ 315 В.

Напряжение вторичной обмотки собственных нужд...................................................................................... 405 В.

........................................................................ 225 В.

Напряжение обмотки отопления поезда........................................................................................................ 3147 В.

Тормозная сила, развиваемая электровозом в режиме электрического торможения

при скоростях:

72 км/ч и ниже..................................................... не менее 216 кН.................................................................. (22) тс

свыше 72 км/ч..................................................... не менее 100 кН.................................................................. (10,2) тс

Тяговый двигатель........................................................................................................................................... НБ520В

Мощность.......................................................................................................................................................... 800/750 кВт

Ток якоря........................................................................................................................................................... 845/795 А.

Напряжение на коллекторе............................................................................................................................. 1000 В.

Число оборотов якоря...................................................................................................................................... 1030 /1050 об./мин

Наибольшее число оборотов якоря................................................................................................................ 2020 об/мин

Количество вентилирующего воздуха............................................................................................................. 70 м³/мин

Пусковые характеристики тягового двигателя !

При пуске электровоза допускается ток:

до 1400А.......................................................................... кратковременно

до 1200А.......................................................................... не более 10минут с

холодного состояния

до 980А............................................................................ не более 30 минут

В режиме рекуперативного торможения:

до 770А............................................................................ в длительном режиме

до 875А............................................................................ в часовом режиме

Описание электрической схемы

Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 259; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!