ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПЕРЕД ПОСАДКОЙ В КАБИНУ
Nbsp; - 2 - - 3 - КОНСТРУКЦИЯ. Истребитель МиГ-29 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, установленными в хвостовой части, и двухкилевым вертикальным оперением. Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов и стали. В лонжеронах крыла, хвостовой части фюзеляжа и ряде других элементов использованы титановые сплавы. Доля КМ (по массе) составляет около 7%. Крыло имеет развитые корневые наплывы, обеспечивающие высокие несущие свойства на больших углах атаки. Угол стреловидности по передней кромке консолей крыла 42°, корневых наплывов (у борта фюзеляжа) 73,5°. Каждая консоль крыла имеет трехсекционные отклоняемые носки, элероны и щелевые закрылки. Фюзеляж — цельнометаллический, типа полумонокок, с плоскими боковыми стенками в районе кабины летчика и резким уменьшением площади поперечного сечения за кабиной. Между соплами двигателей расположены расщепляющиеся тормозные щитки и контейнер тормозного парашюта. Кабина МиГ-29 гораздо просторнее, чем на предыдущих «мигах». Козырек фонаря—односекционный беспереплетный. Катапультируемое кресло К-36ДМ имеет угол наклона спинки 16° и обеспечивает аварийное покидание самолета во всем диапазоне высот и скоростей, включая режимы движения по земле. Угол обзора из кабины «вперед—вниз» — 14°. Хвостовое оперение установлено на балках, служащих продолжением гондол двигателей. Кили отклонены наружу от вертикали наугол 6°. Их обшивка изготовлена из углепластика. С 1984 года все самолеты оснащены рулями направления, имеющими увеличенную хорду и выступающими за заднюю кромку килей. На истребителях МиГ-29С перед форкилями расположены гребни, в которых размещаются блоки выброса ложных целей. Стабилизатор — цельноповоротный дифференциально отклоняемый. Шасси трехопорное с одноколесными основными и двухко- - 4 - лесной носовой опорами. Основные опоры убираются вперед по полету в ниши корпуса самолета с поворотом на 90°, передняя опора — назад в отсек между воздухозаборниками. Передняя опора — управляемая в пределах ±31 ° при рулении и ±8" — при взлете и посадке. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. На самолете МиГ-29 установлены два ТРДЦФ РД-33 (2 х 5040/8340 кгс). Имеется стартер-энергоузел ГТДЭ-117 (66,2 кВт). Основные воздухозаборники — регулируемые. Для исключения повреждения двигателей при взлете и посадке посторонними предметами они могут закрываться подвижными защитными панелями. В этом случае поступление воздуха к ТРДДФ осуществляется через открываемые пятисекционные верхние входы. Топливо размещается в пяти фюзеляжных и двух крыльевых баках общей емкостью 4300 л (на самолетах «9-13» и «9-13С» — 4540 л). Под фюзеляжем возможна подвеска ПТБ на 1500 л, а под крылом — двух ПТБ по 1150 л. БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Имеется система автоматического управления САУ-451 и система ограничительных сигналов СОС-ЗМ, настроенная на срабатывание при достижении углов атаки 26° (на МиГ-29С, МиГ-29СЭ и МиГ-29СД—28°). Самолет МиГ—29 оснащен комплексной системой управления вооружением СУВ-29, включающей импульсно-доплеровский радиолокационный прицельный комплекс РЛПК—29 (НО— 19 «Сапфир-29») с цифровым вычислителем серии Ц 100, а также оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29 (С-31). БРЛС массой 350 кг с параболической антенной, имеющей механическое сканирование по азимуту и углу места, способна обнаруживать цели типа «истребитель» (ЭПР порядка 3 м2) в передней полусфере (в том числе и на фоне земли) на дальности 60 км и в задней полусфере — на дальности 35 км. Диапазон углов обзора по азимуту ±70°, по углу места +60°/—40° Станция способна одновременно сопровождать до 10 целей. На истребителе МиГ-29С установлена СУВ-29М с усовершенствованным РЛПК-29М (НО-19М) массой 380 кг, оснащенная цифро- - 5 - вым вычислителем серии Ц101М. Дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 70 км в передней полусфере и 40 км — в задней полусфере. Возможен одновременный пуск ракет по двум воздушным целям. ОЭПрНК-29 включает оптико-электронную прицельную систему ОЭПС-29, которая, в свою очередь, состоит из лазерной оптико-локационной станции КОЛС (ИК датчик и коллимированный с ним лазерный дальномер) и автономной нашлемной системы целеуказания «Щель-ЗУМ»; систему навигации СН-29; систему управления оружием СУО-29М; цифровой вычислитель серии Ц 100; систему единой индикации и фотоконтрольный прибор. Зона обзора воздушного пространства посредством КОЛС ±30° по азимуту и ± 15° по углу места, дальность обнаружения воздушной цели типа истребитель в задней полусфере 15 км, дальность устойчивого сопровождения 12 км, дальность действия лазерного дальномера 6,5 км. Имеется аппаратура командной радиолинии управления (КРУ) Э502—20 «Бирюза», обеспечивающая взаимодействие с наземными автоматизированными системами наведения и система автоматического управления САУ-454. Самолет МиГ-29 оснащен станцией предупреждения о радиолокационном облучении СПО—15ЛМ «Береза», имеющей круговой обзор. Для создания активных радиолокационных помех истребители МиГ-29 «9-13» и МиГ-29С оборудованы встроенной станцией «Гардения-1 ФУ» (на МиГ-29СЭ — «Гардения-1 ФУЭ»), обеспечивающей защиту самолета в задней полусфере в диапазоне углов ±60° по азимуту и ±30° по углу места. Для защиты от ракет с ТГС имеется система выброса ложных целей ППИ-26 (в двух блоках выброса помех размещается 60 патронов). ВООРУЖЕНИЕ. Имеется встроенная пушечная установка ТКБ-687 с 30-мм пушкой ГШ-301 (30 мм, боекомплект 150 патронов). Ракетное вооружение МиГ-29 включает две УР класса «воздух—воздух» средней дальности Р-27Р (на экспортных модификациях Р-27Р 1) с радиолокационным полуактивным наведением (две едини- - 6 - цы) и УР малой дальности Р-73 (на экспортных самолетах — Р-73Э) или Р—60М с ТГС (до шести единиц). Комплекс вооружения истребителя МиГ-29С (МиГ-29СЭ, МиГ-29СД) дополнен ракетами средней дальности с активным самонаведением РВВ-АЕ (до шести единиц) и УР Р-27Т с ТГС, а также УР увеличенной дальности типа Р-27РЭ и Р-27ТЭ (две единицы). Неуправляемое вооружение включает блоки НАР С-8 (80 мм, 40 или 80 ракет) или две-четыре НАР С-24Б (240 мм), свободнопадающие бомбы калибром 250 и 500 кг, КМГ-У и другие авиационные средства поражения. ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ ТИПА МИГ-29 Тип самолета МиГ-29 «9-12» МиГ-29 «9-13» МиГ-29С «9-1ЗС» Размах крыла, м 11,36 11,36 11,36 Длина самолета, м 17,32 17,32 17,32 Высота самолета, м 4,73 4,73 4,73 Площадь крыла, м2 3 38,10 38,10 38,10 Пустого самолета, кг 10.900 11.200 11.200 Нормальная взлетная масса, кг 15.300 15.300 15.600 Максимальная взлетная, кг 18.100 18.480 19.700 Боевая нагрузка, кг 2000 3000 4000 Запас топлива с ПТБ, л 5800 8340 8340 Максимальная скорость, км/ч: на высоте 2450 2450 2450 у земли 1500 1500 1500 Практический потолок, м 18.000 18.000 18.000 - 7 - Скороподъемность, м/с 330 330 330 Практическая дальность, км: на малой высоте без ПТБ 700 700 700 на большой высоте с ПТБ 1430 1500 1500 на большой высоте с одним ПТБ 2100 2100 2100 на большой высоте с тремя ПТБ — 2900 2900 Длина разбега, м 250—600 250—600 250—600 Длина пробега, м 600—750 660—870 600—870
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
| № п/п | Ограничение | Причина введения |
| 1 | 2 | 3 |
| По самолету | ||
| 1 | Максимальная взлетная масса самолета 18480 кг. | По прочности шасси |
| 2 | Максимально допустимая скорость полета при уборке, выпуске и полете с выпущенным шасси 700 км/ч *** (на скорости 500...700 км/ч скольжение не должно превышать двух диаметров шарика). | По прочности щитков шасси |
| 3 | Полет с выпущенными носками крыла на числах M £ 0.9* | По прочности носков крыла |
| 4 | Максимальный угол атаки самолета без подвесок, симетрично подвешенными УР (кроме 3хУР под одной консолью при отсутствии УР под другой) УР с подфюзеляжным ПТБ независимо от его выработки: - 22° на M £ 0.85 | По устойчивости и управля-емости |
- 8 -
| 1 | 2 | 3 |
| Максимально допустимый угол атаки самолета с несиметрично подвешенными УР (три УР под одной консолью) с одним работающем двигателем без подвесок или с УР: - 20° на M £ 0.85; | По устойчивости и управля-емости | |
| - 15° (M £ 0.85) сдвумя или тремя ПТБ независимо от их выработки, в том числе с УР Р-73 или Р-60. | ||
| - 15° (M £ 0.85) со всеми вариантами подвесок (в том числе с комбинированными, со всеми вариантами подвесок во ВПК, с отключенной (отказавшей) САУ, с отказавшими носками крыла в убранном положении. | ||
| - 15° (М>0.85) по настройке СОС. | ||
| 5 | Взлет и посадка самолета разрешается при боковой составляющей ветра не более 15 м/с | Из условия эффективности рулей направления для устранения разворота при скольжении и прочности шасси. |
| 6 | Путевая скорость отрыва не более 375 км/ч, приземления – не более 330 км/ч. | По прочности колес шасси |
| 7 | Расчетная посадочная масса самолета 12900 кг. На самолетах без подвесок ей соответствует остаток топлива соответственно: для самолета МиГ-29 (9-12) - 1800 кг, а для самолета МиГ-29 (9-13) - 1500 кг. | По прочности колес шасси. |
- 9 –
| 1 | 2 | 3 |
| Предельная посадочная масса -15760 кг. Количество посадок массой 14200…15760 кг не должно превышать 3% общего количества посадок. После посадки самолета массой 14200…15760 кг произвести осмотр и контрольную уборку шасси. | ||
| 8 | Максимально допустимая скорость при выпуске тормозного парашюта 310 км/ч. | По прочности крепления парашюта. |
| 9 | Скорость начала торможения на пробеге без использования тормозного парашюта не более 215 км/ч. При необходимости разрешается начинать торможение на любой скорости. | По энергоемкости колес. |
| По силовой установке | ||
| 10 | Максимально допустимая температура газов за турбиной не более: - до желтой риски (750°С) на указателе при запуске на земле и в полете; | По прочности и надежности охлаждения лопаток турбины. |
| - 500°С при работе двигателей на земле на режиме малого газа; - до красного сектора на всех установившихся режимах работы двигателя; - не более 3 с в пределах красного сектора при приемистости до максимала и форсажа, включении и выключении форсажа. Предупреждение. Работа в пределах красного сектора запрещается . | ||
- 10 –
| 1 | 2 | 3 |
| 11 | Максимальные обороты РВД на режимах “максимал” и “тклюю” не более 103%. | По прочности лопаток турбины. |
| 12 | Разница оборотов РВД двигателей на установившихся режимах “максимал” и “тклюю” не более 4%. | Из-за индивидуальных особенностей двигателей (по отладке и регулировке) |
| 13 | Допускается заброс до 3 с (провал до 10 с) оборотов РВД при приемистости, дросселировании, включении и тклюючении форсажа – до 3 с. | По прочности и устойчивости двигателя. |
| 14 | Продолжительность околонулевых ( ± 0.2) перегрузок не должна превышать 10 с на максимале и 5 с на форсаже, а отрицательных – не более 15 с на максимале и 5 с на форсаже. Нулевые перегрузки (невесомость) допускаются не более 2 с как проходные. Повторяемость отрицательных и околонулевых перегрузок разрешается не более 5 раз за полет с интервалом не менее 30 с. | Из условия обеспечения бесперебойного питания двигателей и восстановления давления масла в двигателях и КСА. |
| 15 | Время непрерывной работы двигателей: - в полете – на всех режимах без ограничений; - на земле: на малом газе – не долее 15 мин, на максимале и форсаже – не более 10 мин; на остальных режимах без ограничений. | По надежности охлаждения лопаток турбины. |
- 11 -
| 1 | 2 | 3 |
| 16 | Работа на форсаже при загорании сигнала ОСТАЛОСЬ 550 КГ запрещается. | Из условия обес-печения питания двигателей топливом. |
| 17 | При верхнем входе воздухозаборников полет на числах M > 0.8 запрещается . | По устойчивости силовой установки. |
| По системам жизнеобеспечения, средствам аварийного покидания и спасения | ||
| 18 | Покидание самолета обеспечивается: а) На разбеге и пробеге при скорости не менее 75 км/ч. б) В горизонтальном полете: -при скорости не более 950 км/ч без ограничения по высоте; -при скорости от 950 км/ч до скорости 1200 км/ч на высотах не менее 40 м над рельефом местности; -при скорости от 1200 км/ч до 1300 км/ч на высотах не менее 80 м над рельефом местности. в) В горизонтальном полете и наборе высоты: при крене 90° на высотах не менее 100 м, а в перевернутом полете - на высотах не менее 200 м. г) На снижении: на высоте, равной вертикальной скорости, умноженной на 4 (без учета времени на принятие решения и подготовку к катапультированию). | По времени, необходимому для срабатывания элементов парашютной системы, и по воздействию воздушного потока на летчика. |
- 12 -
| 1 | 2 | 3 |
| 19 | Безопасное покидание самолета в зависимости от типа применяемого защитного снаряжения обеспечивается на скоростях не более 1300 км/ч в ЗШ-5А и ЗШ-7А с КМ-34Д (35) и | По воздействию воздушного потока на летчика. |
| не более 900 км/ч в ЗШ‑5МКВ с КМ-34(Д). | ||
| 20 | Аварийный сброс фонаря разрешается производить в режиме прямолинейного ГП на высотах не более 5000 м на скоростях 400...700 км/ч. | По безопасному пролету фонаря над килями. |
| 21 | Полет со сброшенным фонарем разрешается в ЗШ с опущенным светофильтром и надетой кислородной маской на скорости не более 1200 км/ч. | По воздействию воздушного потока на летчика. |
| 22 | Все полеты выполнять с использованием кислородного оборудования, при этом в зависимости от задания на полет применять следующее высотное снаряжение: -на высотах не более 12000 м - ЗШ + КМ без ВКК, а при полете с перегрузками более 4 - с ППК; -на высотах не более 16000 м - ЗШ + КМ + ВКК-6М -на высотах не более 20000 м - ЗШ- 5А(МКВ) + КМ-34Д + ВКК-6М или ЗШ-7А с КМ-35(34Д) и ВКК-15, или ЗШ-7А с КМ-34Д + ВКК‑6. При полетах над водной поверхностью использовать морское спасательное снаряжение (комплект ВМСК или спасательный пояс). | Для нормального обеспечения летчика кислородом, компенсации избыточного давления кислорода в легких при разгерметизации кабины, для уменьшения воздействия перегрузок |
- 13 -
| Прочие ограничения | ||
| 1 | 2 | 3 |
| 23 | Режим автоматического захода на посадку разрешается использовать до высоты 50 м. | По условиям без-сной пос. из-за возм. возник. колеб. по тангажу. |
| 24 | Полеты с использованием САУ в режиме “Стабилизация барометрической высоты” выполнять на высотах на менее 100 м. | По точности стабилизации барометрической высоты. |
| 25 | Включение в полете режимов САУ “Приведение к горизонту” и “Увод с опасной высоты” со всеми вариантами подвесных топливных баков независимо от их заправки, кроме одного пустого подфюзеляжного ПТБ, запрещаются . | Из-за возможного выхода за ограничение по ny=4. |
| 26 | В тренировочных полетах при атаках с КОЛС зеркала заднего обзора должны быть повернуты так, чтобы исключить отражения луча ЛД на летчика. Атаки в ППС на производить. | Из условий обеспечения безопасности летчика самолета-цели. |
| 27 | Тормозными щитками с углами отклонения 45 и 42° пользоваться запрещается. | По значительной перебаласировке самолета. |
| 28 | При наличии на самолете подфюзеляжного ПТБ выпускать тормозные щитки запрещается. | По значительной перебалансировке самолета. |
* На самолетах, имеющих в составе СОС СЧМ-0.85, полет с выпущенными носками крыла разрешается до M £ 0.95.
*** Временно, до снятия лобового щитка с передней стойки шасси и доработки продольных створок шасси, максимально допустимая скорость полета с выпущенными шасси 600 км/ч (на скорости 500...600 км/ч скольжение не должно превышать двух диаметров шарика).
- 14 -
ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
I. Перед полетом летчик обязан принять доклад от техника о готовности самолета к полету в соответствии с заданием (заправке, зарядке), о последних проделанных работах на самолете, о величине магнитного склонения, выставленного на задатчике, об установке на пульте широтной коррекции ПШК значения широты аэродрома вылета, о типе навигационного вычислителя, введенных в него программах и номере выбранной на полет программы, об установке в левой нише шасси переключателя РПТ-МАКС-У или РПТ-МАКС в соответствии с заданием.
2. При внешнем осмотре самолета проверить:
· - отсутствие заглушек и чехлов;
· - отсутствие внешних повреждений планера, органов приземления и обтекателей антенн;
· - закрытие эксплуатационных люков;
· - отсутствие снаружи следов подтекания гидросмеси и топлива;
· - наличие подвесок в соответствии с заданием на полет и убедиться в отсутствии на них внешних повреждений;
· - надежность установки колодок под основными колесами шасси.
ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПЕРЕД ПОСАДКОЙ В КАБИНУ
3. Перед посадкой в кабину дать команду технику самолета снять все предохралительнье стопоры, кроме предохранителей на рычагах ручек катапультирования, рукоятки аварийного сброса фонаря, и убедиться, что:
· - в кабине нет посторонних предметов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Укладка на сиденье кресла нештатных подушек и других предметов запрещается;
· - ручки катапультирования находятся в исходном положении (указатели исходного положения утоплены, на рычагах стопорения видна белая полоса) и в них установлены наземные предохранительные стопоры ( на самолетах с ломающееся ручкой катапуль-
- 15 -
тирования установлен наземный предохранительный стопор и она откинута вперед);
· - фалы притяга ног закреплены в пружинах держателях на приборной доске;
· - установлены предохранительные стопоры в рукоятку аварийного сброса фонаря;
· - блокировочный фал подвижной части фонаря подсоединен к карабину механизма блокировки кресла и законтрен;
· - нижняя и верхняя колодки ОРК состыкованы;
· - установлен необходимый размер подвесной системы;
· - свободные концы парашюта подсоединены к замкам ОСК-2 и замки закрыты.
ДЕЙСТВИЯ ЛЕТЧИКА ПОСЛЕ ПОСАДКИ В КАБИНУ
4. После посадки в кабину необходимо:
· - самостоятельно или с помощью техника надеть подвесную систему парашюта и плотно подогнать ее;
· - подсоединить коммутационные разъемы полетного снаряжения к креслу;
· - на ДУ-7 рукоятка дополнительной подачи кислорода в положении СМЕСЬ, а рукоятка аварийной подачи кислорода в вентиляции шлема в положении ОТКЛ.;
· - рукоятка крана аварийной разгерметизации кабины в положении ЗАГЕРМ. и законтрена;
· - переключатель АРУ в положении АВТ. и законтрен;
· - выключатель АВАР. ОТКЛ. МРК отключен и законтрен;
· - выключатель АВАР. НАСОСН. СТАНЦИЯ отключен и законтрен;
· - на пульте управления радиостанции установлен рабочий канал, регулятор громкости повернут по часовой стрелке до упора и выключатели аварийного приема (АП) прослушивания сигналов по АРК (РК) - отключены, а подавитель шумов (ПШ) - включен;
· - РУДы в положении СТОП;
· - выключатель ФОРСАЖ-АВАР. ОТКЛ. в положении ФОРСАЖ и законтрен;
- 16 -
· - выключатели ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ отключены и законтрены;
· - выключатель АВАР. ОТКЛ. ПРИВОД. ГЕНЕРАТ. в отключенном положении и законтрен;
· - переключатели ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ (если есть в кабине) в положении АВТ. и законтрены;
· - переключатели АВАР. УБОРКА КЛИНА законтрены в нейтральном положении;
· - переключатели ПЕРЕКРЫВ. КРАНЫ в положении ОТКР. и законтрены;
· - переключатели ОГНЕТУШИТЕЛЬ в нейтральном положении и законтрен;
· - кнопка АВАР. СБРОС закрыта колпачком;
· - переключатель ДАЛЬН. - БЛИЖН. в положении ДАЛЬН.;
· - переключатель ФАРЫ в положении ОТКЛ;
· - выключатель ГЛАВН-ОТКЛ в положении ОТКЛ;
· - рукоятка ШАССИ в положении ВЫПУЩЕНО;
· - рукоятка АВАР. ШАССИ утоплена ("от себя") до упора и законтрена;
· - переключатель КУРС ЗАДАН, в положении АВТОМ.;
· - рычаг ТОМОЗ ПЕРЕДН. КОЛЕСА в положении ВКЛ.;
· - часы показывают точное время и подготовлены к полету;
· - переключатель ТЕК.-ОПТ. на индикаторе ИСТР в положении ТЕК.;
· - шторки на индикаторе положения клиньев на отметке 0%;
· - задатчик температуры воздуха в кабине находится в пределах 15-20 С;
· - рукоятка ПВД в положении РАБОЧ.;
· - переключатель ОБОГРЕВ КАБИНЫ в положении АВТ.;
· - выключатель ОБОГРЕВ СТЕКЛА ПВД отключен;
· - на пульте управления СН переключатели ИКВ, КАНАЛЫ, КУР, ППМ-АЭР... КУРС в положении ОСН., АВТ., РСБН, АЭР. в соответствии с курсом взлета, выключатель ПОСАДКА отключен, на правом пульте переключатель РАБОТА-ПОДГОТОВКА в положении ПОДГОТОВКА;
- 17 -
· - на пульте самолетного ответчика СО-69: переключателем ВОЛНЫ установлен заданный номер волны, переключатель рода работы в положении по заданию, переключатель АМ-ЧМ положении АМ и законтрен;
· - на пульте СПО: рукоятка ГРОМЧЕ повернута по часовой стрелке до упора, переключатель ОБЗОР-ОТКЛ. в положении ОБЗОР, выключатель СПО отключен;
· - кран ОБДУВ в положении ФОНАРЯ;
· - на блоке УНН установлен номер позывного летчика;
· - на пульте АРК: переключателем КАНАЛЫ АРК установлен номер канала ДПРС аэродрома вылета, переключатель ТЛФ-ТЛГ и КОМЛ.-АНТ. в положении ТЛФ и КОМП., рукоятка ГРОМК. повернута по часовой стрелке до упора;
· - на пультах СРО: выключатель БЕДСТВ. отключен и законтрен, переключатели КО и режимов работы в положении по заданию, кнопка СТИРАНИЕ под колпачком, переключатель кодов в положении АВТ., переключатель РАБОЧИЙ-ЗАПАС, в положении РАБОЧИЙ;
· - на пульте аппаратуры наведения галетными переключателями установлены необходимые радиоданные;
· - переключатель Э/УЗЕЛ ЗАПУСК-ПРОКРУТ-КА в положении ЗАПУСК и зафиксирован скобой;
· - переключатель ЗАПУСК в положении ДВУХ;
· - выключатель МОЛЧАНИЕ РСБН РВ отключен;
· - кран ПИТАНИЕ КАБИНЫ в положение ОТКР
· - все остальные выключатели на правом вертикальном и горизонтальном пультах отключены.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 434; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!