ГЛАВА 2: КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ.
2.1. Автомобили на основании данных ТТ классифицируются на:
- SPORT (СПОРТ): спортивные автомобили, построенные на базе серийных, адаптированные для скоростных соревнований на закрытых трассах с естественным или искусственным покрытием. С приводом на одну или две оси, кузовные автомобили с закрытыми колесами, капотом, решеткой радиатора, лобовым стеклом. Разрешены купе, седаны, хетчбеки, родстеры, пикапы, универсалы.
- PRO (ПРО): спортивные автомобили, построенные на базе серийных, адаптированные для скоростных соревнований на закрытых трассах с естественным или искусственным покрытием. С приводом на одну или две оси, кузовные автомобили с закрытыми колесами, капотом, решеткой радиатора, лобовым стеклом. Разрешены купе, седаны, хетчбеки, родстеры, пикапы, универсалы. А так же гоночные автомобили специальной подготовки (построенные в единичном экземпляре или выпущенные малыми сериями). Допускаются дрэгстеры, алтэреды, прототипы с силуэтами серийных, модернизированных кузовов из пластика, имеющие сертификат NHRA, IHRA, NMCA, FHRA, NDRS или карту омологации или сертификат FIA или НАФ - членов FIA.
2.2. Картинги, багги и гоночные формулы всех классов с открытыми колесами запрещены, но разрешены к использованию в заездах на установление рекордов.
ГЛАВА 3: ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ.
3.1. Разрешаются только те изменения серийных деталей, узлов и агрегатов, а также установка или снятие оборудования, которые четко регламентированы настоящими ТТ как Общими, так и для каждой Группы автомобилей.
|
|
|
3.2. Автомобили должны соответствовать требованиям безопасности данного приложения.
3.3. На каждый автомобиль, имеющий установленный каркас безопасности, обязательно должен быть оформлен и предоставляться на технические инспекции спортивный технический паспорт (далее-СТП) автомобиля установленного образца БАФ.
3.4. Каждый участник соревнования обязан сам доказать Техническим контролерам, что его автомобиль полностью соответствует данным ТТ в течении всего соревнования.
3.2. Запрещено применение титана, магния и сплавов на их основе, если это не разрешено соответствующим пунктом настоящих Требований.
3.2. Зона стоянки автомобиля в техническом парке должна иметь защитное покрытие, предотвращающее её загрязнение.
3.5. Каждая зона стоянки автомобиля должна быть оборудована хотя бы одним огнетушителем с массой заряда не менее 2 кг.
ГЛАВА 4: ДОПУСТИМЫЕ ИЛИ ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ МОДИФИКАЦИИ И ДОПОЛНЕНИЯ.
4.1. Автомобиль, конструкция которого Техническими контролерами признана опасной, не может быть допущен до соревнования.
4.2. Если устройство не обязательно, но установлено, оно должно быть выполнено в соответствии с предъявляемыми к нему требованиями.
|
|
|
4.3. Допустимые объемы модификаций и монтажных работ определены ниже. Все модификации, которые прямо не разрешены настоящими Требованиями, запрещены. Разрешенная модификация не должна повлечь за собой неразрешенную модификацию. Разрешается замена оригинальных деталей на неоригинальные, полностью взаимозаменяемые с оригинальными, поставляемые в запчасти через официальные каналы сбыта и предназначенные для установки на данную модель автомобиля.
4.4. Любые гайки или болты, кроме применяемых для крепления колес, могут быть заменены на другие, при условии их изготовления из одного семейства материалов. Винты или болты могут быть заменены на другие при соблюдении серийного диаметра, шага резьбы и принадлежности одному семейству материалов. Класс прочности должен, по меньшей мере, соответствовать оригинальному изделию. Для самонарезных винтов шаг резьбы может быть любой. Контрящие элементы и шайбы свободные.
ГЛАВА 5: ТРЕБОВАНИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ГРУППЫ SPORT.
Запрещается перевозка на автомобиле во время заездов любого незакрепленного оборудования и инструмента, включая запасное колесо.
|
|
|
Защитные шлемы.
5.1.1. Защитные шлемы обязательны к применению.
5.1.2. Рекомендуется применение предназначенных для автомобильных соревнований, либо наличие соответствующих стандартов указанных в техническом листе №25 FIA (лист сертифицированных шлемов Snell Foundation).
5.1.3. Водители открытых автомобилей должны использовать только интегральные (закрытые) шлемы, оснащенные визором.
5.1.4. Рекомендуется применение системы FHR (HANS) (фронтальная защита головы и шеи) с совместимыми с ней шлемами или шейного бандажа для автомобильного спорта.
5.1.5. Не допускается использование защитных шлемов с видимыми повреждениями, потертостями.
Защитная одежда.
5.2.1. Обязательно использование спортивного (гоночного) комбинезона. Рекомендуется применение перчаток, подшлемника, длинного белья, носков, высоких ботинок. Обязательно наличие минимум картинговой омологации, рекомендуется наличие соответствия стандартам: FIA 8856-2000, FIA 1986 или SFIFoundationInc 3.2A/1 и выше.
5.2.2. Не допускается использование защитной одежды с видимыми повреждениями, потертостями.
5.3. Сиденье водителя и ремни безопасности.
5.3.1. Разрешается использование как стандартных сидений предусмотренных заводом-изготовителем, так и спортивных анатомических сидений. Рекомендуется наличие стандарта для спортивных сидений FIA 8855/1999 либо 8862-2009.
|
|
|
5.3.2. Обязательно наличие минимум одного (водительского) сидения.
5.3.3. Использование самостоятельно изготовленных сидений - ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
5.3.4. В случае использования спортивных анатомических сидений, их кронштейны должны соответствовать предписаниям Статьи 253-16.4 Приложения JМСКFIA и установка должна соответствовать требованиям указанным в разделе 7.3. настоящих ТТ.
5.3.5. В случае использования спортивных анатомических сидений обязательно использовать ремни безопасности, имеющие минимум 4 точки крепления к кузову автомобиля, оборудованные запором с поворотным рычагом или замком с кнопкой нажимного действия, омологированные FIA в соответствии со стандартом 8854/98 или 8853/1998. Установка и использование ремней должны соответствовать Статье 253-6 Приложения J к МСКFIA, Приложению 15 КиТТ. Описание установки и крепления спортивных ремней указано в разделе 7.4 и 7.5.
5.3.6. Ремни безопасности могут быть установлены на точки крепления, предусмотренные конструкцией серийного автомобиля. Если оригинальные точки крепления ремней к кузову автомобиля изменены, новые места крепления должны быть омологированы расширением VO (VR) или соответствовать требованиям Статьи 253-6 Приложения JFIA и установка должна производиться в соответствии с требованиями указанными в разделе 7.5. настоящих ТТ.
5.3.7. В случае применения каркаса безопасности (не зависимо от его схемы) ОБЯЗАТЕЛЬНО использование спортивных анатомических сидений и ремней безопасности имеющие минимум 4 точки крепления к кузову автомобиля, которые должны быть установлены в соответствии с разделом 7.3.
Каркасы безопасности.
Все каркасы должны предусматривать защиту водителя под любым углом до 360 градусов.
5.4.1. Отсутствие необходимости установки каркаса безопасности на следующие транспортные средства:
- зарегистрированные открытые дорожные автомобили (ЕТ более 12,99 сек.): медленнее 12,99 секунд (1/4 мили)/ 8,50 (1/8 мили);
- неизмененные автомобили (ЕТ более 11,00 сек.): неизмененная конструкция со стальной крышей, медленнее 11,00 секунд (1/4 мили или эквивалентное время);
- современные дорожные автомобили (01.01.2008) (ЕТ более 10,00): современные зарегистрированные дорожные автомобили, произведенные после 01.01.2008 года, могут учувствовать в соревнованиях с использованием стандартного оборудования от производителя, которое является минимальным требованием, медленнее 10,00 секунд (1/4 мили или эквивалентное время).
5.4.2. Перед установкой каркаса безопасности настоятельно рекомендовано обратиться в НАФ для получения консультации Технических Комиссаров по его установке.
5.4.3. В случае применения каркаса безопасности он должен соответствовать Приложению 14 к КиТТ (Рис.2) либо Общему регламенту NHRA (п.п. 4.10, 4.11 и 10.6).
Рис. 2
5.4.4. Автомобили с минимальным каркасом безопасности (Рис. 2А).
В следующих транспортных средствах необходимо наличие дуги защиты от опрокидывания на всю ширину салона пилота с двумя оттяжками, боковой планкой защиты от столкновения и планкой такси. В соединениях на болтах должны использоваться крепежи как минимум восьмого или эквивалентного сорта.
- неизменные автомобили (ЕТ 10,00-10,99 сек.): с неизменной конструкцией со стальной крышей, медленнее 10,00 секунд (1/4 мили или эквивалентное время), но не медленнее 10,99 секунд (1/4 мили или эквивалентное время);
- открытые дорожные автомобили (ЕТ 11,00-12,99 сек.): зарегистрированные открытые дорожные автомобили медленнее 11,00 секунд (1/4 мили или эквивалентное время), но не медленнее 12,99 секунд (1/4 мили или эквивалентное время).
Рис. 2А
5.4.5. Автомобили с полным каркасом безопасности (Рис. 2В-2Г).
В следующих транспортных средствах необходимо наличие полного каркаса безопасности. В соединениях на болтах должны использоваться крепежи как минимум восьмого или эквивалентного сорта.
- неизменные автомобили (ЕТ 9,99 сек.): с неизменной конструкцией со стальной крышей, быстрее 9,99 секунд (1/4 мили или эквивалентное время);
- открытые дорожные автомобили (ЕТ 10,99 сек.): зарегистрированные открытые дорожные автомобили быстрее 10,99 секунд (1/4 мили или эквивалентное время.
Рис. 2Б
Рис. 2В
Рис. 2Г
5.4.6. Каркасы безопасности должны изготавливаться из холоднотянутых бесшовных стальных труб с пределом прочности не ниже 350 Н/мм2.
Размер труб для каркасов безопасности, изготовленных по Приложению 14 к КиТТ:
• Ǿ45х2,5мм или Ǿ50х2мм (Рис. 2В - основные элементы, выделенные светло серым цветом);
• Ǿ38х2,5мм или Ǿ40х2мм (Рис. 2В и 2Г - дополнительные элементы, выделенные сплошным черным цветом).
Размер труб для минимального каркаса безопасности, изготовленного по Общему регламенту NHRA (Рис. 2Б):
• Ǿ45х3мм все элементы, кроме обозначенного буквой «А» (Рис. 2Б);
• Ǿ32х3мм элемент обозначенный буквой «А» (Рис. 2Б).
Размер труб для остальных каркасов безопасности, изготовленных по Общему регламенту NHRA:
• Ǿ41х3мм или Ǿ45х3мм элементы обозначенные буквой «А» (Рис. 2Б);
• Ǿ38х3мм при использовании элемента обозначенного буквой «Е» (Рис. 2Б) в форме «Х-бар» (Рис. 2В - элементы, выделенные сплошным черным цветом);
• Ǿ32х3мм или Ǿ35х3мм или Ǿ38х3мм при использовании дополнительных элементов обозначенных сплошным чёрным цветом (Рис. 2Г).
Наличие дополнительных (горизонтальных) элементов каркаса безопасности, защищающие дверной проём с противоположной стороны от водителя (Рис. 2В), свободно.
Опорные площадки для каркаса безопасности должны быть приварены к опорам каркаса и иметь площадь не менее 120 см2 и толщину не менее 3 мм. Каждая опора каркаса должна крепиться к кузову через контрпластину площадью не менее 120 см2 и толщиной не менее 3 мм, с помощью минимум 3-х болтов M8 с классом прочности 8.8 или выше. Крепеж должен быть либо самоконтрящимся, либо оснащаться стопорными шайбами. (Рис. 2Д).
В случае если кузов (или шасси) выполнены из алюминия, всякая сварка между кузовом и каркасом запрещена, разрешено только приклеивать усилительные пластины.
Рис. 2Д
5.5. Защитные накладки. В местах, где возможен контакт защитного шлема, а так же частей тела водителя с каркасом безопасности, должны применяться для защиты невоспламеняющиеся накладки на каркас.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 163; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!