ПОСАДКА С УБРАННЫМИ ЗАКРЫЛКАМИ
44. Посадку с убранными закрылками разрешается выполнять в случаях невозможности вы-
пуска закрылков (отказ общей гидросистемы) или при появлении кренящего момента при их выпуске.
Третий разворот при заходе на посадку выполнить несколько позднее при КУР=240° (120°) на угол 100-110°.
Скорость на заходе, разворотах и планировании выдерживать на 20-25 км/ч более установленных для нормальной посадки.
- 39 -
Точку выравнивания наметить в 200-250 м от порога ВПП, высота прохода БПРС при этих условиях будет 40 м.
Выравнивание выполнить обычным темпом, дросселирование двигателей производить только после выхода самолета на ВПП.
В связи с повышенной посадочной скоростью заход на посадку с убранными закрылками выполнять при минимальном остатке топлива.
На пробеге после опускания переднего колеса выпустить тормозной парашют на скорости не более 310 км/ч и полностью нажать тормозной рычаг. Длина пробега в этом случае составит около 1000 м.
После посадки с убранными закрылками осмотреть шасси.
ВЗЛЕТ И ПОСАДКА ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ
45. Взлет и посадка самолета разрешается при боковой составляющей ветра не более 15 м/с. Боковой ветер вызывает разворот против ветра и кренение по ветру.
На взлете разворот самолета устранить педалями, а кренение – ручкой управления против ветра. По мере увеличения скорости на разбеге потребные отклонения педалей и ручки уменьшаются. Подъем переднего колеса следует производить на меньшую величину – до 10° по КПП, чтобы отрыв самолета произошел на повышенной (на 10-15 км/ч) скорости. Не допускать отрыв с одного колеса или кренение самолета в момент отрыва.
|
|
|
На посадке бороться со сносом следует подбором курса. В момент приземления для исключения юза колес дать ногу по сносу и выдержать направление по оси ВПП.
Для повышения устойчивости самолета на пробеге опустить передние колеса при нейтральных педалях и приступить к торможению, затем выпустить тормозной парашют. Длина пробега при боковой составляющей ветра 15 м/с увеличивается на 20% по отношению к пробегу без бокового ветра.
- 40 -
ПОЛЕТ С "КОНВЕЕРА"
46. На самолете без подвесок разрешается выполнять очередной взлет сразу после приземления (взлет с "конвейера"). При этом первая посадка должна производиться при остатке топлива не более 2500 кг, а последний взлет - при остатке, топлива не менее 700 кг.
Разрешение на взлет с "конвейера" запрашивать при пролете ДПРС.
Техника выполнения посадки до момента приземления обычная.
После касания ВПП колесами убедиться, что самолет устойчиво совершает пробег на двух ос-новных колесах, перенести взгляд вперед и, не опуская передних колес, вывести обороты двигателей до максимальных за 2-3 с и произвести взлет, не допуская излишнего подъема передних колес.
|
|
|
Общая длина пробега - разбега составляет 700 м. Расход топлива за один полет с "конвейера" составляет:
- 230 кг при уборке шасси после взлета;
- 330 кг при полете по кругу с выпущенными шасси;
Максимальное количество полетов с "конвейера" не должно превышать четырех.
ВЫПОЛНЕНИЕ ДВУХ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ ПОЛЕТОВ
47. При выполнении двух последовательных полетов первую посадку выполнять при остатке топлива не более 2500 кг без подвесок и не более 1200 кг с подвесками.
Выполнение первой посадки произвести без выпуска тормозного парашюта на пробеге и с началом торможения на скорости не более 215 км/ч.
Перед выруливанием на ВПП для второго взлета проконтролировать давление воздуха в системе, которое должно быть не ниже желтого сектора ИКГ.
После выполнения второго взлета полет в течение 5-6 мин. выполнять с выпущенными шасси для охлаждения колес, после чего можно произвести уборку шасси.
- 41 -
ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ
Пожар двигателей и КСА.
168. Признаки :
-мигает кнопка-лампа КСЦ;
-высвечивается сигнал "ПОЖАР ЛЕВ. (ПРАВ., КСА)";
|
|
|
-выдается речевая информация.
Дополнительные признаки:
-дым или пламя за самолетом;
-появление дыма в кабине.
169. Действия на стоянке (рулении) :
-немедленно выключить двигатели (затормозиться);
-закрыть перекрывной кран горящего двигателя;
-установить "ОГНЕТУШИТЕЛЬ" в необходимое положение;
-после остановки самолета покинуть его.
170. Действия на разбеге (до отрыва) :
-выключить двигатели установкой РУД на СТОП;
-принять меры для остановки самолета;
-закрыть перекрывные краны;
-установить "ОГНЕТУШИТЕЛЬ" в нужное по
ложение;
-после остановки самолета покинуть его.
При опасности столкновения с препятствиями или другой угрозе жизни летчика при скорости более 75 км/ч катапультироваться, менее 75 км/ч аварийно сбросить фонарь, после выкатывания с ВПП отвернуть от препятствия (при необходимости убрать шасси) и обесточить самолет.
171. Действия после отрыва:
а) При пожаре КСА:
-продолжать взлет;
-установить "ОГНЕТУШИТЕЛЬ" в положение КСА;
-набрать высоту в направлении, безопасном для катапультирования и падения самолета;
-убедившись в продолжении пожара, катапультироваться, по
- 42 -
возможности выключив двигатели;
|
|
|
-если пожар КСА ликвидирован (погас сигнал "ПОЖАР КСА" и отсутствуют дополнительные признаки) немедленно произвести посадку.
б) При пожаре в отсеке двигателя:
-продолжать взлет;
-установить "ОГНЕТУШИТЕЛЬ" в положение "ЛЕВ (ПРАВ)";
-не изменяя режима работы двигателей, набрать необходимую высоту и скорость в направлении безопасном для катапультирования и падения самолета;
-выключить горящий двигатель;
-закрыть перекрывной кран;
-убедившись в продолжении пожара, катапультироваться, по возможности выключив двигатели;
-если пожар ликвидирован, погас сигнал ПОЖАР ЛЕВ. (ПРАВ.) и отсутствуют дополнительные признаки пожара, немедленно произвести посадку.
172. Действия в полете:
а) При пожаре КСА:
-выключить форсаж двигателей;
-установить "ОГНЕТУШИТЕЛЬ" в положение "КСА";
-развернуться в направлении безопасном для катапультирования и падения самолета;
-убедившись в продолжении пожара, катапультироваться, по возможности выключив двигатели;
-если пожар ликвидирован (погас сигнал "ПОЖАР КСА" и отсутствуют дополнительные признаки пожара), немедленно произвести посадку.
б) При пожаре в отсеке двигателя:
-выключить форсаж двигателей;
-установить РУД на стоп;
-закрыть перекрывной кран;
-отключить САУ кратковременным нажатием красной кнопки на РУС (режим "ДЕМПФЕР" сохраняется);
-установить "ОГНЕТУШИТЕЛЬ" в положение ЛЕВ. (ПРАВ.);
- 43 -
-убедившись в продолжении пожара, катапультироваться, выключив двигатели (по возможности);
-если пожар ликвидирован, погас сигнал "ПОЖАР ЛЕВ. (ПРАВ.)" и отсутствуют дополнительные признаки пожара, немедленно произвести посадку.
Отказ одного двигателя.
173. Признаки (при неизменном положении РУД):
-изменение звука работы двигателей;
-уменьшение продольного ускорения (скорости полета);
-возникновение разворачивающего и кренящего моментов;
-погасание табло "ФОРСАЖ ЛЕВ.(ПРАВ.)";
-резкое падение оборотов двигателя;
-возможно появление дыма в кабине из-за попадания масла
через лабиринтные уплотнения отказавшего двигателя в систему кондиционирования.
174. Действия на разбеге при длине БВПП 1800 м и более:
а) На V < 200 км/ч или взлетной массе 16500 кг:
-прекратить взлет;
-принять все меры для остановки самолета;
-выключить отказавший двигатель;
-при необходимости выключить второй двигатель.
При опасности столкновения с препятствиями или другой непосредственной угрозе жизни летчика при скорости более 75 км/ч катапультироваться, а при скорости менее 75 км/ч аварийно сбросить фонарь, после выкатывания с ВПП отвернуть от препятствия (при необходимости убрать шасси) и обесточить самолет.
175. Действия после отрыва:
б) На V > 200 км/ч и Gвзл < 16500 кг:
-при взлете на форсаже установить РУД обоих двигателей в положение "МАКСИМАЛ";
-продолжать взлет на одном двигателе.
- 44 -
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 320; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!