Работа схемы в тормозном режиме по стабилизации токов рекуперации при изменении напряжения в контактной сети.
Электровоз, работающий в тормозном режиме, передает выработанную электрическую энергию в контактную сеть, первым потребителем этой энергии является электровоз, идущий в режиме тяги. т.к. режим ведения поезда не постоянен, т.е. переход на высшее соединение тяговых двигателей, переход на низшее соединение, переход в режим выбега, т.е. вследствие вышесказанного напряжение контактной сети, передаваемое в нее от подстанции может изменяться в большую или меньшую сторону, поэтому на электровозе, идущем в тормозном режиме при определенном положении тормозной рукоятки контроллера, в зависимости от изменения напряжения в контактной сети должна изменяться величина тока рекуперации, т.е. величина тормозного усилия. Для сохранения постоянной величины тока рекуперации на заданном уровне при любом изменении напряжения контактной сети используют на электровозе ВЛ10 генераторы преобразователей со «встречным» возбуждением типа НБ436-В.
При данной схеме на сердечниках главных полюсов монтируют по две катушки: на шести сердечниках главных полюсов монтируются последовательно соединенные низковольтные катушки независимого возбуждения (многовитковые, низковольтные), и на данных сердечниках монтируются высоковольтные катушки, которые исполняются одним витком шинной меди в две цепи по три в каждой, данные катушки обтекаются током рекуперации. Магнитный поток, созданный катушками противовозбуждения, направлен навстречу магнитному потоку, созданному независимыми (низковольтными, многовитковыми) обмотками возбуждения, вследствие чего напряжение на зажимах генераторов преобразователей зависит от Фрез=Фнов – Фовв где:
|
|
|
Фрез - результирующий магнитный поток магнитной системы генератора преобразователя,
ФНов - магнитный поток независимой обмотки возбуждения генератора преобразователя,
Фовв - магнитный поток обмотки встречного возбуждения (противокомпаундная, обтекаемая током рекуперации).
Величина тока рекуперации определяется выражением
Urдв - Uкс
Iр = —————— где:
Rэл.ц
Ur . дв - напряжение, выработанное генерирующими тяговыми /питателями;
UKC - напряжение в контактной сети;
r эл.ц - сопротивление электрической цепи тока рекуперации.
Допустим, по каким-то причинам напряжение в контактной сети повысилось, следовательно должен уменьшиться ток рекуперации, протекающий по обмоткам встречного возбуждения (противокомпаундной) - уменьшает магнитный поток (Фовв), следовательно, увеличивается результирующий магнитный поток генератора преобразователя. что вызывает увеличение напряжения на зажимах генераторов преобразователей, увеличивается ток возбуждения генерирующих тяговых двигателей, что вызывает в свою очередь повышение напряжения на зажимах генерирующих двигателей, ток рекуперации возрастает до начального значения, т.е. если увеличится напряжение в контактной сети, за счет генератора преобразователя со встречным возбуждением автоматически увеличивается напряжение на зажимах генерирующих тяговых двигателей. Данный процесс можно отсмотреть с помощью логической схемы с условными символами. Допустим
|
|
|
Uкс↑ . Ip↓, Фовв↓,Фрез↑, Ur.п↑,Iа.тэд ↑ , Ur.дв ↑- I p↑ до начального.
Схема показывает: увеличение напряжения в контактной сети автоматически влечет за собой увеличение напряжения на зажимах генерирующих тяговых двигателей, поэтому изменения величины тока рекуперации не происходит. Согласно вышеуказанной логической схемы можно решить и обратную задачу, т.е. если напряжение в контактной сети по каким либо причинам снизится.
Защита электрических цепей электровоза в режиме рекуперации от токов
перегрузки.
Осуществляется реле перегрузки 65-1; 66-1; 65-2 и 66-2. отрегулированных на ток уставки 750 А
Допустим, в режиме рекуперации произошел перегруз у первого - второго генерирующих тяговых двигателей - сработало, соответственно, реле перегрузки 65-1, при этом:
|
|
|
1. Замыкается замыкающаяся блокировка 65-1 в цепи проводов К100 - К76 и на пульте машиниста загорается сигнальная лампа РП;
2. Размыкается размыкающаяся блокировка 65-1 в цепи проводов 31 - Н43 - в цепи питания катушки электромагнитного контактора 76-1, который выключается, при этом:
а) размыкается замыкающаяся блокировка 76-1 в цепи проводов 30-31, в результате чего контактор 76-1 снимается с «самоподпитки»;
б) размыкается силовой контакт 76-1 в цепи проводов Н38- Н44 и в цепь независимых обмоток возбуждения генераторов преобразователей вводится регулировочный резистор Р15 - Р16 величиной около 5 Ом, что приводит к резкому снижению тока возбуждения генераторов преобразователей, что вызывает резкое уменьшение величины напряжения на их зажимах - что влечет в свою очередь резкое снижение тока возбуждения у генерирующих тяговых двигателей, а это в свою очередь резко снижает напряжение на их зажимах, что вызывает редкое снижение величины тока рекуперации, т.е. перегрузка снимается. Реле перегрузки-
аппарат самовостанавливаюшийся, т.е. после снятия перегрузки - реле возвращается в исходное положение - при этом:
|
|
|
а) размыкается замыкающаяся блокировка 65-1 в цепи проводов К100 -К76 и сигнальная лампа РП гаснет;
б) замыкается размыкающаяся блокировка 65-1 в цепи проводов 31 - Н43, но
контактор 76-1 не включится, т.к. с третьей позиции тормозной рукоятки контроллера машиниста он питается через собственную блокировку от провода 30, т.е. предыдущий тормозной режим не восстанавливается. Анализируя выше сказанное, делаем вывод, что в случае возникновения перегруза, схема предусматривает «буферную» защиту в режиме рекуперации. Для восстановления режима рекуперации тормозную рукоятку контроллера машиниста необходимо вернуть на вторую позицию.
Защита электрических цепей электровоза в режиме рекуперации от повышенных напряжений.
Осуществляется реле повышенного напряжения 64-1, отрегулированного на срабатывание при напряжении 4000В. Итак, если в режиме рекуперации напряжение (суммарное) достигнет порядка 4000В - срабатывает реле 64-1, при этом:
а) замыкается замыкающаяся блокировка 64-1 в цепи проводов К100 - К76 и на пульте машиниста загорается сигнальная лампа РП;
б) размыкается размыкающаяся блокировка 64-1 в цепи проводов Н41 -Н42, в результате чего теряет питание катушка контактора 76-1, который выключается, при этом происходит срабатывание «буферной» защиты - более подробно смотри описание защиты от перегруза. При возникновении перенапряжения срабатывает, как указывалось выше, «буферная» защита, но это происходит на «С» и «СП» соединениях.
На «П» - соединении в режиме рекуперации в случае возникновения перенапряжения в схеме электровоза произойдут вышеуказанные действия, но одновременно с этим из-за замыкания третьей пары блок контактов реле повышенного напряжения 64-1 в цепи проводов Н54 — HI26, образуется цепь: провод К11, блокировка КСП1-П, провод Н54, блокировка 64-1, провод H126, катушка реле времени 134-1, «земля» - начинается отсчет времени. Если после срабатывания вышеуказанной «буферной» защиты напряжение не снижается и реле повышенного напряжения не возвращается в исходное положение, и машинист не принял мер к снижению напряжения, то по истечении 10 - 15сек. реле времени 134-1 замыкает свои блокировки в цепи проводов H126 – H136, в результате чего: провод К11, блокировка КСП II -П, провод Н54, блокировка 64-1, блок контакты реле времени 134-1, провод Н136, катушка промежуточного реле 279-1, «земля» - включается промежуточное реле 279-1, которое размыкает свои блок контакты в цепи проводов К72 - Н7, при этом:
1. На электровозах оборудованных аппаратами БК78Т, обестачивается катушка БВ-1 (51-1) - произойдет полное отключение защиты.
2. На электровозах оборудованных аппаратами БК2Б обесточиваются цепи управления вентиляторами охлаждения тяговых двигателей, это приводит к отключению БК2Б. которые при этом размыкают свои блокировки в цепи питания удерживающей катушки БВ-1(51-1) -происходит полное отключение защиты.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 198; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!