Предупреждение: при отказе двигателя сразу после отрыва возможна просадка самолета до касания колесами ВПП с последующим отрывом после непродолжительного разбега.
-Удерживать самолет от кренения и рыскания;
-после устойчивого отрыва убрать шасси;
-набор высоты до достижения скорости 350 км/ч выполнять с вертикальной скоростью 1...2 м/с с последующим увеличением до 3...5 м/с;
-на высоте не менее 100 м убрать закрылки;
-установить РУД отказавшего двигателя в положение "СТОП", если обороты двигателя упали более 10% независимо от наличия или отсутствия сигнала "РЕЗЕРВНАЯ СИСТЕМА";
-при необходимости в безопасном месте сбросить подвески и произвести посадку.
Примечание: при длине ВПП менее 1800 м взлет продолжать только в случае отказа двигателя на скоростях, обеспечивающих отрыв самолета в пределах ВПП, определенных для фактической взлетной массы по рис.62а. В остальных случаях действовать в соответствии с п.174а.
176. Действия в полете:
-парировать разворачивающий и кренящий моменты;
-немедленно отключить форсаж двигателей;
-отключить САУ кратковременным нажатием красной кнопки на РУС (режим "ДЕМПФЕР" сохраняется);
-установить РУД отказавшего двигателя в положение "СТОП", если обороты уменьшились менее 45%;
-следовать на ближайший аэродром и произвести посадку на одном двигателе.
При полете на одном двигателе выдерживать скорость 400...600 км/ч, разворачивающий момент парировать рулем направления, не допуская их резкого отклонения. При посадке при наличии ветра со стороны отказавшего двигателя боковая составляющая ветра не более 10 м/с.
|
|
|
- 45 -
Помпаж силовой установки.
177. Признаки:
-наличие звуковых явлений в районе воздухозаборников или двигателей, а также продольных толчков из-за резких изменений тяги двигателей;
-отсутствие роста оборотов с увеличением температуры при приемистости (зависание оборотов);
-падение оборотов двигателя с возможным ростом температуры газов за турбиной при неизменном положении РУД;
-выдвижение клина воздухозаборника;
-загорание табло "ЗАПУСК ЛЕВ. (ПРАВ.)
178. Действия:
-парировать разворачивающий и кренящий моменты;
-отключить форсаж обоих двигателей;
-установить РУД спомпировавшего двигателя в положение "СТОП", если помпаж не ликвидирован АПЗ в течение 5...8 с;
-проверить положение клиньев;
Примечание: если перед запуском двигателя на М>1.15 клин стоит в положении 100% по ИПК, необходимо погасить скорость до М<1.15, перевести клин вручную в положение 0% по ИПК нажатием переключателя АВАР. УБОРКА КЛИНА.
-запустить двигатель;
-проконтролировать выход двигателя на обороты малого газа;
-выйти на аэродром, произвести посадку;
-при высвечивании табло "СБРОСЬ ОБОРОТЫ ЛЕВ. (ПРАВ.)" и сигнала "ПЕРЕГРЕВ ЛЕВ. (ПРАВ.)" на табло "ЭКРАНА", выдаче речевой информации "ПЕРЕГРЕВ ЛЕВОГО (ПРАВОГО) ДВИГАТЕЛЯ" действовать в соответствии со ст. 192.
|
|
|
Самовыключение обоих двигателей в полете.
179. Признаки:
-энергичное торможение самолета;
-резкое снижение оборотов и температуры.
180. Действия:
- 46 -
-отключить САУ нажатием красной кнопки "ВЫ-КЛЮЧ. РЕЖ. САУ" (более 3 секунд) на РУС до погасания кнопки-лампы "ДЕМПФЕР";
-установить РУДы в положение "СТОП", если обороты упали менее 45%;
-произвести одновременный запуск двигателей (можно поочередный, начиная с левого);
-выйти на аэродром и произвести посадку.
Предупреждение: если ни один из двигателей до высоты 2000 метров не запустился, катапультироваться.
Отказ управления двигателями
На форсажных режимах.
(Заклинивание РУД или рассоединение тяг управления)
180а. Признак:
- оба РУД не снимаются с упоров полного или минимального форсажа.
180б. Действия:
- убрать тянущие усилия с РУД;
-приложить к РУД давящие усилия (от себя);
-полностью нажать гашетки;
-удерживая гашетки нажатыми, переместить РУД на себя;
-если РУД не перемещаются, необходимо, удерживая гашетки нажатыми, нажать гашетки "СТОП" и переместить РУД на себя не выключая двигатели, при этом до завершения полета ФОРСАЖ не включать;
|
|
|
-при невозможности снятия РУД с форсажных упоров действовать в соответствии со ст.180г.
В. Признак:
- при перемещении РУД ниже упоров "МАКСИМАЛ" не выключаются форсажи и не уменьшаются обороты двигателей.
180г. Действия:
-отключить форсажные режимы двигателей установкой выключателя "ФОРСАЖ АВАР. ОТКЛ." в положение "АВАР.ОТКЛ.";
-выключить левый двигатель закрытием перекрывного крана;
- 47 -
-выполнить снижение до высоты захода на посадку на числах М около 0.83...0.8.
Примечание 1. При большом удалении от аэродрома и малом остатке топлива, не выключая двигатель, выполнить набор высоты 13000 м на числе М=0.8 и продолжать полет на этой высоте и числе М с двумя работающими на максимальном режиме двигателями. На удалении 130...150 км от аэродрома посадки выключить левый двигатель закрытием перекрывного крана и выполнить снижение на М=0.83...0.8 до высоты захода на посадку.
Примечание 2. Километровый расход топлива для горизонтального полета при полете с одним или двумя двигателями, работающими на максимальном режиме, указан для самолета без подвесок с массой 13000 кг в таблице:
|
|
|
| Высота, м | Максимал + Максимал | Стоп + Максимал |
| 1000 | 8.6 | 5.1 |
| 7000 | 4.5 | 2.7 |
| 13000 | 2.1 | - |
Примечание 3. Расход топлива на снижении с высоты 13000 м до высоты 600 м на числе М=0.8 на одном двигателе, работающем на режиме "Максимал", составляет около 500 кг.
-освободиться от внешних подвесок и выработать топливо до остатка около 1000 кг;
-уменьшить скорость до 550...500 км/ч выполнением форсированного виража с перегрузкой 4...5 с выпущенными тормозными щитками;
-выпустить шасси и закрылки;
-выполнить заход на посадку одним из способов:
а) Заход на посадку без выполнения дополнительных маневров:
-на высоте 600 м определить установившуюся скорость горизонтального полета с выпущенными шасси и закрылками и сообщить ее группе руководства полетами. В зависимости от положения пере-
- 48 -
ключателя "РПТ-МАКС-У" и атмосферных условий эта скорость будет находиться в пределах 470...520 км/ч;
-ГРП увеличивает полученное значение скорости на 50 км/ч (на эту величину возрастает скорость в процессе снижения по стандартной глиссаде (2° 40') с высоты 600 м до высоты 200 м) и по номограмме на рис.48а определяет удаление от начала ВПП точки выключения работающего двигателя для фактических МУ и сообщает его летчику и РЗП;
-выполнить заход на посадку двумя разворотами на 180° или с использованием СН в режиме "ВОЗВРАТ".
Предупреждение 1: С целью уменьшения роста скорости после перевода самолета на снижение по глиссаде и соответственно удаления точки выключения двигателя от начала ВПП высота предпосадочного маневра должна быть как можно меньшей с учетом условий базирования и фактических метеоусловий.
Предупреждение 2: Снижение по глиссаде на посадочном курсе с высоты 600 м до высоты 200 м происходит с вертикальной скоростью около 10 м/с и увеличением скорости к ДПРС на 50...60 км/ч.
-на удалении 8...10 км выключить обогревы ПВД, фары включать только в случае крайней необходимости после пролета БПРС;
-на удалении 6...8 км от начала ВПП доложить фактическую скорость и при необходимости уточнить точку выключения двигателя;
-на заданном удалении от начала ВПП, определенном по наземным ориентирам, по счетчику дальности на ПНП (ИПВ) или по команде РЗП закрыть перекрывной кран правого двигателя. Точное определение точки выключения двигателя с помощью номограммы на рис.48а обеспечивает планирование с остановленными двигателями по обычной глиссаде с уменьшением скорости к началу ВПП до 310 км/ч;
-при подходе к началу выравнивания на скорости более 300 км/ч движения РУС в процессе выравнивания и выдерживания должны быть плавными;
- 49 -
-после приземления на скорости не более 310 км/ч выпустить тормозной парашют, опустить носовые колеса и приступить к торможению;
-направление в конце пробега (после перемещения индекса указателя давления гидросмеси в основной системе в красную зону) выдерживать с помощью тормозов колес, при этом закрылки не убирать;
-при правильном расчете на посадку и уменьшении скорости на пробеге менее 20 км/ч (по возможности, с целью освобождения ВПП) срулить на РД по инерции, отключив предварительно тормоз носовых колес.
б) Заход на посадку после выполнения виражей в районе ДПРС:
Этот способ захода на посадку возможен только при видимости не менее 5...6 км и нижнем крае не менее 250...300 м. При этом необходимо:
-выполнить снижение на ПК таким образом, чтобы пройти траверз ДПРС на удалении 150...200 м со стороны, противоположной направлению выполнения виражей;
-на траверзе ДПРС выполнить 2...3 форсированных виража на высоте 200 м, выдерживая угол атаки 13...14° с уменьшением скорости до 320 км/ч;
-после окончания виражей перевести самолет на снижение в район начала выравнивания как при обычной посадке и уточнить заход по направлению (снижение будет происходить с ростом скорости, которая при удалении от ВПП 2 км составит 410...440 км/ч;
-в процессе снижения по глиссаде, оценивая увеличение скорости и уменьшение дальности до ВПП, закрыть перекрывной кран правого двигателя в момент, когда будет обеспечен выход в одну из точек, указанных в табл.14б на соответствующей скорости. При этом учитывать, что после выключения двигателя скорость планирования при выдерживании стандартной глиссады снижения будет уменьшаться на 30...40 км/ч на каждые 0.5 км уменьшения дальности до ВПП;
- 50 -
| Дальность до ВПП | 1 | 1.5 | 2 | ||
| Потребная скорость | 380 | 410 | 450 | ||
-дальнейшие действия при снижении по глиссаде, выравнивании и посадке аналогичны действиям, описанным в пункте а.
Примечание: При соблюдении условий, указанных в табл. будет обеспечиваться приземление самолета в пределах ВПП длиной 2.5 км и завершение пробега без выкатывания за пределы ее концевой полосы безопасности при отклонении метеоусловий от стандартных в пределах:
-давления 700...780 мм рт.ст.;
-температуры наружного воздуха -35...+35°C;
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 226; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!