Замедление хода и остановка автомобиля
При необходимости замедлить движение автомобиля надо
уменьшить подачу горючей смеси в цилиндры двигателя,
плавно отпуская сектор управления дроссельной заслонкой карбю-
ратора.
Для большей интенсивности замедления автомобиля необхо-
димо правой рукой переместить вперед рычаг привода гидравли-
ческого тормоза. Для полной остановки автомобиля после замед-
ления движения надо выключить правой рукой сцепление, поставить
в нейтральное положение рычаг коробки передач, включить сцеп-
ление и переместить правой рукой рычаг привода гидравлического
тормоза.
После остановки автомобиля в заранее намеченном месте необ-
ходимо правой рукой поставить автомобиль на стояночный тормоз,
переместив рычаг тормоза в верхнее положение, и выключить
зажигание.
Приведенный выше порядок операций для остановки автомобиля
следует применять только при условии, если движение автомобиля
происходит на сухой дороге. На мокрой или скользкой дороге во
избежание опасного заноса (а иногда и опрокидывания) автомо-
биля тормозить нужно, не выключая сцепления, и когда скорость
автомобиля снизится до безопасной, можно выключить сцепление.
При необходимости экстренного торможения автомобиля перед
неожиданно появившимся препятствием, в любых условиях движе-
ния и независимо от состояния дороги, надо тормозить, не выклю-
чая сцепления.
Затормаживание автомобиля на подъеме
и последующее трогание с места
|
|
|
При необходимости затормозить автомобиль на подъеме нужно
сначала остановить его обычным способом, а затем поднять вверх
до отказа рукоятку стояночного тормоза, выключить зажигание и
включить первую передачу.
Некоторую сложность представляет трогание автомобиля на
подъеме. Для трогания на подъеме необходимо выключить левой
рукой сцепление, правой рукой включить зажигание и запустить
двигатель. Правой рукой повернуть рычаг постоянного газа влево
для увеличения оборотов двигателя. Перенести правую руку на
рычаг стояночного тормоза.
Одновременно включить плавно левой рукой сцепление, а пра-
вой отпустить стояночный тормоз в исходное положение. Перенести
руки на руль и увеличить обороты двигателя. После того как
машина тронулась, повернуть рычаг постоянного газа в первона-
чальное положение и продолжать движение.
Регулировка органов ручного управления
В процессе эксплуатации автомобиля может возникнуть необхо-
димость в регулировке органов ручного управления, которая сво-
дится к следующему.
1. Привод управления гидравлическим тормозом (рис. 101)
имеет две регулировки: положение рычага 1 гидравлического тор-
моза и зазор между поводком 9 и рычагом педали тормоза 10.
|
|
|
Для регулировки положения рычага необходимо расшплинто-
вать палец 5 и отсоединить толкатель тормоза 8 от рычага 2. За-
тем переместить рычаг в крайнее положение назад, при этом
головка рычага тормоза должна отстоять от плоскости рулевого
колеса на 15—20 мм. Регулировка положения рычага в такой плос-
кости осуществляется за счет изменения длины регулировочного
болта 4.
Регулировка зазора между рычагом 10 и поводком педали тор-
моза 9 осуществляется за счет изменения длины толкателя тормоза.
После того как положение рычага тормоза 2 отрегулировано и
рычаг стоит в крайнем заднем положении, надо отвернуть контр-
гайку 7 и путем завинчивания или вывинчивания вилки толкателя
подобрать такую длину толкателя, чтобы при подсоединении тол-
кателя 8 к рычагу 2 зазор между рычагом 10 педали тормоза и
поводком 9 педали был 1—2 мм. После регулировки и соединения
толкателя с рычагом контргайку 7 затяните.
Ручной привод управления сцеплением механический, рычажно-шарнирный (рис. 102), конструкция его позволяет удерживать
педаль сцепления в выключенном положении, не придерживая его
при этом рукой. Удерживание сцепления в выключенном положении
происходит за счет обратного прогиба звеньев 9 и 8.
|
|
|
Рис. 101 Привод гидравлического тормоза
1 — головка рычага, 2 — рычаг тормоза 3 — контргайка, 4 — болт регулировочный,
5 — палец, 6 — вилка толкателя, 7 — контргайка 8 — толкатель 9 — поводок, 10 —
педаль тормоза
В процессе эксплуатации необходимо следить за регулировкой
свободного хода педали сцепления (25—35 мм) согласно основной
инструкции по эксплуатации, а также регулировкой ручного при-
вода для удержания сцепления в выключенном положении.
Регулировку ручного привода следует производить лишь после
проверки и необходимой регулировки свободного хода педали
сцепления.
Основной неисправностью в работе сцепления и его привода
является неполное выключение сцепления (в результате вытягива-
ния троса привода, что увеличивает свободный ход педали сцепле-
ния) .
При неполном выключении (сцепление «ведет») наблюдается
скрежет шестерен коробки передач при включении передач
Для устранения указанной неисправности следует отсоединить
звено 8 от педали 7, проверить свободный ход педали сцепления
и при необходимости отрегулировать, как указано в основной
Рис. 102. Привод управления сцеплением
1 — опора рычага, 2 — рычаг привода сцепления 3 — вилка 4 — контргайка 5 — тол-
катель 6 — опора педали сцепления, 7 — педаль сцепления, 8 — толкатель в сборе,
9 — промежуточный рычаг, 10 — опора промежуточного рычага, 11 — пружина возврат-
ная, 12 — штанга привода сцепления
|
|
|
инструкции. Затем подсоединить звено 8 к педали и проверить вы-
ключение сцепления с помощью ручного привода.
Выключение надо производить без применения большого усилия,
сцепление должно удерживаться в выключенном положении. Если
при выключении сцепления не происходит обратного прогиба звень-
ев 9 и 8 (сцепление не удерживается в выключенном положении)
следует с помощью регулировочного звена 8 отрегулировать замы-
кание звеньев. Для этого надо отсоединить звено 8 от педали,
отпустить контргайку 4 и, вращая вилку 5, отрегулировать замы-
кание.
Ручной привод управления дроссельной заслонкой карбюратора
конструктивно выполнен по принципу «сбрасывающего газа». Он
расположен на рулевом колесе и вместе с ним вращается.
Правильно отрегулированный привод управления дроссельной
заслонкой карбюратора обеспечивает полное открытие заслонки
при нажатии до отказа на сектор 12 (рис. 103) и прикрытие за-
слонки при отпущенном секторе
Рис. 103. Привод управления дроссельной заслонкой карбюратора:
1 — обойма акселератора; 2 — вал руля, 3 — регулировочный винт; 4 — рычаг «по-
стоянного газа» с упором в сборе. 5 — гайка ползуна акселератора, 6 — пружина
подпятника, 7 — ползун акселератора, 8 — подпятник акселератора, 9 — пружина
акселератора возвратная, 10 — удлинитель, 11 — ступица рулевого колеса, 12 — рычаг
акселератора, 13 — палец, 14 — винт крепления удлинителя, 15 — контргайка; 16 —
трос акселератора ручного привода, 17 — кронштейн; 18 — палец, 19 — рычаг троса,
20 — тяга акселератора в сборе, 21 — винт; 22 — оболочка троса 23 — упор оболочки
троса. 24 — гайка
Чтобы проверить открывается ли полностью дроссельная за-
слонка, необходимо нажать до отказа сектор 12 (при неработающем двигателе) и в таком положении проверить дроссельную
заслонку. Если дроссельная заслонка неполностью открыта, то
нужно отрегулировать натяжение тросов.
Натяжение тросов всего привода регулируйте в следующей
последовательности.
1. Отпустите винт крепления троса привода к компенсатору на
карбюраторе и ослабьте натяжение троса.
2. Если необходимо, отрегулируйте малые обороты холостого
хода двигателя, как указано в основной инструкции.
3. Проверьте натяжение троса 16 (рис. 103), для чего нажмите
большим пальцем руки на рычаг 19 в то место, где подсоединен
наконечник троса 20. При этом вертикальное плечо рычага должно
находиться вертикально или несколько наклонно в сторону
гроса 20.
Если плечо устанавливается с большим наклоном, следует отре-
гулировать натяжение троса путем выворачивания наконечников 23.
При выворачивании наконечников оболочка 22 троса изгибается,
тем самым увеличивая путь перемещения троса.
После регулировки наконечники необходимо законтрить гай-
ками 24.
4. После того как будет отрегулировано натяжение троса 16,
можно приступать к натяжке троса 20.
Натягивать трос следует плоскогубцами плавно, не приклады-
вая при этом больших усилий.
Натяжение троса должно быть таким, чтобы дроссельная за-
слонка при закрепленном тросе не приоткрывалась.
После регулировки и закрепления троса необходимо проверить
открытие заслонки, для чего несколько раз нажмите до отказа на
рычаги акселератора 12 и проверьте положение заслонки и натяже-
ние троса, при необходимости подрегулируйте.
Упор постоянного газа позволяет удерживать постоянную вели-
чину открытия дроссельной заслонки в зависимости от сложивших-
ся условий езды. Например: при трогании автомобиля на подъеме,
а также при длительной езде по прямой с постоянной скоростью.
В данном случае величина открытия дроссельной заслонки, опреде-
ляемая сопротивлением движению автомобиля, устанавливается
неизменной до последующего воздействия водителя на рычаг по-
стоянного газа
При повороте рычага 4, его гильза с винтовой канавкой сколь-
зит по цилиндрическому концу винта 21 и, приподнимаясь, пере-
двигает ползун 7; при этом тросы 16 и 20 натягиваются и, переме-
щаясь, открывают дроссельную заслонку на необходимую величину.
Удержание рычага 4 в заданном положении происходит за счет
трения между гильзой 4 и обоймой акселератора /.
Если в процессе эксплуатации рычаг постоянного газа не будет
удерживаться в заданном положении, следует подтянуть винт 3
так, чтобы обеспечить момент трения в шарнире, достаточный для
удержания рычага.
В случае разборки механизма и последующей сборки необхо-
димо винт 21 вворачивать так, чтобы цилиндрический конец его
прошел через винтовую канавку гильзы упора 4 постоянного газа и
вошел в продольную канавку ползуна акселератора
ПРИЛОЖЕНИЕ
На автомобиле взамен генератора Г-501 и выпрямителя В-310
может быть установлен генератор Г-502 также переменного тока,
но со встроенным в него кремниевым выпрямителем, смонтирован-
ным на крышке со стороны контактных колец. Генератор Г-502
работает с реле-регулятором РР-310 и реле блокировки РБ-1. Схе-
ма их включения в общую схему электрооборудования автомобиля
показана на рис. 104.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 219; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!