Защита электрических цепей тяговых двигателей в режиме рекуперации на «СП» - соединении.
Необходимо заострить внимание на го, что в режиме рекуперации на «СП» - соединении тяговых двигателей током рекуперации обтекаются силовые контакты БК303-1 и БК303-2. В случае возникновения короткого замыкания на данном соединении тяговых двигателей по вышеописанному принципу срабатывают БК, которые своими блок контактами:
1. Отключают БВ-1(51-1) - при этом генерирующие двигатели отключаются от места короткого замыкания, выключаются линейные контакторы.
2. Отключают промежуточное реле 170-1 - при этом.
а) выключаются промежуточные реле 102-1 и 103-1 - выключаются реостатные «угловые» контакторы и в цепь токов рекуперации вводятся пусковые резисторы;
б) выключается электромагнитный контактор 74-1 - отключаются от питания независимые обмотки возбуждения генераторов преобразователей;
в) выключаются контакторы 18-1; 19-1, 18-2; 19-2 и от зажимов генераторов преобразователей отключаются обмотки возбуждения генерирующих тяговых двигателей.
В связи с размыканием силовых контактов БК303-1 и БК303-2. по выше описанному принципу, размагничиваются магнитные системы второго, третьего, шестого, седьмого генерирующих тяговых двигателей, но эффективность защиты не снижается, т.к. индуктивность электрических цепей токов рекуперации на «СП» - соединении тяговых двигателей в два раза выше индуктивности электрических цепей токов рекуперации на «П» - соединении, что влияет на скорость нарастания темпа величины тока короткого замыкания
|
|
|
Кроме того, выключение БК-2Б 302-1, 302-2 вводит в цепи возбуждения 1, 4, 5, 8 двигателей разрядные резисторы по 5 Ом, что значительно уменьшает ЭДС этих двигателей.
Зашита электрических цепей тяговых двигателей в режиме рекуперации на «С» - соединении тяговых двигателей.
На данном соединении тяговых двигателей в режиме рекуперации -током рекуперации обтекаются силовые контакты БК303-2. В случае возникновения короткого замыкания на данном соединении - срабатывают БК, при этом из-за срабатывания блокировочных устройств БК в электрической схеме электровоза происходят выше описанные действия, из-за размыкания силовых контактов БК303-2 - размагничиваются магнитные системы шестого и седьмого генерирующих тяговых двигателей, но эффективность защиты довольно высока, т к индуктивность электрических цепей токов рекуперации на «С» - соединении в четыре раза выше чем электрические цепи «П» - соединения Следовательно, скорость нарастания тока короткого замыкания на «С» - соединении генерирующих тяговых двигателей значительно ниже.
Дополнительно, отключение остальных БК-2Б приводит к вводу разрядных резисторов в цепи возбуждения остальных шести двигателей, уменьшая их ЭДС и снижая величину тока
|
|
|
Во всех случаях разбора схемы рекуперации электровоз переходит на пневматическое торможение.
«СИСТЕМА ОПЕРАТИВНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ МОЩНОСТИ ЛОКОМОТИВА»
Система оперативного регулирования мощности локомотива (ОРМЛ) позволяет оперативно, в зависимости от профиля пути и скорости движения поезда, изменять количество работающих в режиме тяги тяговых двигателей, что позволяет снизить расход электрической энергии на тягу поездов от семи до двенадцати процентов.
Кроме того, система позволяет на ходу, не заходя в высоковольтную камеру, произвести «прозвонку» отдельных участков схемы для выяснения неисправностей при коротком замыкании или обрыве.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
1. Количество выходов исполнительных элементов, подключенных к объектам электровоза- 16
2. Напряжение питания - 50B
3. Потребляемая мощность - не более 20 Вт
4. Габариты блока - 510*360*110 мм
5. Масса - - не более 13,5кг
6. Рабочая температура окружающего воздуха от - 40° до +50°
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ОПЕРАТИВНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ МОЩНОСТИ ЛОКОМОТИВА (ОРМЛ)
Аппаратура системы ОРМЛ по принцип) действия является электронной схемой отключения тяговых двигателей электровоза.
|
|
|
Конструктивно аппаратура состоит из установленных на торцовой стенке высоковольтной камеры № 1 двух плат: П1 - логическая схема и П2 -резисторно - диодные цепочки и релейного модуля в виде 16 (18) реле. Кроме блока, аппаратура включает органы управления в виде четырех тумблеров в кабине, имеющих два положения:
1. Вниз - тяговые двигатели включены;
2. Вверх - тяговые двигатели выключены,
и на торцевой стенке высоковольтной камеры № 2 тумблер «Включение -отключение» системы, который опломбирован. При положении тумблера «Отключено» типовая схема электровоза восстанавливается, и тумблеры в кабине электровоза не работают.
Кроме этого на торцевой стенке высоковольтной камеры № 1 установлена «заглушка» - гнездо - приемник.
В кабине № 1 №
установлены тумблеры №1
В кабине № 2
установлены тумблеры № 4
Тумблеры № 1 и № 4 отключают соответствующую секцию на «СП».
Тумблеры № 1, 2, 3, 4 на «П» отключают соответствующую пару тяговых двигателей.
На «С» соединении при включении тумблеров № 1, 4 схема моторного режима разбирается.
Время отключения или включения тяговых двигателей не более четырех секунд, линейные контакторы соответствующих тяговых двигателей отключаются (включаются) после кратковременного ввода части пусковых резисторов Этим обеспечивается плавность тяги. В кабине машиниста отключение или включение тяговых двигателей определяется только по показаниям амперметров в соответствующих силовых цепях.
|
|
|
Отключать тяговые двигатели можно при любом положении главной рукоятки контроллера машиниста.
При движении на выбеге имеется возможность без тока (при выключенных всех тумблерах - верхнее положение) устанавливать контроллер машиниста на любую позицию и после этого включать электровоз в тягу соответствующими тумблерами.
Только надо помнить, что на «С» схема собираться не будет при выключении тумблером какой-либо группы тяговых двигателей. Сбор схемы будет осуществляться при выборе контроллером машиниста позиций «СП» или «П» - соединений. Это позволяет в случае необходимости в пути следования на ходу из кабины управления определить участок короткого замыкания или обрыв в силовой и вывести его из схемы. Для этого следует при «О» положении контроллера машиниста выключить одну из секций электровоза и при включенном БВ-1, исправных низковольтных предохранителях поставить контроллер машиниста на одну из позиций СП. В случае отключения БВ-1 повторить ту же операцию, но при этом нужно выключить уже другую секцию. Следовать на исправной секции на «СП» и «П» - соединениях.
Кроме этого на «П» - соединении можно путём поочередного включения пар тяговых двигателей в неисправной секции электровоза определить неисправный участок цепи и вывести его из схемы. Только следует учесть, что если короткое замыкание будет в Rпуск (пусковых сопротивлениях) неисправной секции, то защита будет отключать на П - соединении при включении тумблером любой пары тяговых двигателей этой секции.
На ближайшей плановой стоянке можно неисправный участок цепи вывести из схемы сбором аварийной схемы согласно «Памятке по устранению неисправностей». Но можно воспользоваться и тумблерами отключения двигателей из кабины. При этом нужно помнить, что схема будет собираться с места на СП — соединении одним кузовом при наборе семнадцатой позиции, а так как будут включены пусковые сопротивления только одной секции, то будет большой прирост тока, поэтому при взятии с места необходимо придерживать локомотив краном № 254.
Система OPMЛ позволяет в местах ограничения скорости согласно предупреждений менять силу тяги за счет оперативного включения и отключения тяговых двигателей, что снижает расход электрической энергии ,а тягу поезда до 7 - 12%.
В случае ненормальной работы схемы с первой по тридцать седьмую позицию необходимо вынуть кабель из блока системы (на торцевой стенке ВВК № 1) и вставить в заглушку, надежно закрепив его гайкой.
ОГЛАВЛЕНИЕ
№ Содержание
п.п Страница
I Введение.
2.Условные обозначения, применяемые при изображении электрических схем
электровоз ВЛ10
3. Подготовка электровоза ВЛ10 в рабочее состояние
4. Включение рубильника аккумуляторной батареи
5. Участки цепей управления находящиеся под напряжением после включения
рубильника А.Б.
6. Цепи управления токоприемниками
7. Включение защитных аппаратов вспомогательных машин
8. Включение КВЦ (53-2)
9. Включение БВЭ-ЦНИИ
10. Включение ЬВЗ-2 (52 2)
11. Отключение БВЗ-2
12. Включение БВ-1 (51-1)
13. Цепи управления электровозов с панелью 478-1
14. Включение вентиляторов
15. Включение компрессоров
16. Цепи управления oт пульта помощника машиниста
17. Работа панели управления ПУ-014
18. Работа панели ПУ-014 при высокой скорости моторов вентиляторов
19. Цепь подзаряда аккумуляторной батареи
20. Работа ПУ-014 при низкой скорости моторов - вентиляторов
21. Работа ПУ-014 в аварийном режиме
22. Работа генератора № 2
23. Работа модернизированной панели управления ПУ-014М
24.Pa6oтa панели управления ПУ-033
25. Работа генератора № I
26. Работа генератора № 2
27. Цепь по подзаряда аккумуляторной батареи
28. Работа ПУ-033 при выходе из строя генератора управления № 1
29. Работа ПУ-033 при выходе из строя генератора управления № 2
30. Панель управления ПУ-037
31. Краткое описание ПУ-037
32. Назначение аппаратов ПУ-037
33. Принцип paботы ПУ-037
34. Работа генератора у правления № 1
35. Работа генератора управления № 2
36. Аварийные режимы ПУ-047
37. Работа ПУ-037 при выходе из строя генератора № 1
38. Работа ПУ-037 при выходе из строя генератора № 2
39. Работа электрической схемы в моторном режиме
Цепи на первой позиции контроллера машиниста
40. Ставим главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию
41. Цепь тягового тока на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста
42. Работа схемы при перемещении главной рукоятки контроллера машиниста с первой
на шестнадцатую позиции
43. Цепь тягового тока на шестнадцатой позиции главной рукоятки контроллера
машиниста
44. Перегруппировка тяговых двигателей на электровозах постоянного тока с низшего
соединения на высшее (Переходы)
45. Перегруппировка тяговых двигателей на электровозе ВЛ10 с «С» - соединения на
«СП» - соединение
46. Цепи тягового тока на семнадцатой позиции главной рукоятки контроллера
машиниста
47. Реостатный пуск электровоза на «СП» соединении тяговых двигателей
48 . Цепи тягового тока на двадцать седьмой позиции главной рукоятки контроллера
машиниста
49. Перегруппировка тяговых двигателей с «СП» соединения на «П» соединение
50. Цепи тягового тока на двадцать восьмой позиции главной рукоятки контроллера
машиниста
51. Реостатный пуск электровоза на «П» соединении тяговых двигателей
52. Цепи тягового тока на тридцать седьмой позиции главной рукоятки контролера машиниста
53. Работа электровоза в режиме ослабленного поля
54. Обратный ход главной рукоятки контроллера машиниста
55. Перемещение главной рукоятки контроллера машиниста с 27на 16 позиции
56. Перевод главной рукоятки контроллера машиниста с 37ой позиции на реостатную позицию «С»
соединение в один прием
57. Перевод главной рукоятки контроллера машиниста с 37 позиции на позицию ноль в один прием
58. Аварийные режимы в цепях тяговых двигателей
59. Работа электровоза при выходе из строя 1 -2 тяговых двигателей
60. Цепь тягового тока на первой позиции главной рукоятки контролера машиниста (сокращенный
вариант)
61. Особенности перегруппировки тяговых двигателей с «С» соединения на «СП» соединение
62. Особенности перегруппировки тяговых двигателей с «СП» соединения на «П»
соединение
63. Работа электровоза при выходе из строя 3-4 тяговых двигателей
64. Работа электровоза при выходе из строя 5-6 тяговых двигателей
65. Особенности перегруппировки тяговых двигателей с «С» - соединения в «СП» - соединение
66. Особенности перегруппировки тяговых двигателей с «СП» - соединения в «П» соединение
67. Работа электровоз при выходе из строя 7 8 тяговых двигателей
68. Перегруппировка тяговых двигателей с «СП» - соединения на «П» соединение
69. Защита вспомогательных машин от токов перегрузки и токов короткого замыкания
70. Зашита тяговых двигателей от токов перегрузки
71. Защита электрических цепей тяговых двигателей от повышенных напряжении
72. Защита тяговых двигателей oт токов короткого замыкания '
7З. Защита тяговых двигателей от буксования
74. Что предусматривает УПБЗ
75. Система питания УПБЗ
76. Работа УПБЗ на «С» соединении тяговых двигателей моторного режима на полном поле
77. Работа УПБЗ на «СП» соединении
78. Работа УПБЗ на «П» соединении
79. Работа УПБЗ в режиме ослабленного поля
80. Работа УПБЗ в аварийном режиме
81. Тормозной режим
82. Работа схемы при включении кнопки «Возбудители»
83. Сбор схемы рекуперации на «П» соединении тяговых двигателей
84. Сбор схемы рекуперации на «CII» соединении тяговых двигателей
85. Сбор схемы рекуперации на «С» соединении тяговых двигателей
86. Работа схемы циклической стабилизации токов рекуперации
87. Работа схемы в тормозном режиме по стабилизации токов рекуперации при изменении
напряжения в контактной сети
88. Защита электрических цепей электровоза в режиме рекуперации oт токов перегрузки
89. Защита электрических цепей электровоза в режиме рекуперации от повышенных напряжении
90. Защита тяговых двигателей в режиме рекуперации от «юзования»
91. Защита электрических цепей тяговых двигателей в режиме рекуперации от токов короткого
замыкания
92. Система оперативного регулирования мощности локомотива
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 240; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!