Главные воздушные выключатели
13.4.3.1. Главные воздушные выключатели снимаются с электровоза, производится их ремонт с полной разборкой и заменой изношенных деталей в соответствии с требованиями технологической инструкции на деповской ремонт главного выключателя типа ВОВ-25-4М.
13.4.3.2. Дугогасительная камера снимается и разбирается. Изолятор при наличии повреждений более 10 % поверхности пути возможного перекрытия напряжением заменяется. Проверяется состояние подвижного и неподвижного дугогасительных контактов, штока, поршня, пружин. Изношенные контакты восстанавливаются или заменяются, пружины с изломами и трещинами заменяются.
13.4.3.3. Разъединитель разбирается, проверяется состояние изолятора, подшипников, пружин поворотного вала, контактных ножей. Износ ножей по толщине должен быть в пределах установленных норм. Негодные детали заменяются.
13.4.3.4. Разбирается блок управления (главный клапан с пневматическим приводом, привод разъединителя, клапаны управления, автомат минимального давления, контрольно-сигнальный аппарат, промежуточное реле, клапан аэрации. Детали и узлы осматриваются, проверяется их состояние, негодные заменяются.
13.4.3.5. Измеряется активное сопротивление и сопротивление изоляции катушек реле и электромагнитов блока управления.
13.4.3.6. Проверяется состояние полого воздухопроводного изолятора и поворотного изолятора. Негодные изоляторы заменяются. Крепление изоляторов производится специальным ключом с предельным моментом 19,6 Н.м (2кгс.м). Проверяется состояние и испытывается нелинейный резистор или варистор согласно технической документации завода-изготовителя.
|
|
|
13.4.3.7. Воздушному резервуару производится полное техническое освидетельствование и гидравлическое испытание в соответствии с требованиями правил надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации. Производится окраска резервуара антикоррозийной краской.
13.4.3.8. Главный выключатель собирается, проводятся испытания с проверкой временных характеристик и тока уставки.
Быстродействующие выключатели
13.4.4.1. Быстродействующие выключатели ВБ-021 и БВП-5 снимаются с электровоза и разбираются. Проверяется состояние деталей.
13.4.4.2. Дугогасительная камера разбирается. Удаляются со стенок камеры наплывы металла, нагар. Металлические детали камеры при наличии оплавлений восстанавливаются наплавкой с последующей механической обработкой или заменяются новыми. Погнутые деионные решетки камер выправляются.
13.4.4.3. Стенки камеры и перегородки, имеющие отколы, трещины или толщину менее допустимую нормами, а также поврежденную изоляцию полюсов, заменяются новыми или восстанавливаются постановкой на стенки БВП-5 дугостойких вставок на клею.
|
|
|
13.4.4.4. Рамы осматриваются, при наличии трещин заменяются новыми или восстанавливаются. Отверстия, изношенные более допустимых норм, восстанавливаются заваркой с последующей механической обработкой или постановкой втулок. Бронзовые втулки при недопустимом износе заменяются новыми.
13.4.4.5. Осматриваются изоляционные стержни и боковины. Трещины, сколы, выбоины и прогары не допускаются. Разрешается зачистка неглубоких (до 0,5 мм) выбоин и прогаров с последующей окраской изоляционной эмалью.
13.4.4.6. Гетинаксовые (текстолитовые) плиты и изоляционные панели, имеющие расслоения, ремонтируются или заменяются новыми.
13.4.4.7. Главные контакты, имеющие недопустимый износ, заменяются новыми. Контактные поверхности контактов подгоняются друг к другу с обеспечением линии соприкосновения не менее 85 % ширины контактов. Профиль главных контактов выключателя ВБ-021 проверяется шаблоном, нарушенный профиль восстанавливается.
13.4.4.8. Поверхность прилегания якоря к полюсам удерживающего электромагнита должна быть пришабрена с обеспечением площади прилегания не менее 75 % для ВБ-021 и 75 % для БВП-5.
|
|
|
13.4.4.9. Ревизия пневматического привода выключателя ВБ-021 производится согласно пункту 13.4.1.29.
При ревизии пневматического привода БВП-5 проверяется состояние цилиндра, поршня, уплотняющих латунных колец. Кольца, имеющие зазоры со стенками пазов в поршне больше допустимого, а также не поддающиеся притирке, заменяются новыми. Разрешается растачивать пазы поршня шире, чем указано на чертеже, и устанавливать кольца ремонтных размеров. Поршневые кольца притираются по месту. Разрешается установка резиновых уплотняющих колец вместо латунных с применением соответствующей смазки.
13.4.4.10. Полиэтиленовый рукав выключателя БВП-5 снимается, тщательно промывается. Поверхность рукава должна быть гладкой, не иметь трещин, надрывов и вмятин. Рукав испытывается давлением воздуха 700 кПа (7 кгс/см2) и на электрическую прочность изоляции в течение 1 мин напряжением 9,5 кВ переменного тока частотой 50 Гц.
13.4.4.11. При сборке магнитной системы не должно быть зазоров между ярмом, стержнем, сердечником и полюсами магнитопровода.
13.4.4.12. Осматриваются вспомогательные контакты, изношенные контакты заменяются. Изоляционные детали с трещинами и отколами заменяются. Контактное нажатие, провал и раствор контактов регулируются в соответствии с техническими данными.
|
|
|
13.4.4.13. Измеряется активное сопротивление удерживающей катушки, которое должно соответствовать установленной норме.
На выводах удерживающей катушки наносится краской обозначение полярности.
13.4.4.14. Проверяется состояние дугогасительной катушки, размагничивающей катушки (витка), индуктивного шунта.
13.4.4.15. Производится ремонт электромагнитных вентилей выключателей согласно пункту 13.4.1.30.
13.4.4.16. Быстродействующий выключатель собирается. Основные размеры проверяются на соответствие нормам допусков и износов и чертежам.
13.4.4.17. Быстродействующий выключатель регулируется и испытывается. Регулировочные винты магнитопровода и отключающие пружины должны быть опломбированы.
Главные контроллеры
13.4.5.1. Главные контроллеры снимаются с электровоза и ремонтируются в соответствии с требованиями технологической инструкции.
13.4.5.2. Разборка, ремонт и сборка главного контроллера должны осуществляться на специальном кантователе. С главного контроллера снимаются кулачковые контакторы, производится их полная разборка с заменой негодных деталей. Проверяется изоляция реек и кулачковых валов, состояние кулачковых шайб, а также профили вырезов шайб специальным шаблоном. Проверяется биение валов, биение устраняется проточкой шайб.
13.4.5.3. Шестерни передачи очищаются, проверяется их состояние. Трещины, сколы и износ зубьев шестерен более, чем предусмотрено нормами допусков и износов, не допускаются.
13.4.5.4. Производится ревизия подшипников вала контакторов.
13.4.5.5. Проверяется состояние и толщина контактных накладок основных и дугогасительных контактов. Осматриваются рычаги, фланцы, полюсы, дугогасительные катушки и ярма магнитных компенсаторов, стопорные винты, изоляционные боковины, пружины. Резиновые втулки, изношенные валики рычагов, негодные подшипники рычагов контакторов заменяются.
Производится сборка контакторов. После установки контакторов проверяется раствор, смещение, прилегание и нажатие контактных накладок основных и дугогасительных контактов, которые должны соответствовать нормам допусков и износов.
Зазор между якорем и ярмом компенсатора при замкнутом положении контактов должен быть в пределах 3,5 – 6 мм.
13.4.5.6. Дугогасительные камеры разбираются. Негодные детали ремонтируются или заменяются. Камеры собираются.
13.4.5.7. Проверяется состояние кулачковых контакторов блокировочных валов.
Изоляторы контакторов с трещинами, отколами, сорванной резьбой в бобышке заменяются. Гибкие шунты с обрывом жил более 10 % заменяются. Проверяется толщина контактных накладок, раствор, нажатие и провал контактов.
13.4.5.8. Проверяется концевой упор каркаса, фиксирующий кулачковый вал главного контроллера в крайних положениях. Упор с трещинами, изгибом, изломом заменяется.
13.4.5.9. Разборка, ремонт и сборка редуктора производится согласно требованиям действующей технологической инструкции с последующим проведением испытаний на стенде. Производится разборка редуктора, проверяется состояние всех его деталей, рабочих поверхностей мальтийских крестов и плотность посадки их на вал. Проверяется магнитным дефектоскопом вал мальтийских крестов на отсутствие трещин. Проверяется состояние радиально-упорных подшипников. При сборке редуктора проверяется положение червячного колеса относительно оси червяка и осевой разбег червяка. Поверхность контакта зубьев должна быть не менее 50 % рабочей поверхности зуба. После присоединения редуктора к раме главного контроллера производится регулировка зазоров в зубчатой передаче, и редуктор окончательно закрепляется. Разъемы редуктора и болты крепления электродвигателя к крышке редуктора по резьбовой части после очистки и обезжиривания покрываются перед сборкой герметиком.
Зазор по разъему корпуса и крышки при затянутых болтах более 0,05 мм не допускается.
13.4.5.10. Предельная муфта разбирается, проверяется состояние ее деталей, неисправные детали заменяются, производится регулировка зазора между торцами кулачков шестерни и торцом полумуфты и проверяется момент срабатывания муфты, который должен быть в пределах 9,8 – 11,8 Н 
м (1 – 1,2 кгс м).
13.4.5.11. Производится ремонт серводвигателю в соответствии с правилами ремонта электрических машин электроподвижного состава.
13.4.5.12. Электромагнитные вентили ремонтируются согласно пункту 13.4.1.30. Неисправные трубки подачи сжатого воздуха для гашения электрической дуги заменяются.
13.4.5.13. Сельсин-датчик указателя позиций ремонтируется в соответствии с пунктом 13.4.19.2.
13.4.5.14. Производится смазывание трущихся поверхностей осей, валиков, втулок, кулачков и шариков предельной муфты, зубчатых передач.
13.4.5.15. Главный контроллер собирается, проверяется крепление всех деталей. Параметры контроллера, диаграмма коммутационных положений контактов силовых и блокировочных контакторов, перечень основных проверок должны соответствовать нормам допусков и износов, техническим данным и требованиям чертежей.
Переключатели и реверсоры
13.4.6.1. Переключатели и реверсоры очищаются и осматриваются.
13.4.6.2. Силовые контакты и контактные накладки переключателей и реверсоров, имеющие износ более установленных норм, трещины и другие повреждения, заменяются.
13.4.6.3. Проверяется работа подшипников валов и контакторных элементов, неисправные подшипники заменяются.
13.4.6.4. Производится ревизия пневматических приводов переключателей и реверсоров, ремонт электромагнитных вентилей согласно соответственно пункту 13.4.1.29 и пункту 13.4.1.30.
13.4.6.5. Проверяется состояние зубчатых реек, зубчатых секторов приводов. Боковые зазоры в зубчатых передачах должны обеспечивать нормальную работу привода. Неисправные текстолитовые шестерни заменяются.
У групповых переключателей ПКГ-169 проверяется состояние кривошипно-шатунного механизма. Изношенные детали восстанавливаются или заменяются.
13.4.6.6. Кулачковые шайбы при наличии трещин отколов, износе рабочей поверхности более 3 мм заменяются.
Кулачковые шайбы с нарушенным профилем обрабатываются в соответствии с требованиями диаграммы замыкания контакторов.
13.4.6.7. При поворотах кулачкового вала блокировочные контакты переключателей и реверсоров должны размыкаться до размыкания силовых контактов, а замыкаться после замыкания силовых контактов. Для этого при установке кулачкового вала и шестерни блокировки необходимо совместить метки на обеих шестернях в первом положении аппарата.
13.4.6.8. Проверяется отклонение от симметричного расположения ролика кулачкового элемента относительно кулачковой шайбы. Свисание роликов с кулачковых шайб не допускается.
Зазор между нерабочим роликом и профилем кулачковой шайбы в первом и втором положениях аппаратов должен быть в пределах 2 – 3 мм.
13.4.6.9. Регулируется с помощью прокладок осевой люфт кулачкового вала, он должен быть в пределах 0,3 – 1 мм.
13.4.6.10. Контактное нажатие, боковое смещение, толщина, раствор, провал силовых и вспомогательных контактов регулируются в соответствии с нормами допусков и износов техническими данными на аппараты.
13.4.6.11. Измеряется переходное сопротивление между главными контактами (контактными накладками), которое должно соответствовать требованиям технологической инструкции.
13.4.6.12. Проверяются дросселирующие втулки воздухопровода устройства переключения воздуха УПВ-5, надежность крепления заслонки к валу, равномерность зазора между заслонкой и боковыми стенками патрубка.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 376; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!